Finnair: парк самолётов и схемы салонов
Finnair — финский перевозчик с базой в Хельсинки, и парк у него компактный: семь типов.
Дальнюю часть закрывают всего две машины: Airbus A350-900 и A330-300. Обе широкофюзеляжные, с двумя проходами.
Ближняя часть — семейство A320 в трёх моделях, бразильский Embraer 190 и, что неожиданно для авиакомпании такого уровня, турбовинтовой ATR 72-500. Единственная винтовая машина в парке, и это сразу выделяет её среди остальных.
Особо ценно другое. Finnair — редкий перевозчик, который публикует размеры кресел по каждому типу и заодно честно оговаривает: схемы на сайте могут быть не совсем точными, и проверять надо в своей брони. Разбираем эту оговорку ниже: она полезнее, чем кажется.
Парк самолётов «Finnair»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Перевозчик сам не ручается за свои схемы
Формулировка Finnair прямая и редкая по честности: схемы мест на этой странице могут быть не на сто процентов точными. Проверять надо в своей брони — при покупке или позже, через управление бронированием.
Звучит странно: зачем публиковать схему, за которую не ручаешься? Но причина понятная, и она общая для всей отрасли.
Компоновки меняются. Перевозчик переставляет кресла при обновлении салонов, а страница с типовыми схемами обновляется реже, чем сам парк. Плюс борта заменяют в расписании в последний момент, и вместо A321 может прилететь A320.
Что из этого следует практически, и это важнее самой оговорки.
Типовая схема годится для планирования: понять, где аварийные выходы, сколько рядов, какая посадка. Для этого точность до кресла не нужна.
Схема из брони годится для выбора места: она подтягивается под конкретный борт и конкретную дату.
Порядок такой: сначала разобраться по типовой схеме, какие места вам подходят, потом открыть бронь и найти их там. Мы на своих страницах делаем ровно первое.
ATR 72: винтовой самолёт в парке крупного перевозчика
ATR 72-500 в списке Finnair выделяется: это турбовинтовая машина среди шести реактивных.
Зачем она нужна. Финляндия — страна с редкой сетью аэропортов, часть из которых обслуживает по несколько десятков пассажиров на рейс. Реактивный самолёт там убыточен, а винтовой окупается.
Что это значит в салоне, и разница ощутима.
Шум. Турбовинтовая машина заметно громче реактивной, и громче всего в рядах на уровне винтов — примерно в середине салона. Если летите на ATR и вам важна тишина, берите места ближе к носу или к хвосту.
Высота и болтанка. ATR идёт ниже реактивных машин, чаще в облаках, а не над ними. Тряску вы почувствуете чаще.
Посадка. В ATR 72 она 2-2: два кресла у левого борта, два у правого. Среднего места нет вовсе — и это единственный пункт, где винтовая машина выигрывает у реактивной.
Практический вывод. На коротком финском плече ATR — нормальный выбор. На рейсе больше полутора часов реактивный борт заметно комфортнее.
Два дальних типа: A350 против A330
Дальнемагистральная часть парка Finnair устроена просто: всего два типа, и оба Airbus.
Airbus A350-900 — машина нового поколения. Фюзеляж композитный, а не металлический, и это даёт два эффекта, которые чувствуются на восьмичасовом рейсе в Азию: влажность в салоне выше, а давление держат на меньшей высоте. Усталость от перелёта заметно слабее.
Airbus A330-300 — предыдущее поколение. Салон широкий, с двумя проходами, но металлический фюзеляж не позволяет держать повышенную влажность.
Практический вывод при выборе рейса. Если на вашем направлении есть оба варианта, а лететь больше шести часов, A350 предпочтительнее ощутимо. На коротком европейском плече разница почти не заметна.
Отличить их можно по числу мест в схеме выбора: у A350-900 салон длиннее и кресел больше.
И ещё одно: Finnair публикует размеры кресел по каждому типу — ширину и параметры для удлинителей ремня. Таких данных не даёт почти никто, и они полезны, если вам важна именно ширина, а не шаг ряда.
От Superlight без ручной клади до трёх мест по 32 кг: багаж Finnair
Нормы со страниц о багаже finnair.com в переводе с английского. Норма зависит и от тарифа, и от направления: на рейсах в Японию она заметно щедрее, чем на европейских. Сборы ниже — за перелёт в одну сторону при оплате в аэропорту; заранее дешевле.
- Ручная кладь Finnair — чемодан 55×40×23 см плюс маленькая сумка 40×30×15 см под кресло. Вместе они не должны весить больше 8 кг, а в бизнес-классе — 12 кг. В тарифе Economy Superlight чемодана на полку нет вовсе: его покупают отдельно, и это единственный тариф, где такое возможно.
- Багаж в отсек Finnair считает местами. В бизнесе Flex и Classic это три места по 32 кг на рейсах между Японией и Европой, два по 32 кг в Азию, на Ближний Восток и в Северную Америку и одно место 23 кг на остальных направлениях. В премиум-экономе два места по 23 кг, в экономе Flex и Classic — два по 23 кг только на японских маршрутах и одно на прочих.
- В тарифах Light и Superlight у Finnair бесплатного багажа нет ни на одном направлении. На стойке первое место стоит 65 € по Финляндии и Северной Европе, 70 € по остальной Европе, 90 € в Северную Америку, 120 € в Азию и 140 € в Австралию; второе и третье дороже — до 220 €. Младенцу до двух лет полагается место 23 кг.
- Место весом от 23 до 32 кг или крупнее нормы Finnair 90×75×45 см считается тяжёлым и негабаритным: заранее это 65–100 € по Европе и 160–225 € на дальних маршрутах, в аэропорту 65 € и 85 €, а если сумка и тяжёлая, и крупная — 130 и 170 €. Предельный размер места 190×75×65 см, всё что больше — только грузом. Участники Finnair Plus уровней Gold и выше везут одно дополнительное место 23 кг бесплатно.
| Тариф | Ручная кладь | Багаж |
|---|---|---|
| Economy Superlight | только сумка 40×30×15 см | без багажа |
| Economy Light | чемодан 55×40×23 см + сумка, вместе 8 кг | без багажа |
| Economy Classic, Flex | чемодан 55×40×23 см + сумка, вместе 8 кг | 1 место 23 кг, в Японию два |
| Premium Economy Classic, Flex | чемодан + сумка, вместе 8 кг | 2 места по 23 кг |
| Business Light | чемодан + сумка, вместе 12 кг | без багажа |
| Business Classic, Flex | чемодан + сумка, вместе 12 кг | 2 места по 32 кг, в Японию три |
Числа сверены с сайтом перевозчика 13 сентября 2026 г. Точные условия показываются при покупке билета — правила тарифов (на английском).
Ёж в салоне и контейнер по типу борта: особые условия Finnair
По страницам о животных и особом багаже finnair.com в переводе. Цены в евро за перелёт в одну сторону; заранее дешевле, чем в аэропорту, а часть сборов можно оплатить милями Avios.
Finnair берёт в салон кошек, небольших собак, кроликов, черепах и ежей, если вместе с переноской выходит не больше 8 кг. Кроликов, черепах и ежей — только на рейсах из стран Евросоюза, а на бортах Jettime разрешены лишь кошки и собаки. Мягкая переноска до 55×40×23 см, жёсткая до 35×30×20 см; на рейсах дочерней Norra мягкая чуть ниже, 55×40×20 см. В одной переноске везут двух питомцев, если вместе они укладываются в те же восемь килограммов. По Финляндии и Европе перелёт стоит 60 € при покупке за неделю и 65 € позже, на дальних маршрутах 120 и 130 €. На пассажира одна переноска, на рейс обычно двое пассажиров с животными. В бизнес-классе дальних рейсов питомцев не возят: под креслом нет места. Онлайн-регистрация с животным недоступна, и сажают таких пассажиров ближе к хвосту.
Pets on Finnair flights (на английском)Крупных собак и хорьков Finnair везёт в отсеке: вместе с контейнером до 75 кг на своих рейсах и до 50 кг на рейсах Norra. Перелёт по Европе стоит 120 €, дальний — 600 €. Предельный размер контейнера зависит от типа борта: на A330 и A350 это 122×81×89 см, на машинах семейства A320 столько же, на Embraer 190 у Norra 101×68×76 см, на ATR всего 81×57×53 см. Питомца тяжелее 40 кг везут только в жёстком боксе. Бронируют питомца в Finnair минимум за неделю, подтверждение приходит в течение двух дней, а на рейсы в США — не позже чем за две недели. Минимальная стыковка с животным в отсеке три часа, и в Хельсинки питомца забирают в зале прилёта и сдают заново.
Лыжи и гольф Finnair всегда считает особым багажом: в бесплатную норму они не входят и оплачиваются как лишнее место — по той же шкале, что обычный чемодан. Велосипед стоит 73 € по Европе при покупке за неделю и 77 € позже, на дальних маршрутах 100–110 €, в Австралию 130–140 €. Тандем, доски для сёрфинга и виндсёрфинга длиннее 210×60×40 см, каноэ и каяки — 150 € по Европе и 300–350 € на дальних. Снаряжение для прыжков с трамплина идёт по фиксированной цене 150 € и 300–350 €. За оружие берут сбор 60 € по Европе и 110–130 € на дальних рейсах, и в него уже входит одно место багажа 23 кг; ствол и патроны везут в разных чемоданах.
Special baggage (на английском)Заранее Finnair разрешает докупить до восьми дополнительных мест, и это дешевле, чем на стойке. В аэропорту второе место стоит 85 € по Финляндии и Северной Европе, 90 € по остальной Европе, 105 € в Северную Америку и 150 € в Азию и Австралию; третье и последующие — от 95 до 220 €. Перевес и негабарит Finnair считает отдельно и прибавляются к цене места, если мест в билете уже не осталось. Наличные в аэропорту Хельсинки не принимают вовсе, только карта.
Extra baggage fees (на английском)Условия сверены с сайтом перевозчика 13 сентября 2026 г.