Air New Zealand: парк самолётов и схемы салонов
Air New Zealand — редкий перевозчик, который публикует по каждому типу не только число машин, но и средний возраст. Такой честности в отрасли почти не встретишь: обычно компании ограничиваются словом «современный парк».
Цифры на 30 апреля 2026 года: 115 бортов в работе, ещё 14 заказано, средний возраст по парку 10,7 года.
Разброс внутри парка огромный. Самые новые машины — A320neo и A321neo, им в среднем 5,6 года. Самые старые — турбовинтовые Q300 возрастом 19,3 года.
Перевозчик сам описывает свой парк как разброс «от de Havilland Q300 до Boeing 777-300ER» — от пятидесятиместного турбовинта до широкофюзеляжного гиганта.
Чисел мест в таблице нет, поэтому вместимость мы не называем. Зато возраст и тип позволяют сказать кое-что более полезное — разбираем ниже.
Парк самолётов «Air New Zealand»
Состав парка на 30 апреля 2026 года. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Средний возраст по типам: что эта цифра говорит пассажиру
Возраст самолёта — не показатель безопасности: за техникой следят одинаково строго независимо от года выпуска. А вот на комфорт он влияет напрямую, и вот как.
Q300, 19,3 года. Самый старый тип. Салон здесь того поколения, когда о розетках и экранах не думали вовсе. Ждать USB у кресла не стоит.
777-300ER, 14,1 года. Самый возрастной среди реактивных, но салоны на таких машинах обычно обновляют в середине жизни, так что развлекательная система там современная.
A320ceo, 12,2 года. Внутренние новозеландские линии. Рабочая машина без изысков.
787, 9,5 года. Композитный фюзеляж, влажность в салоне выше обычной, иллюминаторы затемняются электроникой.
ATR 72-600, 8,6 года. Относительно свежие турбовинты.
A320neo и A321neo, 5,6 года. Самые новые. Двигатели тише, багажные полки глубже, розетки есть.
Практический вывод. Если на внутреннем маршруте есть выбор между A320ceo и A321neo, разница в возрасте почти семь лет, и она чувствуется: в neo тише и удобнее с багажом. Тип виден в брони, гадать не нужно.
Половина парка — турбовинтовая, и это не недостаток
Из 115 машин 54 турбовинтовые: 31 ATR 72-600 и 23 Q300. Почти половина парка. Для крупного международного перевозчика это необычно, и причина в географии.
Новая Зеландия — две вытянутые узкие острова с множеством небольших городов. Расстояния короткие, потоки маленькие. Ставить реактивную машину на линию, где летит полсотни человек, нерентабельно, а лететь всё равно надо.
Что это значит для пассажира, и хорошего тут больше, чем плохого.
Главный плюс: на обоих турбовинтовых типах посадка 2-2. Среднего кресла нет ни в одном ряду. Каждый пассажир сидит либо у окна, либо у прохода — на реактивном A320 с посадкой 3-3 такого не бывает.
Второй плюс: турбовинтовые машины летают ниже и медленнее, зато садятся на короткие полосы. Это открывает города, куда иначе пришлось бы ехать полдня.
Минусы честно. Салон ниже и уже, багажные полки маленькие — крупную ручную кладь в них не поставить, и её забирают у трапа. Шум от винтов заметнее реактивного, сильнее всего в рядах напротив плоскости винта, то есть примерно в середине салона.
Совет для такого рейса Air New Zealand: берите места ближе к носу, там тише всего.
Дальняя сеть: 787 против 777-300ER
Через океан Air New Zealand возит на двух типах, и выбор между ними влияет на самочувствие после четырнадцати часов в воздухе.
Boeing 787 Dreamliner, 14 машин в работе и 10 в заказе. То есть перевозчик делает ставку именно на него: заказ почти удваивает нынешнее число.
Boeing 777-300ER, 10 машин, новых не заказано вовсе. Тип постепенно уступает место Dreamliner.
Что выбрать, если есть вариант, и ответ здесь довольно однозначный.
787 предпочтительнее на очень длинном рейсе. Композитный фюзеляж позволяет держать в салоне более высокую влажность и меньшее давление по высоте. На четырнадцатичасовом перелёте до Америки или Азии разница ощутима: сухость в горле и усталость после посадки слабее.
Плюс иллюминаторы: они больше обычных примерно на треть и затемняются электроникой, а не шторкой. Сосед не сможет закрыть вам вид на весь рейс.
777-300ER выигрывает в одном: он крупнее, и в экономе шире выбор мест — просто потому, что кресел больше.
Общее для обоих: два прохода. На рейсе дольше восьми часов это важнее любых различий между типами, и ради двух проходов стоит выбрать широкофюзеляжный борт, даже если узкий летит удобнее по времени.
seat, seat+bag, theworks, Business Premier: что входит в билет Air New Zealand
Нормы со страницы «Baggage» airnewzealand.com в переводе с английского. Норма штучная: билет seat даёт только ручную кладь, остальные тарифы включают от одного до трёх мест по 23 кг, а точное число печатают в электронном билете.
- Ручная кладь в экономе — одна сумка до 7 кг и 55×40×23 см, не больше 118 см по сумме измерений вместе с колёсами, плюс личная вещь под кресло: сумочка, тонкий ноутбук, планшет или пакет из дьюти-фри. На маленьком турбовинтовом Q300 глубина сумки не 23, а 22 см. В премиум-экономе и Business Premier, а также у статусов Koru Gold, Platinum, Black и Star Alliance Gold две сумки общим весом до 14 кг, одна из них не тяжелее 10 кг.
- Место багажа до 23 кг и 158 см по сумме измерений, потолок 32 кг: тяжелее внутри страны берёт только Air New Zealand Cargo, за границу — экспедитор. На части международных линий в эконом кладут два места вместо одного: из Новой Зеландии и Австралии в Шанхай и Сингапур, из Новой Зеландии в Тайбэй, из Австралии в Канаду, США без Нью-Йорка и Гонолулу.
- Лишнее место выгоднее покупать заранее как Prepaid Extra Bag в управлении бронированием: цена зависит от маршрута и всегда ниже аэропортовой. Купить его можно только на билет, целиком выписанный и выполняемый Air New Zealand.
- Ребёнку с местом дают взрослую норму и сверх неё две детские вещи бесплатно: коляску, люльку или автокресло; на младенца без места те же две вещи, но своего багажа нет. Это работает и на билете seat без багажа.
| Тариф | Ручная кладь | Багаж |
|---|---|---|
| Внутренние рейсы seat | сумка до 7 кг, 55×40×23 см + личная вещь | без багажа, место платно |
| Внутренние рейсы seat+bag | сумка до 7 кг, 55×40×23 см + личная вещь | 1 место до 23 кг |
| Внутренние рейсы flexichange, flexirefund | сумка до 7 кг, 55×40×23 см + личная вещь | 2 места по 23 кг |
| Международные, эконом seat | сумка до 7 кг, 55×40×23 см + личная вещь | без багажа, место платно |
| Международные, эконом theworks, worksflexi | сумка до 7 кг, 55×40×23 см + личная вещь | 1 место до 23 кг, на части линий 2 |
| Премиум-эконом | 2 сумки до 14 кг вместе | 2 места по 23 кг |
| Бизнес Business Premier, Business Premier Luxe | 2 сумки до 14 кг вместе | 3 места по 23 кг |
Числа сверены с сайтом перевозчика 13 сентября 2026 г. Точные условия показываются при покупке билета — правила тарифов (на английском).
Кошка в отсеке за 120 новозеландских долларов, но только внутри страны: особые условия Air New Zealand
По страницам «Travelling with pets», «Carrier requirements» и разделам «Bikes», «Sports equipment» и «Excess baggage fees» страницы «Baggage» airnewzealand.com в переводе. Сборы в новозеландских долларах за одно направление, платят в аэропорту при регистрации.
Кошку или собаку в салон Air New Zealand не берёт: на страницах про питомцев описан только полёт в багажном отсеке, а в салоне по отдельной заявке летают лишь собаки-помощники пассажиров с инвалидностью. Переноска под кресло, как у американских и европейских перевозчиков, здесь не предусмотрена ни на одном тарифе.
Travelling with pets (на английском)Кошка, собака или мелкая птица в клетке летит в отсеке только на внутренних рейсах по Новой Зеландии, за границу — грузом через Air New Zealand Cargo и агента по перевозке животных. Переноска с животным не тяжелее 60 кг, на турбовинтовых Q300 и ATR не больше 85 см в высоту, 66 в ширину и 115 в длину, на остальных бортах зависит от двери отсека. Стоит 120 NZ$ за переноску и направление, при этом переноска занимает место из нормы багажа: на билете seat под неё покупают лишнее место. Питомца добавляют к готовой брони заявкой на сайте с размерами переноски, а в аэропорт приезжают за час; в Окленде, Веллингтоне, Крайстчерче, Нельсоне и Квинстауне животное вносят в терминал уже в переноске. Двое взрослых до 14 кг каждый могут лететь в одной клетке, если живут вместе.
Pet carrier requirements (на английском)Спортивный предмет короче 2 метров и до 23 кг считается одним обычным местом багажа, в один чехол можно сложить несколько вещей одного вида. Потолок 32 кг, длина на реактивных бортах до 2,5 м, а на региональных турбовинтовых предмет не больше 1,8 м в длину, 0,8 в ширину и 1,2 в высоту; узкие вещи вроде удочек и лыж с палками до 2,2 м ещё пускают. Обычный велосипед без мотора идёт как одно место, шины сдувать не нужно, но руль поворачивают, педали снимают, а велосипед кладут в чехол или коробку; коробку 80×144×31 см продают в новозеландских аэропортах за 35 NZ$ пассажирам Air New Zealand и за 45 NZ$ остальным. Складные треккинговые палки можно взять в салон, если они входят на полку.
Baggage: bikes and sports equipment (на английском)В аэропорту лишнее место стоит 60 NZ$ внутри Новой Зеландии, 115 NZ$ в Австралию и на острова Тихого океана и 195 NZ$ в остальной мир; перевес от 23 до 32 кг или негабарит больше 158 см идёт отдельным сбором 40, 80 и 120 NZ$ по тем же зонам, и сборы складываются. Сбор считают по стране вылета каждого рейса, а не по всему маршруту. Вместо перевеса перевозчик советует переложить вещи в две сумки поменьше и заранее докупить второе место: так выходит дешевле аэропортовых сборов. Рейсы в Перт, Гонолулу и на Бали считаются по международной ставке, а не по австралийско-тихоокеанской.
Excess baggage fees (на английском)Условия сверены с сайтом перевозчика 13 сентября 2026 г.