Авиакомпания «Туркменские авиалинии»: парк и схемы салонов
«Туркменские авиалинии» — национальный перевозчик Туркмении с базой в Ашхабаде. Парк «Туркменских авиалиний» целиком боинговский, четыре типа, и делится он ровно пополам.
Узкофюзеляжная половина: Boeing 737-700 и Boeing 737-800. Один проход, посадка 3-3. Средние маршруты «Туркменских авиалиний» — Москва, Стамбул, Дубай, Дели.
Широкофюзеляжная: Boeing 777-200LR и Boeing 777-300ER. Два прохода. Дальние направления, прежде всего Европа и Юго-Восточная Азия.
Любопытно, чего в этом парке нет: промежуточного звена. У большинства перевозчиков между узким бортом и большим 777 стоит что-то среднее — Boeing 787 или Airbus A330. Здесь между двумя половинами парка пропасть.
Чисел бортов и мест перевозчик в доступном нам источнике не приводит, поэтому вместимость мы не называем. Зато состав парка «Туркменских авиалиний» позволяет сказать главное: по маршруту почти однозначно предсказывается тип борта, а с ним и удобство перелёта.
Парк самолётов «Туркменских авиалиний»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Два Boeing 777: LR и ER, и разница между ними не в размере
Дальнюю сеть «Туркменских авиалиний» держат две машины одного семейства, и различить их полезно — на длинном рейсе разница ощутима.
Boeing 777-300ER — длинный. Пассажиров больше, посадка в экономе обычно 3-4-3: десять кресел в ряду, из них четыре средних. Ставится на маршруты с большим потоком.
Boeing 777-200LR — короче, но летает дальше. Буквы LR означают long range, и это одна из самых дальнобойных машин в истории гражданской авиации.
Что выбрать, если есть вариант.
На очень длинном рейсе 200LR предпочтительнее: пассажиров меньше при сопоставимом числе туалетов, значит очередь короче и в салоне спокойнее.
На обычном дальнем плече разница невелика, и решать стоит по расписанию.
Главное же, что объединяет обе машины и делает их лучшим выбором в парке, — два прохода. На рейсе дольше восьми часов это важнее любого класса обслуживания: встать можно когда захочется, а не когда проедет тележка.
Про выбор места при посадке 3-4-3. Средних кресел в ряду четыре: два в центральном блоке и по одному в боковых. Самые неудачные — два центральных: до прохода в обе стороны через соседа. Целиться стоит в боковые блоки.
Boeing 737: где на нём удачные места
Средние маршруты «Туркменских авиалиний» — Москва, Стамбул, Дубай — обслуживают Boeing 737-700 и 737-800. Разница между ними только в длине: кресло, ширина салона и посадка 3-3 одинаковые.
Зато внутри салона разброс по удобству большой, и знать правила стоит.
Ряд перед аварийным выходом над крылом обычно не откидывается. Спинка не должна перекрывать проход к двери. Внешне это обычное кресло, и человек узнаёт о подвохе, когда пытается откинуться где-то над Каспием.
Ряд сразу за выходом — часто лучший в салоне. Перед ним нет спинки, простора для ног заметно больше.
Последних рядов лучше избегать. Там спинка часто не откидывается вовсе, потому что за ней стена туалета или кухни, и там же весь рейс стоит очередь.
Первый ряд салона — вариант неоднозначный. Перед ним перегородка, а не спинка, поэтому простора для ног больше. Но именно там крепят колыбели для младенцев, так что соседство может оказаться шумным.
На 737-800 таких развилок больше, чем на коротком 737-700: рядов больше, выходов над крылом тоже. Схему стоит открыть заранее.
Почему в парке нет ничего среднего
Состав парка «Туркменских авиалиний» устроен непривычно: либо узкофюзеляжный Boeing 737, либо большой Boeing 777. Между ними ничего.
У большинства компаний это место занимает Boeing 787 или Airbus A330 — широкофюзеляжная машина поменьше, которую ставят на маршруты средней дальности с умеренным потоком.
Что из этого следует практически, и следствий два.
Первое, приятное. Тип борта предсказывается по маршруту почти безошибочно. Летите в Европу или Юго-Восточную Азию — ждите широкофюзеляжный 777 с двумя проходами. Летите в Москву, Стамбул или Дубай — узкофюзеляжный 737.
Второе, менее приятное. На маршрутах средней длины, где идеально подошёл бы 787, перевозчику приходится выбирать из крайностей. Иногда это означает узкофюзеляжную машину там, где рейс уже длинноват для одного прохода.
Практический совет для такого случая. Если предстоит рейс на Boeing 737 продолжительностью больше пяти часов, берите место у прохода в передней половине салона. Встать и размяться оттуда проще, а очередь в туалет собирается в хвосте.
И общее правило для боинговского парка «Туркменских авиалиний»: салоны у 737 и 777 родственные по устройству — похожие полки, освещение, панели. Различается число проходов, и именно на него стоит смотреть в брони раньше всего остального.
Багаж и ручная кладь «Туркменских авиалиний»: 32 кг в экономе, но с ручной кладью внутри
Нормы со страниц «Информация о ручных багажах на международных рейсах» и «Правила пассажирских авиаперевозок» turkmenistanairlines.tm. Тарифных пакетов у «Туркменских авиалиний» нет: норма задана классом и направлением, и ручная кладь входит в неё, а не добавляется сверху.
- Ручная кладь у «Туркменских авиалиний» — это портфель, ноутбук или дамская сумка, и её вес уже входит в норму багажа, а не идёт сверх неё: из 32 кг эконома на чемодан остаётся 27.
- Норма «Туркменских авиалиний» на международных рейсах штучная, и на Дубай она щедрее, чем на Москву или Стамбул: там и в экономе дают два места.
- Билеты в одну сторону идут по тарифу X, туда-обратно по Y. Отказ от полёта позже чем за 5 дней стоит от 10 до 25 % цены, неявка на рейс — 100 $; за 5 дней и раньше возврат и перенос даты без сбора. Младенцу до 2 лет скидка 90 %, ребёнку до 12 — 25 %.
| Класс и направление | Ручная кладь | Багаж | Лишнее место: туда / обратно |
|---|---|---|---|
| Эконом Москва, Казань, Стамбул, Франкфурт, Лондон, Пекин, Дели | 1 место до 5 кг, 50×40×20 см, в счёт нормы | 1 место до 32 кг | 280 манат / 80 $ |
| Бизнес те же направления | 1 место до 5 кг, 50×40×20 см, в счёт нормы | 2 места по 20 кг | 280 манат / 80 $ |
| Эконом Дубай | 1 место до 5 кг, 50×40×20 см, в счёт нормы | 2 места по 20 кг | 175 манат / 50 $ |
| Бизнес Дубай | 1 место до 5 кг, 50×40×20 см, в счёт нормы | 2 места по 25 кг | 175 манат / 50 $ |
| Внутренние рейсы любой класс, весовая норма | в счёт 20 кг | 20 кг вместе с ручной кладью | на сайте не названо |
Числа сверены с сайтом перевозчика 12 сентября 2026 г. Точные условия показываются при покупке билета — правила тарифов.
Что «Туркменские авиалинии» пишут о питомцах и лишнем багаже, а о чём молчат
По страницам «Правила пассажирских авиаперевозок» и «Информация о ручных багажах на международных рейсах» turkmenistanairlines.tm. Отдельной страницы про животных у «Туркменских авиалиний» нет: об этом один абзац в общих правилах, и цены за питомца, спорт и перевес на сайте не опубликованы.
Кошку, собаку или птицу «Туркменские авиалинии» пускают в салон в контейнере, если вес контейнера с животным не больше 8 кг; весь полёт он стоит под креслом впереди. Это всё, что перевозчик публикует: размера переноски на сайте нет, цены тоже, поэтому и то и другое уточняйте в кассе или по телефону аэропорта Ашхабада при покупке билета.
Правила пассажирских авиаперевозокПравила описаны только для салона. Ни веса, ни цены, ни требований к клетке для багажного отсека на сайте перевозчика нет, поэтому питомца тяжелее 8 кг придётся согласовывать с авиакомпанией напрямую до покупки билета.
Правил для спортивного снаряжения «Туркменские авиалинии» не публикуют. Единственное, от чего можно отталкиваться, — общая норма: в экономе одно место до 32 кг, и если чехол с лыжами становится вторым местом, платить за него придётся как за лишнее место по ставке направления.
Каждое место сверх нормы из Ашхабада в Москву, Казань, Стамбул, Франкфурт, Лондон, Пекин и Дели стоит 280 манат, на Дубай 175 манат. В обратную сторону ставки в долларах: 80 $ из Москвы, Казани, Стамбула, Лондона и Дели, 100 $ из Пекина, 50 $ из Дубая. Перевеса одного места и негабарита в правилах «Туркменских авиалиний» нет вовсе; ответственность за утерянный багаж без объявленной ценности — 20 $ за килограмм, за вещи при пассажире — 400 $.
Информация о багаже на международных рейсахУсловия сверены с сайтом перевозчика 12 сентября 2026 г.