Санкт-Петербург — Иркутск: дорога к Байкалу начинается в Пулково

Прямой перелёт занимает около шести часов. Иркутская область живёт по UTC+8, это пять часов вперёд относительно Петербурга, и такой сдвиг уже полноценный джетлаг.

Считаем: вылет в девять утра, шесть часов в воздухе, плюс пять часов разницы. Приземляетесь в восемь вечера по местному. Целый день ушёл на дорогу, хотя по вашим часам прошло всего шесть часов.

Первые дни организм просыпается среди ночи и хочет спать днём. На поездке в неделю это съедает первые сутки, и планировать что-то серьёзное на них не стоит.

Обратно легче: летите против хода поясов и возвращаетесь в Пулково почти в то же время, во сколько вылетели.

В расписании Пулково по этому направлению стоят рейсы Аэрофлота и S7. Состав перевозчиков на дальних линиях меняется реже, чем на коротких: борт нужен большой, и компаний, готовых его поставить, немного.

Тип самолёта обычно из семейства A320 или Boeing 737, реже что-то крупнее. Точный борт виден в брони при выборе места, и на шестичасовом рейсе туда стоит заглянуть заранее.

Аэропорт стоит прямо в городе, и это его особенность: до центра Иркутска порядка двадцати минут. Но большинство пассажиров едет не в центр.

До Листвянки, ближайшей точки на Байкале, около семидесяти километров и часа полтора езды. Это самый простой вариант: маршрутка от автовокзала, и вечером вы уже на берегу.

До Ольхона совсем другая история: триста километров, шесть часов в дороге и переправа паромом. Зимой вместо парома ледовая переправа, а в межсезонье, когда лёд ни туда ни сюда, остров бывает отрезан на несколько недель.

Отсюда правило планирования: если цель Ольхон, закладывайте день на дорогу в каждую сторону и никогда не берите обратный рейс на следующее утро после возвращения с острова.

Лето это вода, тропы и Кругобайкальская железная дорога. Купаться в озере можно недолго и не везде: вода холодная даже в июле, прогревается только в мелких заливах.

Зима это лёд, и ради него сюда едут отдельно. Прозрачный лёд с трещинами и пузырями встаёт обычно к февралю, и по нему возят на машинах и на коньках. Февраль и март на Байкале сезон не менее плотный, чем июль.

Худшее время для поездки — ноябрь и апрель. Лёд ещё не встал или уже тает, навигации нет, переправы не работают. Дешевле всего билеты именно тогда, и это не совпадение.

Город обычно проходят транзитом, и зря. Исторический центр застроен деревянными домами с резьбой, целые кварталы сохранились в первозданном виде.

Квартал 130, он же Иркутская слобода, отреставрирован под туристов: кафе, лавки, музеи. Настоящая деревянная застройка вокруг, в переулках, и она интереснее.

Одного дня достаточно, и этот день удобно поставить в конец поездки: вернулись с Байкала, переночевали в городе, утром улетели.

На шести часах кресло перестаёт быть мелочью. Ноги затекают всерьёз, спина устаёт, и разница между удачным местом и неудачным ощущается по прилёте.

Если планируете спать, берите окно: есть опора для головы, и соседи не будут вас будить, перебираясь в проход. Если спать не собираетесь, лучше проход: вставать и ходить на шести часах необходимо, и делать это без чувства вины удобнее с краю.

Кресло возле аварийной двери на такой длине окупается почти всегда. Больше места перед коленями за шесть часов превращается в заметно меньшую усталость. Взамен: сумку под переднее кресло не поставить, а спинка обычно откидывается меньше обычного.

И совет, не связанный с креслом: на дальнем рейсе пейте воду. Сухой воздух в салоне за шесть часов обезвоживает сильнее, чем кажется, и половина утреннего недомогания на месте именно от этого.