Bombardier DHC 8-Q300

Сорок восемь кресел и ни одного среднего места

Bombardier DHC 8-Q300 — средний из турбовинтовых «Авроры»: меньше семидесятиместного Q400, больше тридцатисемиместного Q200. Схема салона простая: сорок восемь кресел, двенадцать рядов, посадка 2-2, слева A и B, справа C и D. Среднего места нет ни одного, и это главное, что стоит знать до выбора.

В салоне 3-3 половина пассажиров садится между двумя соседями. Здесь такого нет физически: у каждого либо окно, либо проход. Летите вдвоём — берёте пару целиком, третий к вам не подсядет.

Компоновка одна, борт RA-67253, так что схема салона Bombardier DHC 8-Q300 с этой страницы подойдёт к любому рейсу на этом самолёте. Расположение мест на всех рейсах одинаковое. Работает Q300 внутри Дальнего Востока: Южно-Сахалинск — Оха, например, два часа десять минут.

Выходов на Q300 три, и это больше, чем можно понять по схеме перевозчика: она рисует одни кресла. Носовая дверь правого борта — её видно на любом снимке самолёта, она же аварийный выход. Надкрыльевые выходы между девятым и десятым рядами. И дверь в хвосте, за двенадцатым рядом.

Туалет один и стоит в носу, у левого борта. За двенадцатым рядом кресел нет вовсе. Кухни на борту тоже нет: рейсы короткие, горячего питания не предполагается.

Цена кресла на Q300: от 400 рублей до 2500

Редкий случай, когда перевозчик показывает цену каждого места прямо при выборе. Разброс на DHC 8-Q300 шестикратный, и логика в нём есть.

Space+ — 2500 рублей. Ряды 1 и 10, все четыре кресла в каждом. Простор для ног там настоящий, и кресло шире: 76 см против обычных 53. Угол наклона спинки перевозчик заявляет в 20 градусов.

Окно в передней части — 650 рублей (ряды 2–6, места A и D), проход там же — 450.

Окно в хвостовой части — 570 рублей (ряды 7–9 и 11–12), проход — 400, самое дешёвое место на борту.

То есть салон поделён не только поперёк, на окно и проход, но и вдоль: переднее кресло дороже точно такого же заднего на восемьдесят рублей. Платите вы за минуту на выходе, больше ни за что: кресла в третьем и в двенадцатом ряду одинаковые.

Ряды 1 и 10: за что берут 2500 и кого туда не посадят

Лучшие места на Q300 — два ряда Space+, и стоят они в разных концах салона. Причины у них разные.

Ряд 1 — первый в салоне. Впереди переборка, чужой спинки перед вами нет, ноги свободны.

Ряд 10 — сразу за аварийными выходами над крылом. Именно поэтому там простор для ног: между девятым и десятым рядами разрыв на выход, и достаётся он тому, кто сидит за ним.

Обратите внимание на девятый ряд. Он стоит ПЕРЕД выходом, никакого простора не получает и стоит обычных 400–570 рублей. Правило часто понимают наоборот, а оно простое: свободное место достаётся ряду за выходом, а не перед ним.

Space+ продадут не каждому. В подсказке при выборе места перечислено, кому эти кресла закрыты: пассажирам старше 65 лет, с младенцами, младше 18 лет, беременным, с ограниченными возможностями и детям без сопровождения. У десятого ряда причина очевидная — рядом аварийный выход, и открыть его должен человек, который физически на это способен.

И ещё: под кресло впереди в десятом ряду ничего не ставят, на взлёте и посадке сумка уходит на полку.

Спинка ограничена во всём салоне, а не в отдельных рядах

В легенде фирменного бланка «Авроры» есть строка, которую стоит прочитать до покупки: ограничение отклонения спинки кресла — все кресла.

Не ряд у выхода и не последний ряд, как бывает обычно, а салон целиком. На Q400 того же перевозчика написано ровно наоборот, ограничений нет вовсе, и по фотографии кресел эту разницу не увидеть.

Красить весь салон жёлтым мы не стали, хотя формально могли бы. Цветом на схеме отмечают исключения, а когда исключений нет, цвет перестаёт что-либо сообщать. Ограничение написано в подсказке каждого кресла — нажмите на любое.

На практике это значит одно: поспать, откинувшись, на Q300 не выйдет. Для рейса в два часа терпимо, а почти все рейсы этого борта такие.

Окно или проход, третьего не дано

Выбор на Q300 сводится к одному вопросу, и это делает его простым. Расположение мест в ряду двухбуквенное с каждой стороны, и запутаться негде.

A и D — места у окна: своё стекло, есть на что опереться, сосед один. B и C — у прохода: встать легко, но мимо возят тележку и ходят люди, а привалиться к стенке не получится.

Зажатых с двух сторон нет, и по этой части маленький «Бомбардье» удобнее любого борта на 3-3.

Отдельная мелочь для тех, кто летит вдвоём: берите A и B или C и D целиком. Получите пару без постороннего, и выйдет это дешевле, чем два окна в разных рядах.

Винты у турбовинтового борта крутятся на уровне середины салона, и там же громче всего. Хотите потише — берите ряды ближе к носу или к хвосту.

Чем Q300 отличается от других бортов «Авроры»

В парке перевозчика четыре типа, и разброс по вместимости огромный: от 37 кресел в Q200 до 128 в реактивном аэробусе. Вместимость Bombardier DHC 8-Q300 стоит ровно посередине этой линейки.

Q300 стоит посередине винтовой линейки. Он меньше Bombardier DHC 8-Q400 «Авроры» на 70 мест, у которого посадка такая же 2-2, но рядов больше, а спинки, в отличие от Q300, не ограничены совсем. На дальних маршрутах через весь Дальний Восток работает Airbus A319 «Авроры» на 128 мест — там уже есть бизнес-класс и посадка 3-3.

Правило простое: чем короче маршрут и меньше аэропорт, тем меньше борт. Летите между городами внутри региона — почти наверняка достанется винтовой «Бомбардье».

Схема мест на Q300 читается за минуту. Лучшие места — Space+ в первом и десятом ряду, если готовы отдать 2500. Дешёвое окно — A и D в рядах 7–9 и 11–12 за 570. Худших мест на этом борту нет вовсе, потому что нет средних кресел.

Частые вопросы