Что означают цифра и буква в номере места

Номер места устроен просто: цифра — ряд, буква — кресло в ряду. На этом объяснение обычно и заканчивается, а дальше человек садится в кресло F и обнаруживает, что оно у прохода. Или ищет ряд 13 и не находит.

Разберём номер места по частям — на реальных схемах салонов, которые мы переносили с официальных чертежей. Заодно станет понятно, почему одна и та же буква на двух бортах означает разное.

Слева цифра, справа буква. Цифра отсчитывается от носа к хвосту: ряд 1 — самый передний в салоне, дальше по возрастанию. Буквы идут поперёк, слева направо по направлению полёта, поэтому A всегда у левого борта.

Так что 12A — двенадцатый ряд, крайнее кресло слева. Формат единый у всех перевозчиков и во всех системах бронирования, и на посадочном талоне вы увидите ровно те же символы, что были в брони.

Всё остальное — про исключения. Их много, и почти все они появляются не от небрежности, а из-за устройства конкретного салона.

Нумерация сплошная далеко не всегда, и пропуск ряда почти всегда чем-то объясняется.

Сервисная зона. У Суперджета в двухклассной версии на 87 мест бизнес заканчивается третьим рядом, а эконом начинается сразу с шестого: рядов 4 и 5 нет физически, там буфет и технический тамбур. У A320 «России» в версии на 158 мест похожая история — после второго ряда идёт шестой.

Граница классов. На A330-200 Аэрофлота бизнес занимает ряды 1–6, а эконом стартует с 11-го: номера 7–10 просто не используют, чтобы не сдвигать всю нумерацию при переделке салона.

Конструкция. На Boeing 747-400 «России» нет ряда 30 — на этом месте лестница на верхнюю палубу и кухня.

Суеверие. Ряд 13 пропускают часто, но не везде. На том же 747-400 его нет, у Boeing 737-900 нумерация идёт 1–12, а потом сразу 15, то есть выпали и 13, и 14.

Практический смысл: номер ряда не равен порядковому номеру ряда в салоне. Если у вас 20-й ряд, вы не обязательно двадцатые от носа — вполне возможно, семнадцатые.

И ещё одно следствие, из-за которого чаще всего ошибаются. Когда у перевозчика две компоновки одной модели, пропуски в них разные, и один и тот же номер попадает в разные части салона. У A320 «России» выходы над крылом в версии на 168 мест приходятся на ряды 11 и 12, а в версии на 158 мест — на 13 и 14. Место 13A в первом случае обычное, во втором — с простором для ног. Так что чужой совет «берите 13A на A320» может не сработать буквально на соседнем рейсе.

Буква I не встречается практически никогда: в печатном виде и на табло её путают с единицей. Так же поступают с O, похожей на ноль. Это международная договорённость, а не причуда отдельной авиакомпании.

Но пропуски на этом не заканчиваются, и вот тут начинается путаница. Буквы подбирают так, чтобы у окна по возможности стояли A и K (или L), а места у проходов получали привычные обозначения. Ради этого из середины алфавита выбрасывают то, что не нужно.

У Суперджета в экономе посадка 2-3, и буквы такие: A, C — проход — D, E, F. Буквы B в салоне нет вообще, потому что слева всего два кресла, и второе логичнее назвать C, как у прохода в тройке.

На A330-300 Аэрофлота в компоновке с «Комфортом» эконом идёт 3-3-3 с буквами A, B, C — D, E, F — H, J, K. Тут нет ни G, ни I. А на Boeing 777-300 «России» тот же эконом 3-3-3 обозначен A, B, C — D, E, F — G, H, K: G есть, J нет.

Вывод простой и неудобный: набор букв в ряду вы не угадаете, его назначает авиакомпания под конкретную компоновку.

Это главный вопрос, ради которого номер обычно и расшифровывают. Разберём по посадкам, которые встречаются у нас на схемах.

3-3 (Boeing 737, Airbus A319, A320, A321): A, B, C — проход — D, E, F. У окна A и F. У прохода C и D. Средние — B и E.

2-3 (Суперджет): A, C — проход — D, E, F. У окна A и F. У прохода C и D. Среднее одно на весь ряд — E.

2-4-2 (Airbus A330-300, A330-200 в экономе): A, C — D, E, F, G — H, K. У окна A и K. У проходов сразу четыре кресла: C, D, G и H. Настоящая середина — E и F.

3-4-3 (Boeing 747-400, Boeing 777-300ER): A, B, C — D, E, F, G — H, K, L. У окна A и L, а K тут внезапно место у прохода.

Отдельный случай — двухпалубный Boeing 747-400. На верхней палубе эконом идёт 3-3, но буквы там не 737-овские: A, B, C — проход — H, K, L, чтобы совпадать с главной палубой под ней. Бизнес на верхней палубе устроен ещё проще, 2-2 с буквами A, B и F, G, и никаких C, D, E в этих рядах нет вовсе.

Отсюда любимая ловушка. У «России» два Boeing 777-300: на обычном эконом идёт 3-3-3 и у правого борта сидит K, а на 777-300ER эконом 3-4-3, и то же правое окно называется L. Одна модель, один перевозчик, разные буквы у окна.

Эти три буквы ищут в поиске чаще остальных, и почти всегда с одним подтекстом: «мне досталось, это плохо?».

D. В узком салоне 3-3 это место у прохода сразу за ним — одно из самых удобных, если вы часто встаёте. В широком салоне 2-4-2 буква D тоже стоит у прохода, но с другой стороны: соседей справа у вас будет трое. А в бизнес-классе A330-300 с посадкой 2-2-2 D — крайнее кресло центральной пары, тоже у прохода.

E. Почти везде середина. И в 3-3, и в 2-3, и в центральном блоке широкофюзеляжника: с обеих сторон соседи, вставать неудобно, опереться не на что. Единственный плюс — такие места чаще остаются свободными и реже требуют доплаты.

F. Самая обманчивая буква из всех. На Boeing 737 и A320 это окно у правого борта, лучшее место в ряду. На A330-300 в экономе 2-4-2 та же F оказывается в центральной четвёрке, между E и G, то есть худшим вариантом в ряду. Разница только в компоновке.

Поэтому советы вида «берите F» бесполезны без указания борта. Смотреть надо схему салона, а не букву.

Крайняя буква в ряду означает место у стены, но не гарантирует стекло. Иллюминаторы стоят с постоянным шагом, кресла — со своим, и некоторые ряды приходятся на глухую панель.

По нашим схемам это видно поимённо. На Boeing 737-900 «России» без окна места 16A, 17A и 17F. На Boeing 737-800 в компоновке на 189 мест глухое место одно — 11A, а в версии на 168 их два: 8A и 9A. На Boeing 777-300 иллюминатора нет у 29A, 29K, 32A, 32K, 36A и 36K.

Заметьте: номера не совпадают даже у двух версий одного борта. Угадать их по номеру ряда нельзя в принципе, поэтому мы подсвечиваем такие кресла отдельным цветом на карте салона. Подробнее — в разборе про кресла у окна без иллюминатора.

В маршрутной квитанции место обозначено тем же кодом: 24C, 7F. Иногда рядом стоит пометка о том, что место подтверждено или что рассадка ещё не сделана — тогда поле пустое, и кресло вам назначат при регистрации.

Что номер в билете говорит: ряд, сторону салона и, если вы знаете компоновку, позицию в ряду.

Чего он не говорит — почти всего остального. По номеру не видно ни простора для ног (ряд у аварийного выхода бывает и 13-м, и 31-м), ни того, откидывается ли спинка, ни наличия иллюминатора, ни соседства с туалетом и кухней.

Ещё одна деталь, которую пропускают: номер места привязан к рейсу, а не к самолёту. Если перевозчик заменит борт, система перенесёт вас на ближайшее свободное кресло автоматически, и 14A на новой схеме может оказаться совсем в другой части салона.

Порядок действий такой.

Сначала посмотрите в брони общее число мест на борту — по нему определяется компоновка. У одной модели у перевозчика их бывает две-три, и ряды в них сдвинуты.

Дальше откройте схему нужного борта на нашем сайте и найдите свой ряд. Буквы подписаны на каждом кресле, так что вопрос «F — это окно?» решается взглядом.

И наведите курсор на само кресло: там разбор именно этого места — окно или проход, есть ли иллюминатор, откидывается ли спинка, что рядом. Это как раз то, чего в номере места нет.