Авиакомпания «Владивосток Авиа»: парк и что с ней стало
«Владивосток Авиа» была основным перевозчиком Приморья: возила по Дальнему Востоку, в Сибирь, Москву, а также в Японию, Корею и Китай.
Компания не разорилась и не лишилась сертификата. Её просто объединили: маршруты и часть парка перешли к авиакомпании «Аврора», созданной в группе Аэрофлота как единый дальневосточный перевозчик. Билетов под собственным кодом «Владивосток Авиа» больше не продаёт.
Парк был смешанным: западные Airbus A320 рядом с отечественными Ту-204 и региональными турбовинтовыми машинами.
Страница историческая. Билеты не продаются, схемы салонов «Владивосток Авиа» неактуальны — ниже объясняем, что смотреть вместо них.
Парк самолётов «Владивосток Авиа»
Состав парка на момент прекращения самостоятельных полётов. Схем салонов по этим бортам у нас нет: официальных чертежей с номерами рядов не сохранилось.
Ту-204-300: зачем узкому борту такая дальность
В парке был тип, который стоит объяснить отдельно, потому что для пассажира он выглядел странно.
Ту-204-300 — узкофюзеляжная машина с одним проходом, как у Airbus A320. Но летала она Владивосток — Москва без посадки, а это девять часов и больше шести тысяч километров.
Обычно такие плечи закрывают широкофюзеляжными самолётами с двумя проходами. Здесь же весь рейс проходил в узком салоне.
Что это значило на практике, и следствия неприятные. Проход один, тележка перекрывает его целиком, и выйти в туалет во время обслуживания невозможно. Туалетов на такой салон немного, и очередь к ним заметная. Размяться негде: пространства у выходов, которое есть на широкофюзеляжных машинах, тут просто нет.
Практический вывод, который работает и сегодня. Если предстоит рейс дольше шести часов, посмотрите, сколько в салоне проходов. Один проход на длинном плече — это заметно тяжелее, чем два, независимо от шага ряда и класса обслуживания.
Что летает по Дальнему Востоку теперь
Прямой преемник — «Аврора», объединённый дальневосточный перевозчик группы Аэрофлота с базами во Владивостоке и Южно-Сахалинске. Её парк и схемы салонов у нас разобраны.
Состав флота там другой. Основа сегодня — региональные машины: Superjet 100 на средних линиях и турбовинтовые DHC-8 на коротких. Магистральные рейсы в Москву выполняют Аэрофлот и другие крупные перевозчики.
Отдельно про иностранные направления. Рейсы в Японию, Корею и Китай, которые держала «Владивосток Авиа», сегодня распределены между российскими и азиатскими компаниями.
Что делать со схемой салона. Компоновку «Владивосток Авиа» искать незачем: борта либо переданы «Авроре» и переоборудованы, либо выведены. Открывайте схему «Авроры» или того перевозчика, чей код стоит в вашем билете.
По самому распространённому типу парка — Airbus A320 — у нас есть разборы у нескольких российских компаний. Кресло там одинаковое, а вот число рядов и границы бизнес-класса различаются заметно.