Как поспать в экономе: Sleep+ и другие рабочие способы

Девять часов до Владивостока сидя выдерживают не все. Вопрос «как спать в самолёте» люди задают поиску тысячу раз в месяц, и половина ответов начинается с ерунды про спальные кресла эконом-класса.

Таких кресел нет. Есть услуга с названием, которое сбивает с толку, есть пустые ряды на недогруженных рейсах и есть выбор кресла, который решает больше, чем любая подушка. По порядку.

Sleep+ — это не отдельный класс и не кресло. Совсем. В рядах, где её продают, стоят те же самые кресла эконома, что и через проход: спинка откидывается ровно на столько же, ни один механизм там не спрятан.

Платите вы за возможность поспать лёжа — за то, что целый блок кресел закрепят только за вами. Три места у окна или четыре в центральной части салона. Подлокотники поднимаются, вы ложитесь поперёк: голова на крайнем кресле, поясница на среднем, ноги на дальнем.

Постель дают из бизнес-класса. В комплекте матрас, простыня, подушка, плед и дорожный набор. Это не свёрнутый плед из эконома, а именно бизнесовый набор, и разница в нём чувствуется примерно так же, как между ковриком для йоги и матрасом.

Второе, о чём стоит знать заранее: поспать лёжа дадут не весь полёт. По правилам авиакомпании «Россия» спальным местом пользуются после набора высоты и до начала снижения (правила предоставления услуги Sleep+). Взлёт, посадка и любая команда пристегнуться — это своё кресло, ремень поверх пледа.

И главное разочарование для тех, кто планирует поспать: заранее Sleep+ не купить. Услугу предлагают на стойке регистрации в аэропорту вылета и только если после рассадки в экономе остались нетронутые блоки. Рейс продан плотно — предложения не будет вообще. Если услугу оплатили, но не предоставили, деньги возвращают полностью.

Рост тут важнее, чем кажется, когда собираетесь поспать. До 175 см вы вытягиваетесь почти во весь блок. Выше 185 см ноги придётся подогнуть или свесить, и всё равно это несравнимо лучше, чем восемь часов сидя.

Спальные блоки не разбросаны по салону как попало: под них отводят конкретные ряды, и на наших схемах они выделены голубым.

У Boeing 747-400 «России» это ряды 48–51 на основной палубе. У Boeing 777-300 — ряды 41–44, а у версии увеличенной дальности, 777-300ER, спальные места сдвинуты ближе к носу, в ряды 27–30. Один перевозчик, одна модель, разные номера: переносить чужой совет про «сорок первый ряд» с борта на борт бесполезно.

Стоят они не случайно. Спальные блоки отводят внутри секции, а не на её краях. На 747-400 секции эконома начинаются с рядов 45 и 55, и ряды 48–51 приходятся ровно на середину между ними: сервисные зоны с их светом и хождением остаются в стороне.

Открыв схему нужного борта, вы увидите эти ряды до покупки билета. Полезно даже если Sleep+ вам не нужен: если блок целиком не выкупили, кресла в нём продают как обычный эконом, и сосед у вас может не появиться до самой посадки.

Услуга живёт на дальних внутренних маршрутах — там, где полёт длится половину суток и спать приходится в любом случае. В правилах перечислены рейсы из Москвы и обратно в Анадырь, Благовещенск, Владивосток, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск и Южно-Сахалинск.

Отказать могут и по формальным причинам, о которых обычно узнают уже у стойки. Sleep+ не оформят пассажиру с неподтверждённым бронированием, депортируемому, тем, кто выкупил дополнительное кресло под себя или под багаж в салоне, пассажиру с младенцем на отдельном месте и пассажиру на носилках. Логика простая: во всех этих случаях места в ряду уже заняты не пустотой.

У участников программы лояльности Аэрофлота на услугу действует скидка, размер которой зависит от статуса.

Поспать в экономе бесплатно реально: на неполных рейсах свободные ряды остаются почти всегда. Работает это так: дождитесь закрытия дверей и взлёта, оглядитесь и спросите бортпроводника, можно ли пересесть.

Спрашивать, где можно поспать, до взлёта бесполезно — экипаж не знает окончательную загрузку. А вставать без разрешения не стоит: рассадка влияет на центровку самолёта, и пересаживать вас будут с оглядкой на неё.

Есть и подготовка со своей стороны, если хотите поспать. При онлайн-регистрации откройте карту салона и посмотрите, где остаются нетронутые ряды: если за сутки до вылета в хвосте пустует половина секции, шанс лечь заметно вырос. Садиться заранее в пустой ряд смысла нет — систему добора мест это не обманет, вас туда просто досадят.

Шансы поспать выше на ночных рейсах в середине недели и в низкий сезон. Ещё один признак — рейс, который вылетает через час после соседнего по тому же направлению: на второй борт обычно набирается меньше народу.

Чтобы лечь и поспать, нужны поднимающиеся подлокотники. В большинстве рядов они поднимаются, но не везде. У аварийных выходов и в первом ряду секции они бывают закреплены наглухо, потому что внутри спрятан столик, так что пустой ряд именно там лечь вам не даст.

Тогда всё решает кресло, и правила короткие.

Берите окно. Есть на что опереться головой, и вас не поднимают соседи, идущие в туалет. Место у прохода для сна — худший вариант из трёх: мимо всю ночь ходят люди, а тележка задевает локоть.

Проверьте, откидывается ли спинка. Кресло перед аварийным выходом и последний ряд часто зафиксированы. Спать в них почти невозможно, а по номеру места этого не видно — только на схеме салона. Про сам ряд у двери мы разбирали отдельно: кому его вообще продадут.

Держитесь подальше от кухни и туалетов. Там всю ночь горит свет, хлопают двери и разговаривают. Хвостовые ряды дешевле именно поэтому.

Первый ряд секции даёт место для ног, но подлокотник там не поднимается, а свет от переборки бьёт в лицо. Для сна вдвоём вариант так себе.

Если выбираете кресло с нуля, посмотрите разбор про то, какие места в самолёте брать: там та же карта салона, но с точки зрения общего комфорта, а не только сна.

Половина мучений в кресле — не от тесноты, а от того, что голова заваливается вперёд и шея всю ночь держит её на весу. Отсюда и утреннее ощущение, будто вас били.

Поэтому подушка под шею работает, а плоская подушка под поясницу работает ещё лучше: спина в кресле эконома выгибается не туда, и час такого сидения ощущается как три.

Дальше пара вещей, о которых редко пишут в подборках лайфхаков. Ремень застёгивайте поверх пледа — тогда бортпроводник увидит его при проверке и не станет вас будить в турбулентность. Обувь снимайте: ноги отекают, и под утро вы в неё не влезете. Телефон и паспорт кладите в карман, а не в спинку переднего кресла, иначе через шесть часов сна они уедут вместе с бортом на следующий рейс.

Спать лицом в иллюминатор комфортнее, чем кажется: стенка холодная, но на неё можно накинуть кофту и получить опору, которой в кресле у прохода взять неоткуда.

Подушка под шею — единственный аксессуар, который окупается всегда. Лучше жёсткая, поддерживающая, а не мягкая надувная: надувная сдувается ровно тогда, когда вы наконец задремали.

Маска на глаза и беруши весят ничего, а свет в салоне включают неожиданно, и разбудить может не сосед, а объявление на двух языках.

Тёплая кофта обязательна. На длинных рейсах кондиционер работает жёстко, особенно у бортов и рядом с дверями, а пледов на всех может не хватить.

И бутылка воды, купленная уже в чистой зоне: сухой воздух будит чаще, чем шум. Просыпаться каждый час от пересохшего горла — распространённая история, и лечится она банально.

А вот с популярными надувными подставками под ноги, которые крепятся к столику переднего кресла, есть риск потратить деньги зря: разрешение на такую конструкцию остаётся на усмотрение экипажа, и убрать её могут попросить в любой момент. Уточняйте у своей авиакомпании до вылета, а не надувайте её уже в проходе.

Компрессионные гольфы стоит упомянуть отдельно. Их часто берут именно на дальние рейсы, но степень компрессии подбирают с врачом, а не по отзывам в маркетплейсе.

Запрос «таблетки чтобы поспать в самолёте» встречается часто, и честный ответ на него один: это вопрос к врачу, а не к статье про схемы салонов.

Никаких названий и дозировок мы не приводим и не будем. Снотворное в полёте взаимодействует с обезвоживанием, алкоголем и вашими собственными хроническими диагнозами, и разбираться в этом должен человек с медицинским образованием, знающий вашу историю.

Чтобы поспать, взрослому нужен угол опоры, а ребёнку ровная поверхность, и это меняет всю арифметику.

Младенцу до двух лет на дальних рейсах вешают люльку на переборку перед первым рядом секции. Спит он там нормально, но есть ограничение по весу и росту, и ребёнок постарше в неё уже не помещается.

Ребёнку, который перерос люльку, но не дорос до собственного спального места, обычно достаётся вариант «поперёк родителей»: он ложится на два кресла, вы сидите вертикально всю ночь. Поэтому семьи и берут блок из трёх мест у окна целиком, даже когда летят вдвоём с ребёнком.

Sleep+ тут не помощник: пассажиру с младенцем на отдельном месте услугу не оформят. Что реально работает с детьми и какие ряды лучше обойти, мы собрали в разборе про места с ребёнком.