Где сидеть с ребёнком в самолёте

С ребёнком в самолёте всё решает не тариф, а номер ряда. Один и тот же рейс проходит спокойно или превращается в четыре часа с младенцем на коленях — разница в том, попали вы к перегородке с креплением люльки или в середину салона.

Дальше — по порядку: кому нужно отдельное место, где именно на каждом борту стоят люльки (с номерами рядов и буквами кресел), что делать, если семью развели по разным рядам, и какие места в самолёте с ребёнком лучше не трогать вообще.

Тут всё описано законом, гадать не надо. Воздушный кодекс даёт пассажиру право бесплатно провезти одного ребёнка не старше двух лет без предоставления ему отдельного места на внутренних рейсах; на международных — по льготному тарифу. Формулировка дословная, это статья 106 Воздушного кодекса РФ.

Из этого следуют две вещи, о которых регулярно спорят на стойке регистрации. Первая: если детей до двух лет двое, второй уже едет с местом по льготному тарифу. Второй младенец на коленях у того же взрослого не летит — кислородная маска и ремень над коленями рассчитаны на одного. Вторая: ребёнок двух лет и старше, вплоть до двенадцати, перевозится с предоставлением отдельного места, тоже по льготному тарифу. То есть вопрос «нужно ли покупать место в самолёте ребёнку 2 лет» решается однозначно — да.

Ребёнок без места в самолёте не получает и номера кресла в посадочном: он вписан к взрослому. Значит, выбор места целиком за вами, и выбирать надо тот ряд, где есть крепление для люльки.

Люльку (в документах она bassinet) не ставят куда попало. Её вешают на глухую перегородку — стенку между секциями салона или стенку перед первым рядом. Кресло посреди салона для неё не годится: вешать не на что.

Поэтому крепления живут в строго определённых рядах, и они разные на каждом типе самолёта. Мы разметили их по официальным схемам, вот как это выглядит в реальности:

• Boeing 737-800 Аэрофлота — ряд 1 в бизнесе (места A, C, D, F) и весь ряд 6, первый ряд эконома, все шесть кресел от A до F.
• Airbus A320 Аэрофлота — та же логика: ряд 1 (A, C, D, F) и ряд 6 целиком.
• Airbus A319 «России» — ряд 1 (A, C, D, F) и ряд 3, все шесть мест.
• Superjet 100 «России» — только первый ряд: A, C, D, F в одной компоновке и A, C, D, E, F в другой.
• Boeing 777-300ER Аэрофлота — сразу пять рядов: 1 (места D и G), 11 и 17 (A, C, D, E, F, G, H, K), 24 и 39 (только средний блок D, E, F, G).
• Airbus A350 Аэрофлота — ряд 8 (A, C, D, E, F, G, H, K) и ряд 11.
• Boeing 747-400 «России» — ряд 22 и ряд 34, причём набор букв зависит от борта: на одном это A, B, C и H, K, L, на борту RA-73289 у ряда 22 перегородка с обеих сторон, и крепления идут и слева, и справа.

Отсюда простой вывод. Тезис «люлек на борту две-три» верен для Superjet или A320, но на дальнемагистральном 777-300ER рядов с креплениями пять, и шансы получить такое место заметно выше. А ещё видно, что в хвостовых люлечных рядах 24 и 39 крепления есть только по центру — если вам нужен иллюминатор, эти ряды не подойдут при всём желании.

Номер ряда привязан к компоновке, а не к модели. У Airbus A321 Аэрофлота люльки стоят в ряду 1 (A, C, D, F) и в ряду 8, где крепления идут на все шесть кресел. У A330-300 в одной версии салона это ряд 11 на местах C, D и H, а в другой — ряды 5, 11 и 30, причём в каждом из них крепление всего одно, на кресле E. Разница между двумя A330 одной авиакомпании больше, чем между A320 и Boeing 737. Поэтому «место ребёнка в самолёте» ищут по схеме конкретного рейса, а не по типу борта в билете.

На наших схемах салонов каждое такое кресло помечено значком люльки. Открываете вкладку своей компоновки и видите номера сразу, без переписки с колл-центром.

Перегородка редко идёт ровной линией через весь салон. Обычно она ступенчатая: слева стоит на одном уровне, справа сдвинута на ряд вперёд. Из-за этого в люлечных рядах регулярно не хватает кресел — их физически негде поставить.

Пример из данных Boeing 737-900 «России»: в первом ряду нет мест A, D, E и F, крепления люльки стоят на оставшихся B и C, а вторая пара креплений уже в ряду 2, на местах D, E, F. То же на 737-800 «России»: в одной компоновке в ряду 1 сняты D, E, F, а люльки распределены как 1ABC и 2DEF.

Для вас это значит две практические вещи. Кресел перед вами нет вообще, значит никто не откинет спинку вам в колени, и места для ног в таком ряду больше, чем где-либо в экономе. Но и убрать сумку под переднее кресло нельзя — её на взлёт и посадку заберут наверх, вместе с игрушками и салфетками, которые понадобятся через десять минут. Всё нужное держите на коленях заранее.

Люлек на рейс всегда меньше, чем детей. Запрашивать её надо заранее, при бронировании или звонком в контакт-центр, а само место в люлечном ряду часть перевозчиков отдаёт только на стойке регистрации. Если не сложилось, выбор мест в самолёте с детьми строится по другой логике.

Берите первый ряд любой секции салона — не только первый ряд борта, а первый после каждой перегородки. Там та же свобода перед ногами, что и в люлечном ряду, просто без крепления на стене.

Дальше — окно или проход, и тут выбор зависит от возраста. С младенцем до года берите окно: стенка сбоку, никто не задевает, кормить спокойнее. С ребёнком двух-четырёх лет, который каждые полчаса просится в туалет, разумнее проход — иначе вы за рейс поднимете соседей раз пятнадцать.

На широкофюзеляжных бортах вроде A330 или 777 есть третий вариант, которого нет на узких самолётах: средний блок из четырёх кресел между двумя проходами. Вдвоём с ребёнком вы занимаете два места у одного из проходов, а сосед справа выходит через свой. Это лучшие места в самолёте с детьми на длинных рейсах, где вставать придётся много.

Автоматика не догадывается, что вы летите вместе, если билеты оформлены отдельными бронями. Даже в одной брони система разложит вас по свободным креслам, а если пар соседних мест к моменту вылета не осталось — разложит врозь. Так и получается «рассадили с ребёнком в самолёте».

Первое лекарство — онлайн-регистрация в первую же минуту после открытия, за сутки до вылета. В этот момент карта мест максимально пустая, и выбрать два соседних кресла ещё реально. Второе — стойка регистрации: там видят всю схему рейса и остаток свободных мест, а не только то, что показывает сайт.

Последний рубеж — бортпроводник уже в салоне. На неполном рейсе пересадят почти наверняка, на полном придётся уговаривать соседей. Работает, но планом А это делать не стоит.

И отдельно: перевозчики не обязаны сажать детей рядом с родителями бесплатно. Совместная рассадка чаще всего идёт через платный выбор мест. Обидно, но знать об этом лучше до вылета, а не у стойки.

Ряд у аварийного выхода. Тут решает не вкус, а правила перевозчика: авиакомпания «Россия» прямо пишет, что пассажиров с младенцами и беременных у аварийных выходов не размещают. Причина простая: сидящий там человек должен помогать открывать дверь, а с ребёнком на руках он этого не сделает.

Последний ряд салона. Спинка упирается в стену и не откидывается, за спиной кухня и туалеты, мимо всю дорогу ходят. Место, в котором труднее всего уложить ребёнка спать.

Ряд перед аварийным выходом. Ловушка, в которую попадают из-за похожего номера: сам ряд у выхода просторный, а вот ряд перед ним не откидывается совсем, чтобы не перекрыть проход к двери. С ребёнком на коленях сидеть в нём строго вертикально несколько часов — сомнительное удовольствие.

Кресла посреди длинного ряда «тройка-четвёрка-тройка». Чтобы выйти, придётся поднимать двух человек. На десятичасовом рейсе это повторится не раз и не два.

Ручная кладь с ребёнком в самолёте считается мягче обычной, и это стоит использовать. «Россия» разрешает бесплатно провезти детскую коляску сверх нормы: складную до 50×42×20 см можно взять в салон, коляску крупнее сдают в багаж бесплатно, если она весит меньше 23 кг. Есть услуга доставки к трапу — коляской пользуетесь до самого борта, а обратно получаете у выхода из самолёта. Работает не во всех аэропортах, уточняйте по своему маршруту.

Что берут в самолёт с ребёнком помимо коляски: запасной комплект одежды в ручную кладь (причину объяснять не надо), бутылочку или поильник, влажные салфетки, пару незнакомых игрушек, припасённых специально на рейс. Незнакомых — это важно, знакомая машинка занимает ребёнка три минуты.

Взлёт и снижение тяжелее всего для ушей: перепад давления. Ребёнку до года дайте грудь или бутылочку прямо на разбеге, тем кто постарше — пить через трубочку или леденец. Глотание открывает слуховую трубу, и давление выравнивается само.

Автокресло на борт большинство перевозчиков пускает, но при двух условиях: оно сертифицировано для авиации и на ребёнка куплено отдельное место. Это не универсальное правило, а условие конкретной авиакомпании, так что согласовывать надо до вылета, а не в день рейса.