Места у аварийного выхода: кому их дадут и стоит ли брать

За местами у аварийного выхода охотятся все, кто хоть раз летел десять часов с коленями в чужой спинке. Простор там настоящий, не маркетинговый. Но добрая половина тех, кто доплатил, потом обнаруживает, что взяла соседний ряд, где спинка приварена намертво, или что кресел в ряду оказалось на два меньше, чем они думали.

Ниже — что именно даёт аварийный выход в самолёте, кому его не продадут по правилам перевозчика и какие номера рядов приходятся на выходы у конкретных бортов Аэрофлота и «России». Номера мы берём с официальных схем, которые сами и переносили в интерактивные карты салонов.

Места у аварийного выхода устроены так из-за нормы про эвакуацию: к двери должен оставаться проход, по которому люди пройдут быстро и без препятствий. Конструктор разносит ряды в этом месте шире обычного — и получается кресло, где ноги вытягиваются целиком.

Побочный эффект той же нормы работает против соседей спереди. Ряд, стоящий вплотную перед выходом, откинуться не может: спинка ушла бы прямо в проход. Отсюда и главная ловушка темы, к которой мы ещё вернёмся.

Ещё одна деталь конструкции: иногда у выхода кресел меньше. На A321 Аэрофлота в компоновке со средним выходом на 19 ряду мест A и F просто нет, остаются B, C, D, E. В другой версии того же борта выход приходится на 11 ряд, и там отсутствует место D. То есть привычная шестёрка 3-3 в этом ряду разрывается.

У узкофюзеляжного самолёта дверей четыре: пара в носу, пара в хвосте. Плюс отдельные надкрыльевые выходы в середине — их-то и имеют в виду, когда говорят про просторный ряд. На A320 и Boeing 737-800 таких выходов обычно два подряд, на A319 «России» — один.

Boeing 737-900 «России» устроен щедрее: два надкрыльевых выхода на 20 и 21 рядах и ещё один средний на 31 ряду. Три просторных ряда на 215 мест — редкий случай для узкого фюзеляжа.

На широкофюзеляжных выходов больше по всей длине. У Boeing 777-300ER Аэрофлота они приходятся на ряды 11, 24 и 38, у A330-300 — на 11 и 29, у A350 — на 8 и 25. Рекорд у Boeing 747-400 «России»: на основной палубе выходы стоят перед рядами 20, 31, 44 и 55, и ещё один свой выход есть на верхней палубе, на 5 ряду.

Пассажир у двери в случае эвакуации помогает экипажу, поэтому перевозчики отсеивают всех, кто физически может не справиться. У «России» в условиях услуги мест с увеличенным пространством для ног перечислены категории, которым такое кресло не оформят:

• дети от 2 до 12 лет и младенцы до 2 лет, независимо от того, есть рядом взрослый или нет;
• несопровождаемые дети любого возраста;
• беременные;
• пассажиры с ограничениями жизнедеятельности, в том числе везущие медицинское оборудование;
• пассажиры, чьи габариты не позволят быстро действовать при эвакуации;
• пассажиры с животным в салоне;
• те, кто оформил перевозку багажа на отдельном кресле.

Отдельно оговорены два условия именно для кресел непосредственно у двери: пассажир должен быть старше 18 лет и говорить по-русски или по-английски. Источник — условия предоставления услуги на сайте авиакомпании «Россия».

У других перевозчиков формулировки свои, но смысл тот же. «Уральские авиалинии», например, пишут в правилах проще: не размещаются дети и подростки от 0 до 18 лет, пассажиры с ограниченной подвижностью, пассажиры преклонного возраста, с домашними питомцами, беременные и те, чьё физическое состояние может помешать проходу при эвакуации.

Так что если система при выборе места не даёт кликнуть по свободному креслу у выхода — чаще всего это не сбой, а как раз одно из этих ограничений. И бортпроводник вправе пересадить вас уже на борту, если увидит несоответствие.

Вот та самая ловушка мест у аварийного выхода. Ограничение спинки касается не выходного ряда, а того, что стоит перед ним. Внешне кресло ничем не отличается, в системе бронирования оно тоже обычное, и цена у него обычная.

Считается это просто: смотрите, какой ряд у выхода, и вычитаете единицу. На A320 Аэрофлота в версии с выходами на 9 и 10 рядах зафиксированы спинки в 8 и 9 рядах — да, 9 ряд одновременно и просторный, и без наклона, потому что сразу за ним ещё одна дверь. Полноценно откидывается только 10-й. На A319 «России» выход один, на 9 ряду, спинка ограничена в 8-м, а сам 9-й откидывается нормально.

Похожая история на A321 Аэрофлота в компоновке с выходом на 28 ряду: ограничение стоит сразу на двух рядах, 19 и 20. Ещё один кандидат в неудачные кресла есть на каждом борту без исключения — последний ряд: сзади стена, спинка не двигается, рядом туалеты.

Универсального ответа на вопрос «какой ряд в самолёте у аварийного выхода» не существует, но по конкретным бортам он есть. Вот что мы перенесли с официальных схем:

• A319 «Россия» — ряд 9, единственный надкрыльевой выход;
• A320 Аэрофлот — 9 и 10, 12 и 13 либо 13 и 14, в зависимости от компоновки;
• A321 Аэрофлот — 8 или 11 в носовой части плюс средний выход на 19, 23 или 28;
• Boeing 737-800 Аэрофлот — 12 и 13 либо 14 и 15;
• Boeing 737-900 «Россия» — 20, 21 и 31;
• Boeing 777-300ER Аэрофлот — 11, 24 и 38;
• A330-300 Аэрофлот — 11 и 29, в третьей компоновке 10 и 30.

Обратите внимание на разброс внутри одной модели. У A321 Аэрофлота три компоновки, и средний выход в них разъезжается на девять рядов: 19, 23, 28. Место 23C в одной версии просторное, в другой — рядовое кресло в середине салона.

Boeing 737-800 летает и у Аэрофлота, и у «России». Модель та же, а надкрыльевые выходы стоят по-разному: у Аэрофлота это ряды 12 и 13 либо 14 и 15, у «России» в двухклассных версиях — 12 и 13 или 13 и 14, а в одноклассных на 189 мест — 15 и 16.

То есть совет из отзыва «на 737-800 берите 15A» верен ровно для одной из четырёх компоновок «России» и не работает для остальных. Проверять надо не модель, а конкретную компоновку конкретного рейса.

Сумку под кресло не поставить. Проход к двери должен быть пуст, поэтому всю ручную кладь на взлёт и посадку убирают на полку. Достать книгу или зарядку по пути — только вставая.

Подлокотник не поднимается. В нём спрятан откидной столик, значит он жёстко закреплён. Устроиться вдвоём посвободнее не получится, и локтями вы упираетесь в жёсткое всю дорогу.

У двери холоднее. По ногам ощутимо тянет, и на длинном ночном рейсе плед не всегда спасает.

Шум и движение. В зоне выхода часто шире проход, и там любят стоять пассажиры, которым надоело сидеть.

Плюс сам факт ответственности: перед взлётом бортпроводник подойдёт лично и спросит, готовы ли вы действовать по инструкции. Для кого-то это мелочь, кого-то напрягает весь полёт.

Суперджет 100 в компоновках Аэрофлота и «России» надкрыльевых выходов не имеет — только двери в носу и в хвосте. Просторных «выходных» рядов на нём попросту нет, и искать их в системе бесполезно.

Что там работает вместо этого: первый ряд эконома за перегородкой бизнеса, шестой. Место для ног там сопоставимое, а ограничений по возрасту и языку никаких. Тот же приём выручает на любом борту, где выходные ряды уже разобрали.

Порядок действий короткий. Найдите модель своего рейса в билете, откройте схему салона на нашем сайте, выберите вкладку с той компоновкой, где число мест совпадает с реальным на рейсе. Аварийные выходы на карте нарисованы отдельной полосой между рядами, а кресла с ограничением наклона спинки подписаны прямо в подсказке.

Дальше решайте по длительности рейса. Три часа днём — берите выход, спинка вам всё равно не понадобится. Ночной перелёт через полконтинента — выбирайте ряд, который откидывается, даже если места для ног там на ладонь меньше. Кресло у окна в первом ряду секции обычно оказывается разумным компромиссом.