Электронные сигареты и вейпы в самолёте: где везти и что запрещено

Короткий ответ: везти можно, парить нельзя, и только в салоне. Но за этой простой формулой прячется развилка, о которой почти никто не предупреждает.

Само устройство в чемодан класть запрещено. А вот жижу к нему и стики для айкоса — можно. То есть вейп и его расходники на время полёта разъезжаются по разным местам, и это ровно наоборот тому, чего ожидает человек с сумкой.

Мы проверили правила одиннадцати российских перевозчиков и сверили таможенную норму по тексту решения. Дальше — что и куда класть, сколько стиков пропустят через границу и в каких странах устройство отберут насовсем.

Тут все девять перевозчиков, у которых правила опубликованы, говорят одно и то же. Разница только в формулировках.

Аэрофлот: «Перевозка электронных курительных устройств в зарегистрированном багаже запрещена». «Победа»: они «могут перевозиться исключительно в ручной клади». Red Wings отвечает на прямой вопрос так же коротко: разрешены в ручной клади и вещах при пассажире, в багаже запрещены.

Правило накрывает всё семейство разом, и подробнее прочих его расписал «Азимут»: электронные сигареты, электронные тонкие сигары, электронные сигары, электронные трубки, персональные парогенераторы, электронные системы подачи никотина — и прямо назван IQOS. Он же единственный из всех, кто пишет это название на своём сайте.

Одноразовые электронные сигареты — та же категория. Внутри у них аккумулятор и нагреватель, значит правило то же: только в салон. Обычные сигареты, наоборот, никаких ограничений по месту не имеют: их берут и в ручную кладь, и в чемодан.

Причина не в никотине, а в конструкции. Внутри любой электронной сигареты литиевая батарея и нагревательный элемент — сочетание, которое при повреждении даёт тепловой разгон и возгорание.

Nordwind относит электронные сигареты к портативным электронным устройствам с батареями и требует изолировать батареи и нагревательные элементы. «Победа» пишет мягче, но о том же: пассажир обязан принимать меры против случайного срабатывания нагревателя на борту.

В салоне такое замечают за секунды: экипаж достаёт огнетушитель и термоконтейнер. В багажном отсеке до посадки не увидит никто. Ровно та же логика, что и с повербанками, и требования к батарее совпадают: до 100 Вт·ч или до 2 граммов лития, запасные защищать от короткого замыкания по отдельности.

Вот та самая развилка. Ограничение написано про электронные сигареты и другие устройства с батареей, а расходники к ним батареи не содержат — значит под запрет не подпадают.

Прямо об этом говорит ЮТэйр: жидкости для вейпов и стики для систем нагревания можно убрать в чемодан. Само устройство при этом остаётся с вами в салоне.

Практический вывод приятный. Если везёте запас жижи на две недели отпуска, ей не нужно сражаться за место в литровом пакете: отправьте флаконы в багаж, а с собой возьмите один рабочий.

Если флакон всё-таки едет с вами в салоне, к нему применяется общее правило досмотра: ёмкость не больше 100 мл, всё вместе в прозрачном зип-локе до литра, один пакет на пассажира. ЮТэйр так и пишет.

Тонкость та же, что и со всей косметикой: считают объём тары, а не остатка. Флакон на 120 мл, в котором плещется треть, заберут. Подробный разбор — в статье про правило 100 мл.

Стики под жидкостное ограничение не подпадают вовсе: это сухой табак, а не жидкость. Их количество ограничивает не досмотр, а таможня — об этом ниже.

Запрет несимметричный, и в этом главная путаница: провезти устройство можно, а воспользоваться им — нет. Причём запрет двойной.

Нельзя курить. S7 формулирует прямо: курить в салоне категорически запрещено, в том числе электронные сигареты и вейпы. Обычные сигареты, разумеется, тоже: запрет на курение в самолётах действует в России с 2002 года. Red Wings: «Курение электронных сигарет на борту воздушных судов запрещено». «Азимут» идёт дальше и запрещает вообще любое использование устройства на борту.

Нельзя заряжать. «Победа», «Азимут», Nordwind и Аэрофлот пишут это отдельным пунктом. Ни от бортовой розетки, ни от повербанка.

Про туалет отдельно. В салоне и в туалете стоят датчики дыма, а сам датчик не отличает пар от дыма — он реагирует на аэрозоль. Сработка означает возврат, объяснительную и разбирательство, а в отдельных случаях и штраф.

Требования у перевозчиков описаны сухо, но сводятся к четырём действиям.

1. Выключите электронную сигарету полностью. Не спящий режим, не блокировка кнопкой — именно выключение. «Азимут» требует, чтобы устройство не находилось в режиме ожидания или пониженного энергопотребления.
2. Уберите в чехол. ЮТэйр прямо просит везти вейп выключенным и в защитном чехле. Смысл в том, чтобы кнопка не нажалась сама в набитой сумке.
3. Запасные аккумуляторы защитите по отдельности. Родная упаковка, отдельный пакет или изолента на контакты — так пишут Аэрофлот, «Азимут» и «Смартавиа».
4. Держите под рукой. Устройство с батареей не должно лежать на багажной полке: место ему под сиденьем впереди или в кармане кресла.

И приготовьтесь достать устройство на досмотре: электронные сигареты выкладывают в лоток отдельно, как ноутбук. Если вейп вшит в сумку или лежит в глубоком кармане рюкзака, доставать придётся при очереди за спиной.

Сколько электронных сигарет разрешено взять — вопрос, на который в правилах перевозки ответа нет ни у одного из девяти перевозчиков. Единственная найденная цифра — пять устройств на пассажира, и называет её ЮТэйр.

Но названа она в редакционном блоге, а не в правилах, и с оговоркой «обычно»: больше могут расценить как коммерческий ввоз. Мы приводим её как ориентир, а не как норму, и вот почему.

Что ограничено твёрдо, так это батареи: у большинства перевозчиков не больше двух запасных аккумуляторов на человека. Это уже пункт правил, и он разобран в статье про повербанки.

Тут работает не авиакомпания, а таможня, и норма записана в Решении Совета ЕЭК № 107. В 2022 году её поправили Решением № 123, и стики впервые получили собственную строку — до этого их в тексте не было вовсе.

Сейчас без пошлины на одного человека от 18 лет можно ввезти:

Ключевое слово в тексте решения — «или». Нормы не складываются: блок сигарет и двести стиков вместе уже перебор. Либо одно, либо другое, либо ассортимент в пределах 250 граммов.

Формулировка охватывает не только табак, но и «продукцию, содержащую табак, никотин и предназначенную для вдыхания с помощью нагрева или другими способами без горения». То есть под неё попадают и системы нагревания целиком.

Возрастной порог общий для табака и алкоголя — 18 лет. Сколько при этом можно везти спиртного, мы разобрали в статье про дьюти-фри.

Вопрос, который догоняет уже на досмотре. Если вы везёте обычные сигареты, к ним нужен огонь, и на него есть своя норма.

«Победа» и «Смартавиа» пишут одинаково: одноразовые зажигалки — одна на пассажира. Класть её надо не в чемодан, а держать при себе: в багаже зажигалкам не место, там их сминает и нагревает.

Спички и зажигалки типа «турбо» с направленным пламенем в списки разрешённых не входят вовсе. И запасные баллончики с газом для заправки — тоже нет, это сжиженный газ под давлением.

Владельцам электронных сигарет зажигалка не нужна, и это единственное, в чём вейп удобнее обычной пачки на досмотре.

Российские правила заканчиваются на выходе из самолёта, а дальше начинается право страны прилёта. И к электронным сигаретам оно бывает жёстче на порядок.

Единственный перевозчик, который предупреждает об этом официально, — Аэрофлот, и предупреждение касается Индии. Министерство гражданской авиации Индии ввело запрет на все виды электронных сигарет: производство, импорт, экспорт, транспортировку, продажу, хранение, рекламу, ввоз и вывоз. Формулировка Аэрофлота о последствиях недвусмысленная: при обнаружении на досмотре служба безопасности аэропорта конфискует устройство для утилизации без возможности возврата.

ЮТэйр в своём блоге перечисляет ещё Таиланд, Гонконг, Сингапур и Малайзию, где вейпы запрещены к ввозу вплоть до уголовной ответственности. Этот список редакционный, а не нормативный, поэтому относитесь к нему как к поводу проверить, а не как к исчерпывающему перечню.

Правило простое: летите за пределы России дальше привычных направлений — потратьте пять минут на сайт посольства страны прилёта. Дорогое устройство в мусорном ведре аэропорта обидно, а разговор с полицией обиднее.

Общее у всех: только салон, курить нельзя, заряжать нельзя. Расхождения начинаются в деталях, и вот они целиком.

Последняя строка требует пояснения. У трёх компаний отдельных требований к курительным устройствам на сайте не опубликовано — мы проверили по два раздела у каждой. Это не значит, что там можно больше: досмотр в российских аэропортах работает по общим требованиям независимо от того, написала компания об этом у себя или нет.

1. Вейп, айкос и одноразовые электронные сигареты — только в ручную кладь. В чемодан нельзя.
2. Жижу и стики, наоборот, можно отправить в багаж и разгрузить пакет с жидкостями.
3. Флакон, который едет в салоне, — не больше 100 мл и в общий зип-лок.
4. Устройство выключить полностью и убрать в чехол, а не просто в карман сумки.
5. На борту не парить и не заряжать. Датчик дыма в туалете не отличает пар от дыма.
6. Через границу: 200 сигарет ИЛИ 200 стиков ИЛИ 50 сигар. Не вместе.
7. Летите в Индию — электронную сигарету лучше оставить дома, её отберут насовсем.