Место у окна без иллюминатора: почему так бывает и как не попасть

Вы специально выбрали место у окна, сели — а окна нет. Вместо иллюминатора глухая панель, и весь рейс вы смотрите в пластик. Это не ошибка авиакомпании и не редкость: на большинстве бортов такие кресла есть, просто их два-три штуки на весь салон, и в брони они выглядят как самые обычные места у окна.

Ниже — номера конкретных кресел по официальным схемам, которые мы переносили, и объяснение, откуда эти дыры берутся.

Место у окна без иллюминатора появляется из-за простой арифметики. Окна режут в обшивке ещё на заводе, между шпангоутами, с постоянным интервалом по всей длине фюзеляжа. Салон при этом собирают под заказчика: авиакомпания выбирает, сколько рядов поставить и с каким интервалом.

Два интервала совпадают редко. Ряд за рядом кресло всё сильнее сползает относительно своего окна, и однажды оказывается ровно на простенке между двумя иллюминаторами. Дальше картина повторяется через десяток рядов.

Поэтому расположение иллюминаторов в самолёте — свойство фюзеляжа, а расположение кресел — свойство компоновки. Их сводит вместе только конкретная схема конкретного перевозчика.

Отдельно на это накладывается переделка салона. Перевозчик уплотняет эконом, чтобы поставить лишний ряд, окна остаются где были, и глухие места переезжают на другие номера. У одной модели в двух версиях они уже не совпадают.

Есть и вторая причина, по которой кресло у окна остаётся без иллюминатора, никак не связанная с арифметикой шагов: в некоторых секциях иллюминатор не прорезали вовсе.

Самая заметная такая зона — там, где салон проходит над крылом. Внизу под полом сходятся центроплан, ниши основных стоек шасси и мощные силовые шпангоуты, к которым крыло крепится к фюзеляжу. Часть этой конструкции выходит выше уровня пола, и место под окно там попросту занято.

Рядом идёт вторая начинка: каналы системы кондиционирования, трубопроводы отбора воздуха от двигателей, жгуты проводки. Они тянутся вдоль борта за декоративными панелями, и на участке, где такой канал поднимается вверх, окна тоже не будет.

Официальная схема не поясняет, почему тут нет иллюминатора, — она просто перечисляет номера. Но география совпадает: почти все глухие кресла на наших бортах сидят в районе крыла и сразу перед ним.

Это как раз тот случай, когда общие слова бесполезны, а номер решает всё. Выписываем по компоновкам.

Boeing 737-900 «России» на 215 мест: без окна кресла 16A, 17A и 17F. Обратите внимание на 17-й ряд — глухими оказались оба крайних места, и слева, и справа.

Boeing 737-800 «России» живёт в четырёх компоновках, и глухие места в них разные. В экономных версиях на 189 мест такое кресло одно — 11A. В версиях с бизнес-классом на 168 мест их два и они сдвинуты вперёд: 8A и 9A. Правый борт в обоих случаях чистый, все F с окнами.

Boeing 777-300 «России» на 373 места: 29A, 29K, 32A, 32K, 36A, 36K. Шесть кресел, все парами по обоим бортам, ровно в надкрыльевой секции.

Его удлинённая версия на 457 мест — рекордсмен: 7A и 7L, 15A и 15L, 22A и 22L, 36A и 36L, плюс отдельно 48L и 49L в хвосте, где симметрии уже нет и слева окна на месте.

Boeing 747-400 «России» на 522 места: 39A, 39L, 40A, 40L, 41A, 41L, 44A, 44L. Здесь три ряда подряд идут без окон с обеих сторон — самый длинный глухой участок из всех, что нам попадались.

Сравните два боинга одного семейства: 11A против 8A и 9A. Одна модель, один перевозчик, а номера разные — потому что компоновки разные.

Соблазн вывести правило понятен: «избегайте рядов над крылом» звучит логично. Но проверьте по спискам выше — над крылом сидит и множество кресел с нормальными окнами, а 7A на удлинённом «трёхсотом» до крыла вообще не доходит.

Не работает и подход «спрошу у того, кто летал этой моделью». Совет «бери 16A» верен для одной компоновки и попадает точно в глухое место на другой, при том что в брони обе выглядят одинаково.

На официальных чертежах такие кресла помечены, но найти пометку непросто: обычно это строчка в легенде мелким шрифтом внизу листа, среди значков туалетов и аварийных выходов. В системе бронирования при выборе места отметки может не быть вовсе — вы видите свободный квадратик у борта и жмёте на него.

Мы эти строки разбираем и переносим в схему салона: места у окна без иллюминатора закрашены отдельным цветом прямо на карте, а во всплывающей подсказке написано, что иллюминатора здесь нет.

Под жалобу «сижу у окна, а вида нет» попадают три разные ситуации, и путать их не стоит.

Первая — то, о чём весь этот разбор: место у окна без иллюминатора, стекла нет физически. Такие места перечислены в официальной схеме, мы их переносим и красим отдельно, номера выше.

Вторая — окно есть, но стоит не по центру кресла, а между вашим и соседним рядом. Смотреть приходится назад через плечо или вперёд с вывернутой шеей. На официальных схемах это не отмечено никак, и мы такие кресла не помечаем: гадать по чужим отзывам и рисовать на карте то, чего нет в первоисточнике, мы не станем. Уточняйте по рейсу.

Третья — окно нормальное, но в него видно крыло. Это не дефект и на схеме отмечаться не должно: над крылом кресла у борта абсолютно рабочие, просто пейзаж закрывает плоскость. Кому-то это, наоборот, нравится — видно, как выпускаются закрылки на снижении.

Разница практическая. От первого случая спасает только смена кресла, второй — лотерея, а третий предсказуем по любой схеме салона: ряды над крылом видно сразу, они между аварийными выходами.

Порядок такой.

Сначала выясните компоновку — по общему числу мест в брони или на посадочном. Именно оно отличает 168-местную версию от 189-местной, а не название модели.

Дальше откройте схему этого борта у нас, найдите вкладку своей версии и свой ряд. Крайние кресла подписаны буквами, глухие выделены цветом.

И наведите курсор на само кресло. В подсказке будет разбор именно этого места: окно или проход, есть ли стекло, откидывается ли спинка, что стоит рядом. Тридцать секунд, зато без сюрприза на борту.

Зависит от того, зачем вам окно.

Если ради вида — берите другое кресло. Это единственный минус глухого места, но он ровно тот, за которым вы шли: ни взлёта, ни городов внизу, ни возможности снять облака.

Если ради того, чтобы поспать — место рабочее. Опереться о борт можно так же, соседи вас не поднимают, а панель даже удобнее стекла: от неё не тянет холодом на высоте и в неё не бьёт солнце, когда самолёт разворачивается.

Если летите ночью — разницы почти никакой. За окном темнота, шторку всё равно попросят опустить перед сном, и вы получаете все плюсы места у борта без единственного его минуса.

Ещё одно соображение: цена. Кресла у окна часто идут в платных категориях, а глухие в этот список попадают не всегда — иногда за такое же место у борта платить не нужно. Проверять это надо в конкретной брони, у перевозчиков правила разные.

Вариантов несколько, и все простые.

Первый — поменять кресло в личном кабинете, пока идёт продажа. Посмотрите по схеме, какие места у окна рядом настоящие, и назовите себе конкретную цель: не «любое A», а, скажем, 18A вместо 17A.

Второй — попросить на стойке регистрации. Просьба будет звучать убедительнее, если вы сразу назовёте номер: сотруднику не придётся ничего искать, он просто проверит, свободно ли.

Третий — обратиться к бортпроводнику уже в салоне, после того как закончится посадка. На неполном рейсе это обычно решается за минуту, но ждать надо именно окончания посадки: раньше пересаживать не станут.

Чего делать не нужно — молча садиться в чужое кресло у окна. Рассадка влияет на центровку, и на неполном борту вас всё равно попросят вернуться на своё место.