Tajik Air: парк самолётов и что с ним стало
Tajik Air — таджикский перевозчик с базой в Душанбе. Парк у него сейчас предельно скромный: по имеющимся у нас данным эксплуатируются самолёт Ан-28 и вертолёты Ми-8.
Это техника местных линий, а не магистральная. Ан-28 — небольшой турбовинтовой самолёт для коротких перелётов, Ми-8 — транспортный вертолёт.
Реактивных пассажирских машин, на которых компания летала прежде, в этом списке нет — и это не случайность. С 10 января 2019 года Tajik Air не выполняет международных рейсов, а с осени 2024-го снова летает внутри страны: Душанбе — Хорог, Куляб, Пенджикент, Рашт, Ховалинг. Подробности и источники — в первом разделе ниже.
Что это значит для читателя, ищущего схему салона. Компоновок в привычном смысле у такой техники не существует. Официальных чертежей с нумерацией рядов по Ан-28 и Ми-8 в открытом доступе нет, а рассадка на месте нередко свободная.
Поэтому ниже мы разбираем два вопроса: что это за техника и на чём реально добираться в Таджикистан сегодня.
Парк самолётов «Tajik Air»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Летает ли Tajik Air: за границу нет с 2019 года, по стране — снова да
Вопрос, который встречается чаще всех остальных про этого перевозчика, и ответ у него двойной.
Международных рейсов нет с 10 января 2019 года. В тот день пресс-служба компании сообщила, что полёты отменены по всем направлениям, а пассажиров в российские города до конца зимнего сезона повезёт Somon Air; сообщение передал Sputnik Таджикистан. Дальше был спор с лизингодателем Skyroad Leasing: по данным отраслевого издания aeroTELEGRAPH от 17 июля 2026 года, долг в 36,6 млн долларов погашен, два самолёта освобождены, но Boeing 737-300, который с 2019 года стоит в Москве, без замены обоих двигателей не перегнать, а покупка двух подержанных Airbus ждёт согласования правительства. Так что билет Tajik Air в Москву купить нельзя, и когда станет можно — не объявлено.
Внутренние рейсы вернулись осенью 2024 года. Национальное агентство «Ховар» сообщало о регулярных рейсах Душанбе — Хорог на Ан-28 с 1 октября 2024 года, затем о чартерах в Пенджикент, Ванч, Рашт, Худжанд и Куляб, а 8 июля 2026 года — что компания «возобновила деятельность, открыв несколько внутренних маршрутов»: Куляб, Пенджикент, Рашт, Ховалинг и Хорог, 47 парных рейсов и 1424 пассажира. Новый сайт tajikair.tj обещает регулярные рейсы из Душанбе в шесть городов и принимает бронь по телефону.
Поэтому плашки «компания закрыта» на этой странице нет: Tajik Air работает, просто это перевозчик горных линий Таджикистана, а не международный. Для пассажира из России это значит одно: до Душанбе — другой компанией, и только там, если надо в Хорог или на Памир, пригодится Ан-28.
Багаж Tajik Air: почему у нас нет таблицы норм
На страницах других перевозчиков мы даём таблицу тарифов: сколько килограммов в салон, сколько в отсек, что с животными и лыжами. Для Tajik Air такой таблицы нет, и это не пробел, а положение дел.
Прежний сайт tajikair.tj замер в 2020 году, и его раздел «Правила перевозки» содержит только коэффициенты перевеса по маршрутам в Москву, Петербург, Пекин и Дели — рейсы, которых нет с 2019-го. Новый сайт 2025 года обещает раздел «Багаж», но не открывается ни из России, ни через таджикский прокси: главная отдаёт ошибку доступа, внутренние страницы — «не найдено», а в веб-архиве сохранились только главная, направления и контакты. Продажи билетов онлайн нет, только по телефону. Переписывать нормы времён Boeing 737 мы не станем: они относились к другим самолётам и другим рейсам.
Что делать, если вы летите в Таджикистан. Нормы багажа смотрите у перевозчика, чей код стоит в вашем билете. Международные рейсы в Душанбе и Худжанд выполняют Somon Air и российские компании, в том числе «Уральские авиалинии» и S7 Airlines, и у каждого из них на нашем сайте есть таблица тарифов с ручной кладью, багажом и условиями для животных. У Tajik Air на Ан-28 багаж считают по грузоподъёмности машины, и узнать норму можно только в офисе продаж или по телефону перевозчика перед вылетом.
Ан-28 и Ми-8: техника для гор, а не для расписания
Обе машины, которыми располагает Tajik Air, объединяет одно: они рассчитаны на работу там, где нормальной аэродромной инфраструктуры нет.
Ан-28 — турбовинтовой самолёт на полтора десятка пассажиров. Разработан для местных воздушных линий: короткий разбег, возможность садиться на грунт, неприхотливость к состоянию полосы.
В Таджикистане, где больше девяноста процентов территории занимают горы, это не архаика, а необходимость. Многие районы отрезаны перевалами, которые зимой закрыты, и самолёт там — единственная связь с миром на несколько месяцев в году.
Ми-8 — вертолёт, и с ним всё ещё определённее. Ему полоса не нужна вовсе: садится на площадку. Санитарные рейсы, доставка грузов, работа в высокогорье.
Чего ждать пассажиру, если довелось лететь на такой технике.
Схемы салона не будет. Ни у Ан-28, ни у Ми-8 нет опубликованной компоновки с номерами рядов и мест — это не тот класс техники, для которого такие документы выпускают.
Комфорт минимальный. Шумно, тесно, кресла простые. Полёт короткий, и рассчитан он на перемещение, а не на удобство.
Багаж ограничен жёстко. Грузоподъёмность у машин небольшая, и вес считают строго.
На чём добираться в Таджикистан
Раз собственного магистрального парка у Tajik Air сейчас нет, разберём практический вопрос: кто выполняет международные рейсы в Душанбе и Худжанд.
Somon Air — второй таджикский перевозчик, и именно он сегодня основной на международных направлениях. Летает на боингах. Страница с разбором его парка у нас есть.
Российские компании. Из Москвы, Петербурга и других городов в Душанбе, Худжанд и Куляб летают несколько перевозчиков на узкофюзеляжных машинах — Boeing 737 и семейство Airbus A320. По всем этим типам у нас разобраны компоновки.
Turkish Airlines, flydubai и азиатские компании — на маршрутах через Стамбул и Дубай.
Что стоит проверить при покупке. На направлениях в Центральную Азию рейсы часто ночные, а борт — узкофюзеляжный с одним проходом. Практический совет для такого перелёта: берите место у окна в передней половине салона. У окна можно опереться и поспать, не просыпаясь каждый раз, когда встаёт сосед; передняя половина тише хвоста и дальше от очереди в туалет.
И общее правило, которое работает всегда: схему салона смотрите у того перевозчика, чей код стоит в билете. Один и тот же Boeing 737 у разных компаний отличается и числом кресел, и тем, какие ряды не откидываются.