Бизнес-класс в самолёте: за что вы платите и когда это оправдано

Бизнес-класс в самолёте — не одна вещь, а как минимум две совершенно разные. Разница между ними больше, чем между экономом и бизнесом на коротком рейсе.

Проще всего это видно по схемам салонов, которые мы переносили с официальных чертежей. Одна и та же строчка в билете означает то восемь кресел в двух рядах у носа, то отдельный салон на тридцать мест с выходом в проход у каждого. Дальше — по цифрам.

На узкофюзеляжных самолётах — Boeing 737, Airbus A319, A320 и A321, Суперджет — бизнес-классс-класс устроен просто. Кресло то же самое, что в экономе. Среднее место в ряду закрыто жёстким столиком-консолью, и посадка становится 2-2 вместо 3-3.

Что вы получаете: пустое место рядом, увеличенный шаг между рядами, питание, отдельную регистрацию и приоритет на посадке. Чего не получаете — другого кресла. В горизонталь оно не раскладывается и не должно: рейсы на таких машинах длятся два-четыре часа.

Есть тонкость, которую видно только на схеме. У «России» на Boeing 737-800 в компоновке на 168 мест бизнес занимает ряды 1–3 в обоих случаях, но кресла подписаны по-разному: на одних бортах это A, B и E, F, на других — A, C и D, F. Пара у борта и пара у прохода стоят на тех же местах, а буквы в брони разные. Так что «мне достался ряд 2, место C» на одном борту значит окно, а на другом проход.

Сколько мест в бизнес-классе — вопрос не про модель самолёта, а про конкретную компоновку. Вот что у нас на схемах.

Самый маленький бизнес — у Airbus A319 «России»: ряды 1–2, восемь кресел на салон в 128 мест. У A320 той же авиакомпании в версии на 168 мест бизнес растянут до третьего ряда, а в плотной версии на 158 мест ужат обратно до двух.

У Аэрофлота разброс шире. На A320 в основной компоновке на 140 мест под бизнес отданы ряды 1–5 — двадцать кресел, седьмая часть салона. На той же модели в плотной версии на 158 мест бизнеса всего два ряда. На A321 в компоновке на 170 мест бизнес занимает ряды 1–7: двадцать восемь кресел, и это больше, чем весь бизнес-класс на A350.

Boeing 737-800 Аэрофлота ведёт себя так же: пять рядов бизнеса в одной компоновке и три в другой. У Суперджета бизнес стабильно занимает ряды 1–3 при 87 местах в салоне.

А на Boeing 737-900 «России» бизнеса нет вообще. Все 215 кресел — эконом 3-3, доплатить за широкое кресло там физически некуда. Это единственный борт в нашей подборке, где такой опции не существует.

Практический вывод про бизнес-класс: число мест в брони важнее названия модели. Если в описании рейса стоит A320 на 158 мест, бизнеса там два ряда, а не пять, и ряды 3–5 — уже эконом.

На широкофюзеляжных бортах бизнес-класс совсем другой. Кресло раскладывается в горизонтальную кровать, у места свой экран, а посадка — 2-2-2 или 1-2-1 вместо тесной пары у борта.

Как это выглядит на схемах. У Airbus A330-300 Аэрофлота бизнес идёт по 2-2-2 (места A, C — D, G — H, K): в одной компоновке это ряды 1–5 и 28 кресел, в другой ряды 1–6 и 36. У выведенного из парка A330-200 было те же 2-2-2 в рядах 1–6, тридцать шесть мест. На Boeing 777-300ER Аэрофлота бизнес занимает ряды 1–5, тоже 2-2-2, и это тридцать кресел из 402 на борту.

Дальше начинается схема поинтереснее. На Airbus A350 бизнес-класс бизнес собран «ёлочкой» по 1-2-1 в рядах 1–7 — двадцать восемь кресел, и у каждого свой выход в проход, то есть перелезать через спящего соседа не придётся. Та же раскладка 1-2-1 у Boeing 777 Аэрофлота в компоновке на 427 мест. Разница с 2-2-2 ощутимая: в шестиместном ряду два человека из шести сидят у прохода условно, через них ходят.

При посадке 2-2-2 логика выбора простая. Крайние кресла A и K стоят у борта: там окно и один сосед. Места D и G — центральная пара, оба у прохода, но с соседом вплотную. Если летите вдвоём, центр удобнее; в одиночку берите борт.

Два борта «России» ломают всю классификацию бизнес-класса, и оба стоят того, чтобы про них знать заранее.

Boeing 777-300 на 373 места. Бизнес-класс там всего восемнадцать кресел, но собраны они из двух разных продуктов. Ряд 1 — SUPER SPACE: четыре лежачих места по схеме 1-2-1, отдельный носовой отсек. А ряды 5–6 — обычный бизнес по схеме 2-3-2, четырнадцать кресел. Тройка посередине широкофюзеляжного бизнеса встречается редко, и среднее место в ней — единственное в салоне, откуда не выйти, не потревожив соседа. Между рядом 1 и рядом 5 в схеме дыра: номеров 2, 3 и 4 нет.

Двухпалубный Boeing 747-400 «России» устроен наоборот. Бизнес-класс там двенадцать кресел, ряды 1–3 на верхней палубе, посадка 2-2 с буквами A, B и F, G. По раскладке это ближе к узкофюзеляжному евробизнесу, но салон отдельный, маленький и наверху, куда ведёт лестница. Двенадцать кресел на 522 места — самая низкая доля бизнеса среди всех наших схем.

У 777-300ER «России» третий вариант: бизнес-класс 2-3-2 в рядах 1–3, без отдельного носового отсека.

Между экономом и бизнес-классом на дальних рейсах есть промежуточный класс — «Комфорт», он же премиум-эконом. Кресло шире и с большим шагом, чем в экономе, но в горизонталь не раскладывается.

Самый большой «Комфорт» в нашей подборке — на Boeing 777-300ER Аэрофлота: 48 кресел, ряды 11–16, посадка 2-4-2 (A, C — D, E, F, G — H, K). Вокруг него эконом идёт по 3-4-3, то есть на ту же ширину фюзеляжа приходится на кресло меньше в каждом блоке. Именно из этой арифметики и берётся дополнительная ширина, а не из маркетинга.

На A350 «Комфорт» скромнее: 24 кресла в рядах 8–10, тоже 2-4-2, сразу за баром. Компоновка у борта одна, так что этот класс на рейсе будет всегда. На Boeing 777 Аэрофлота повезёт не каждому: в одной компоновке ряды 8–10 продают как «Комфорт», а в другой те же кресла 2-4-2 идут обычным экономом.

Отдельная история у «России». На Boeing 747-400 «Комфортом» продают ряды 5–19 основной палубы, но только на дальневосточных маршрутах: Магадан, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Владивосток. На рейсе в другую сторону те же самые кресла достанутся вам по цене обычного эконома. На 777-300 «России» под «Комфорт» ситуативно уходят ряды 21–25.

И курьёз, который сбивает людей чаще всего: у A330-300 в компоновке для IFLY на 378 мест бизнес-класса нет вовсе. Вместо него в рядах 1–4 стоит «Комфорт» 2-3-2 на 28 кресел, а эконом уплотнён до 3-3-3. То есть самый передний ряд широкофюзеляжного самолёта — это здесь не бизнес.

Ночной дальний рейс. Самый очевидный случай: горизонтальное кресло экономит следующий день. Смотрите при этом на борт — кровать вам достанется на A330, A350, 777 и 747, а не на любом рейсе с пометкой «бизнес».

Рост выше 190 см. В экономе на длинном рейсе колени упираются физически, и выбором ряда это решается лишь отчасти.

Работа сразу после прилёта. Если день после перелёта всё равно вычеркнут, сравните стоимость этого дня со стоимостью доплаты. Считать так честнее, чем сравнивать два тарифа между собой.

Багаж на грани нормы. Увеличенная норма провоза в бизнес-тарифе иногда закрывает разницу в цене сама по себе — особенно если иначе вы доплачивали бы за второе место багажа.

А вот на дневном рейсе в три часа выгода сомнительна. Кресло то же самое, что в экономе, и за те же деньги можно взять ряд с простором для ног, поесть в аэропорту и доехать не хуже.

Прежде чем доплачивать, откройте схему салона своего борта. Ряд у аварийного выхода или первый ряд секции даёт заметно больше места для ног, а стоит несопоставимо дешевле бизнес-тарифа.

У «России» это оформлено отдельной платной услугой Space+ — «места с увеличенным пространством для ног». По условиям на сайте авиакомпании услуга работает именно в салоне эконом-класса, на Boeing 747-400, Boeing 777-300, Boeing 737-800, Airbus A319, A320 и Суперджете, оформляется на один полётный сегмент и недоступна при онлайн-регистрации. У кресел в ряду аварийного выхода есть ограничения по пассажирам: дети до 12 лет, беременные и пассажиры с ограничениями жизнедеятельности там не размещаются.

Второй путь на дальних рейсах — спальные ряды: за доплату вам отдают целый блок кресел, чтобы лечь поперёк. У нас про это есть отдельный разбор со всеми оговорками: заранее такое не купить, и на плотном рейсе свободных блоков просто не останется.

Третий — «Комфорт», если он есть на вашем борту. Разница с экономом измеряется числом кресел в ряду, и это проверяется по схеме за полминуты.

Порядок такой.

Сначала найдите общее число мест на борту. По нему определяется компоновка, а вместе с ней — сколько рядов отдано бизнесу. У Аэрофлота на A320 это либо пять рядов, либо два.

Дальше посмотрите на раскладку в ряду. 2-2 — то же кресло, что в экономе, с закрытой серединой. 2-2-2 — кровать, но выход в проход не у каждого. 1-2-1 — кровать плюс свой проход. 2-3-2 — кровать, но одно место в ряду среднее.

И проверьте, что именно продаётся первым рядом. На 777-300 «России» это SUPER SPACE, на A330-300 в версии для IFLY — «Комфорт», на 747-400 бизнес вообще на другой палубе. Схема отвечает на этот вопрос быстрее, чем описание тарифа.