Turkish Airlines: парк самолётов и схемы салонов
Turkish Airlines собрала парк из тринадцати типов, и держится он на двух семействах: узкофюзеляжные Airbus A320 и Boeing 737 возят Европу и Турцию, широкофюзеляжные A330, A350, 777 и 787 уходят в Азию, Африку и Америку.
Главная особенность этого перевозчика вылезает при выборе места. Тип самолёта в билете почти ничего не говорит о салоне: у A320 четыре разные компоновки, у A321 тоже четыре, у A319 и A330-300 по три. Всего двадцать восемь карт мест на тринадцать типов, и номер удачного ряда в них разный. Схема салона Turkish Airlines у одного и того же типа может отличаться сильнее, чем у двух разных.
Причина в том, что компания росла быстро и покупала машины партиями с разной начинкой, а часть бортов достались ей от поглощённых перевозчиков. Официальных чертежей салона Turkish Airlines не публикует вовсе, поэтому каждую схему мы разобрали по её же системе бронирования: открывали выбор места на конкретном рейсе и считали кресла.
В Россию турецкие авиалинии летают, и на этих линиях чаще всего работают A321 и Boeing 737-800. Схемы салонов всех типов Turkish Airlines собраны ниже, с номерами рядов и разбором лучших мест.
Парк самолётов «турецких авиалиний»
Состав парка на 2026 год. Нажмите на модель, чтобы открыть схему салона с номерами рядов и картой удобных мест.
Двадцать восемь салонов на тринадцать типов: как не промахнуться
Это главное, что стоит знать про схемы салонов Turkish Airlines перед выбором места. У большинства перевозчиков одна компоновка на тип, максимум две. Тут у четырёх типов их по три-четыре.
Рекордсмены — A320 и A321, по четыре карты мест у каждого. Разброс приличный: у A320 от 143 кресел до 180, то есть тридцать семь мест разницы при одинаковом фюзеляже. Меняется всё: где начинается эконом, сколько рядов в бизнесе, какие ряды стоят у аварийных дверей.
Поэтому совет «на A320 берите двенадцатый ряд» тут не работает. Работает другой порядок: открыть бронь, посмотреть число мест над схемой, найти у нас схему мест Turkish Airlines с тем же числом и уже по ней выбирать ряд.
На страницах бортов компоновки разведены вкладками, и подпись у каждой говорит главное — сколько мест и чем салон отличается. Это быстрее, чем считать кресла самому.
Три боинга с одинаковым салоном и один, который выбивается
Забавная особенность узкофюзеляжного парка. Boeing 737-800 у турецких авиалиний, 737-900ER и 737 MAX 8 возят ровно по 151 человеку, и салоны у них совпадают кресло в кресло: четыре ряда впереди по четыре места, эконом с 5-го по 27-й ряд, урезанный последний ряд и двери за 10-м и 11-м.
Три разных самолёта, одна схема салона. Для пассажира это редкая удача: замена типа на линии не сдвигает выбранное место.
А вот Boeing 737 MAX 9 из этого ряда выбивается. Он длиннее на три ряда, мест в нём 169, и двери над крылом стоят дальше — за 12-м и 13-м. Значит, и лучший ряд эконома там не двенадцатый, а четырнадцатый.
Отличить их можно по последнему ряду в брони: 27-й у первых трёх, 30-й у девятки. Уже на борту тип написан на карточке безопасности в кармане спинки.
Стамбул как пересадочный узел: что это значит для вас
Почти вся сеть турецких авиалиний завязана на один аэропорт — новый стамбульский IST, открытый в 2018 году. Он огромный, и пересадка в нём редко бывает быстрой.
Практических следствий два. Первое: если летите с пересадкой, закладывайте на переход больше времени, чем обещает бронь. Второе: доступ в бизнес-зал тут стоит дороже обычного, потому что ждать в нём приходится по несколько часов, а не сорок минут.
Именно поэтому бизнес-класс на коротком плече вроде Стамбул — Анкара покупают не ради кресла. Кресло там обычное, чуть шире эконома. Покупают ради зала на пересадке и отдельной стойки.
В Россию рейсы идут в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Казань и ещё несколько городов. Чаще всего на этих линиях стоят A321 и Boeing 737-800, реже A330-300 — на пиковых датах.
Откуда взяты схемы, если чертежей нет
Turkish Airlines не выкладывает чертежи салонов, в отличие от Люфтганзы или Аэрофлота. На сайте перевозчика есть только общие слова про классы обслуживания.
Поэтому каждую схему салона Turkish Airlines мы собрали по системе выбора места: открывали бронь на конкретном рейсе, разворачивали карту кресел и считали её ряд за рядом. У каждой компоновки в наших данных записан рейс-источник — например, Стамбул — Килиманджаро для MAX 8 или Анталья — Алматы для одной из нумераций A330-200.
Что это даёт и чего не даёт. Даёт точное число мест и расположение кресел: схема мест в брони показывает ровно то, что стоит в самолёте. Не даёт шага между рядами и ширины кресла — этих цифр перевозчик не публикует нигде, и мы их не выдумываем.
Если схема в брони разойдётся с нашей, значит компания переоборудовала борт. Напишите нам, проверим и поправим.