Air Canada: парк самолётов и схемы салонов
Air Canada — один из немногих перевозчиков, который публикует число бортов по каждому типу. Большинство ограничивается перечнем моделей, и это делает её данные особенно полезными.
Всего в сети 301 самолёт, но летают они под тремя разными марками, и разница между ними для пассажира существенная.
Основная марка — 178 машин от Airbus A220 до Boeing 777-300ER.
Rouge — бюджетное подразделение, 47 машин. Самолёты того же семейства, но салон плотнее и услуги за доплату.
Express — 93 региональные машины, и за штурвалом там экипажи Jazz и PAL Airlines: у этой марки своих самолётов нет.
Самый массовый тип парка — Airbus A220-300, 47 бортов. Это машина с необычной посадкой 2-3, о которой стоит знать при выборе места.
Парк самолётов «Air Canada»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Три марки в одном билете: Air Canada, Rouge и Express
Это первое, что стоит понять перед покупкой, и от этого зависит, каким будет ваш рейс.
Air Canada — основной перевозчик. 178 машин, полноценное обслуживание, широкий выбор классов.
Air Canada Rouge — бюджетное подразделение, 47 машин. Самолёты того же семейства A320 и Boeing 737 MAX, но салон плотнее: кресел в тот же фюзеляж помещается больше, а услуги идут за доплату. Rouge ставят на курортные и туристические направления.
Air Canada Express — региональная сеть, 93 машины. И тут главное: рейсы выполняют партнёрские компании Jazz и PAL Airlines. Билет и ливрея свои, а перевозчик другой.
Что из этого следует практически.
Первое: на рейсе Rouge не ждите того же уровня, что на основном. Это осознанно другой продукт, а не ухудшенная версия.
Второе: на рейсе Express салон будет региональным — узким, с маленькими багажными полками. Чемодан ручной клади туда часто не входит.
Третье: при стыковке между марками закладывайте больше времени. Разные перевозчики хуже согласуют задержки между собой.
Сорок семь A220: почему это важно при выборе места
Airbus A220-300 — самый массовый тип парка, 47 машин. Это значит, что шанс попасть именно на него на внутренних канадских линиях высок.
И у этой машины есть особенность, которой нет у большинства узкофюзеляжных самолётов: посадка 2-3. Два кресла у левого борта, три у правого.
Следствие прямое: у левого борта среднего места не существует. Каждый пассажир слева сидит либо у иллюминатора, либо у прохода.
Если летите вдвоём, левая пара — лучший выбор в салоне: третьего к вам не подсадят никогда. На стандартной посадке 3-3 такого не бывает.
Есть и другие достоинства A220. Машина разработана как самолёт нового поколения: иллюминаторы крупнее обычных, потолок выше, салон заметно тише. Изначально её создавали в Bombardier под именем CSeries, а потом линейка перешла к Airbus.
Практический вывод. Если на маршруте есть выбор между A220 и Boeing 737, аэробус предпочтительнее и по шуму, и по раскладке кресел.
Числа бортов опубликованы: как ими пользоваться
Перевозчик называет количество машин по каждому типу, и это позволяет прикинуть вероятность попасть на конкретный борт.
На дальних маршрутах у основного перевозчика 85 широкофюзеляжных машин: 32 Boeing 787-9, 20 Airbus A330-300, 19 Boeing 777-300ER, 8 Boeing 787-8 и 6 Boeing 777-200LR. Больше трети из них — Dreamliner, и это хорошая новость: композитный фюзеляж заметно легче переносится на длинном рейсе.
На внутренних и коротких международных линиях 123 узкофюзеляжные машины у основной марки и Rouge вместе. Почти половина — A220.
В региональной сети 93 машины, из них 39 турбовинтовых Dash 8-400. То есть на региональном рейсе шанс попасть на винтовой борт примерно два к пяти.
Практический вывод. Если вам важно избежать турбовинтовой машины, смотрите не на направление, а на марку в билете: Express почти наверняка означает CRJ, Embraer или Dash 8.
Basic, Standard, Flex, Comfort, Latitude: что входит в билет Air Canada
Сетка «Fare options and fees» и страницы багажа aircanada.com в переводе с английского. Цены первого и второго места даны для рейсов внутри Канады, в США и на курортные направления Sun, то есть в Мексику, Центральную Америку и на Карибы; на остальных международных линиях норму и цену считает калькулятор перевозчика по маршруту.
- Ручная кладь на всех тарифах, кроме Basic: сумка на полку до 23×40×55 см и личная вещь до 33×43×16 см, размеры с колёсами и ручками. Веса нет, но сумку проверяют рамкой ещё до контроля безопасности, и не вошедшую отправляют в багаж за деньги. Сверх нормы можно взять пальто, сумочку до 25×30×14 см и складную коляску диаметром до 25,5 см.
- Economy Basic, купленный с 3 января 2025 года, на рейсах по Канаде, в США, Мексику, Центральную Америку и на Карибы даёт только личную вещь. Если с сумкой на полку дойти до выхода на посадку, её заберут в отсек со сбором 65–78 CAD. На рейсах с пересадкой на дальнюю международную линию сумка на Basic всё же положена.
- Место багажа до 23 кг и 158 см по сумме измерений; чемодан на колёсах меряют вместе с колёсами и ручкой. С лишним, тяжёлым или крупным местом просят быть в аэропорту за 2 часа до вылета, а в чемодане с встроенным аккумулятором батарею вынимают и берут в салон.
- Статус Star Alliance Gold и Aeroplan 25K добавляет одно место к норме тарифа. Военным Канады и США по удостоверению дают три места по 32 кг бесплатно, но только на рейсах Air Canada, Rouge и Express.
| Тариф | Ручная кладь | Багаж на рейсах по Канаде, в США и Sun | 1-е и 2-е место |
|---|---|---|---|
| Эконом Basic | только личная вещь 33×43×16 см | без багажа, место до 23 кг платно | 35–42 и 50–60 CAD |
| Эконом Standard | сумка 23×40×55 см + личная вещь | без багажа, место до 23 кг платно | 35–42 и 50–60 CAD |
| Эконом Flex | сумка 23×40×55 см + личная вещь | 1 место до 23 кг | бесплатно и 50–60 CAD |
| Эконом Comfort, Latitude | сумка 23×40×55 см + личная вещь | 2 места по 23 кг | оба бесплатно |
| Премиум-эконом | сумка 23×40×55 см + личная вещь | 2 места по 23 кг | оба бесплатно |
| Бизнес Standard, Latitude | сумка 23×40×55 см + личная вещь | 2 места по 23 кг | оба бесплатно |
Числа сверены с сайтом перевозчика 13 сентября 2026 г. Точные условия показываются при покупке билета — правила тарифов (на английском).
Переноска под размер борта, кошка легче 4,5 кг только в салон: особые условия Air Canada
По страницам «Travelling with your pet» и «Special items» aircanada.com в переводе. Сборы в канадских или американских долларах за направление, вилка на сайте — без налога и с налогом до 20%; питомца регистрируют звонком в течение суток после покупки билета, иначе при отказе в месте билет вернут уже со штрафом.
Кошку или небольшую собаку берут в салон только в мягкой переноске, с 1 июня 2025 года жёсткие и рюкзаки с пластиковым окном не принимают. Размер зависит от борта: на A220, A320, A330, Boeing 737 MAX 8, 777 и 787 переноска до 40×43×20 см, на региональных Dash 8, Embraer E175 и CRJ900 просторнее, до 40×55×27 см, а в бизнес-классе широкофюзеляжных бортов узкая, 21×41×28 см. Стоит 50–60 CAD внутри Канады и в США, 100–120 CAD на международных рейсах. Одно животное на пассажира, переноска идёт сверх ручной клади на всех тарифах, кроме Basic. В премиум-экономе животных не возят: под креслом нет места. С питомцем нельзя зарегистрироваться онлайн, к стойке приходят на полчаса раньше обычного.
Travelling with your pet (на английском)В отсек берут кошек и собак от 4,5 кг: легче в багажный отсек не принимают ни на одном борту. Жёсткая клетка с животным до 45 кг и 292 см по сумме измерений, без колёс, дверца на зип-стяжках, которые выдают на стойке. Цена 105–126 CAD внутри Канады и в США, 270–324 CAD на международных. Летом в жару выше 29,5 °C могут отказать, а в десятки стран от Мексики до Японии животных в отсек не берут по сезону. Зимой с 1 ноября по 31 марта запрет на Boeing 737 MAX 8, круглый год на Embraer E175, а с 18 декабря по 4 января животных в отсек не принимают вовсе. Курносые породы в отсек не летят, бойцовые только в усиленной клетке.
Спортивный предмет считается местом багажа в счёт нормы тарифа. Велосипед без мотора едет в коробке или чехле до 32 кг и 292 см по сумме измерений, за перевес и негабарит не берут, но берут сбор за обработку 50–60 CAD за направление; место регистрируют при бронировании, оно не гарантировано. Лыжи и сноуборд в жёстком чехле негабаритом не считаются, а чехол с ботинками, шлемом и маской идёт бесплатно вдобавок; между Канадой и Европой, Ближним Востоком или Африкой лыжи с таким чехлом везут сверх нормы на любом тарифе, кроме Basic. Доска для сёрфинга или САП до 292 см длиной, 60 см шириной и 32 кг стоит 100–120 CAD, на CRJ900 и Dash 8 не длиннее 203 см. На тарифах Latitude и в бизнесе один спортивный сбор снимают.
Special items (на английском)Сколько стоит место тяжелее 23 кг или больше 158 см, авиакомпания Air Canada списком не публикует: на странице багажа стоит калькулятор, который считает сбор по маршруту, классу и статусу, а итоговую норму печатают в правилах тарифа перед оплатой. Опубликованы только потолки: 32 кг, 203 см в длину и 292 см по сумме измерений, дальше грузовая служба. Сборы за место платят при регистрации онлайн, в киоске или на стойке, за пределами Канады в местной валюте.
Checked baggage (на английском)Условия сверены с сайтом перевозчика 13 сентября 2026 г.