Повербанк в самолёте: сколько ватт-часов пропустят и сколько штук

Повербанк в самолёт можно взять только в ручную кладь. Без вопросов у любого перевозчика проходит устройство до 100 Вт·ч, это примерно до 27 000 мАч, и таких устройств на человека не больше двух. Между 100 и 160 Вт·ч правила у компаний расходятся, а повербанк мощнее 160 Вт·ч в пассажирский самолёт не берут вовсе.

Путаница начинается с корпуса. Человек читает «до 100 Вт·ч», смотрит на свой повербанк с надписью 20 000 mAh и не понимает, много это или мало. А заодно не знает, что у соседнего перевозчика потолок другой.

Мы открыли официальные страницы девяти российских компаний и выписали, что там написано на самом деле. Одинаково не написано ни у кого.

На корпусе повербанка печатают ёмкость в миллиампер-часах: 10 000, 20 000, 30 000 mAh. Авиационные правила меряют энергию — в ватт-часах, Вт·ч. Это не одно и то же, и одно в другое переводится только через напряжение.

Формула простая, её приводят на своих страницах и Шереметьево с Аэрофлотом, и «Победа»:

Вт·ч = напряжение (В) × ёмкость (Ач)

У литий-ионных элементов номинальное напряжение 3,7 вольта. Ёмкость переводим из миллиампер-часов в ампер-часы, то есть делим на тысячу. Повербанк на 20 000 мАч: 20 × 3,7 = 74 Вт·ч.

Считать в уме каждый раз не нужно — почти всегда цифра мелким шрифтом есть на самом корпусе, рядом с моделью и сертификатами. Если её нет, вот готовый пересчёт для ходовых ёмкостей.

Обратите внимание на строчку 26 800. Эта странная ёмкость встречается в магазинах не случайно: она даёт 99,2 Вт·ч, то есть последнее целое значение, которое ещё влезает под сотню. Похоже, производители целились ровно в авиационный порог.

И заодно понятно, почему вопрос «можно ли повербанк 20 000 в самолёт» такой популярный и такой безобидный: 74 Вт·ч — это меньше трёх четвертей от самого строгого потолка. Проблемы начинаются после 27 тысяч мАч.

27 марта 2026 года ИКАО приняла поправку к Техническим инструкциям по перевозке опасных грузов, и она действует с того же дня. IATA выпустила к ней руководство для авиакомпаний (на английском, 31 марта 2026 года). Там новые требования помечены прямо: не больше двух повербанков на человека и никакой зарядки самого повербанка на борту. Российские перевозчики переписали свои страницы следом.

Не заряжать на борту. Ни от бортовой розетки, ни от USB в кресле. «Россия» пишет «на всех этапах полёта», «Победа» и НордСтар говорят то же своими словами.

Не питать другие устройства. У ИКАО это рекомендация, у «России» и НордСтар уже запрет: заряжать от повербанка телефон на борту нельзя. «Победа» в своих рекомендациях просит не делать этого «в течение всего полёта». Nordwind запрещает это только при рулении, взлёте и посадке, а заряжать сам повербанк от розетки в кресле не разрешает на всех этапах полёта. Выходит, что в салоне повербанк просто лежит: не заряжается сам и не заряжает ничего.

Не класть на багажную полку. «Россия», НордСтар и Nordwind прямо запрещают держать повербанк в ручной клади на полке, они же велят держать его под креслом впереди или в кармане спинки, «Победа» советует то же место или просто в руках. Туда бортпроводник дотянется за секунды. Если батарея начнёт греться, до неё надо добраться сразу, а не искать, в чьей сумке наверху она лежит.

Последний пункт неудобный. Повербанк нельзя убрать в чемодан ручной клади и забыть: его надо достать и держать при себе.

Вот тут и выясняется, что общего правила «до 100 Вт·ч», которое повторяют почти все статьи в выдаче, на самом деле нет. Ссылка «правило» под названием ведёт на страницу самого перевозчика.

Три группы, и разница между ними не косметическая.

У НордСтар жёсткая сотня. В их правилах сказано, что в каждой запасной батарее, «включая зарядные пауэрбанки», не больше 100 Вт·ч. Разрешение на 100–160 там упомянуто только для аккумуляторов внутри устройств, для повербанка такой возможности нет. Nordwind на странице об опасном багаже говорит то же короче: мощность Power Bank «не должна превышать 100 Вт/ч».

«Азимут» пишет обратное: «допускается к перевозке Power Bank с мощностью до 160 Втч». «Победа» тоже называет 160 и тоже ничего не говорит о согласовании. Повербанк на 30 000 мАч у них проходит без бумаг, если верить странице. ЮТэйр в своём блоге называет тот же потолок в 160 Вт·ч.

Аэрофлот, «Смартавиа» и «Россия» держат середину: до 100 свободно, от 100 до 160 после согласования, свыше 160 нельзя. Это та же схема, что в поправке ИКАО. «Уральские авиалинии» для повербанка отдельной цифры не пишут: только то, что возить его можно лишь в ручной клади.

Вопрос звучит странно, пока не задумаешься о физике. Литий-ионная батарея при повреждении или коротком замыкании уходит в тепловой разгон: температура растёт сама себя подстёгивая, и потушить это обычным способом нельзя — реакция идёт без доступа воздуха.

В салоне такое замечают за секунды. Пахнет, дымит, шипит, и экипаж сразу берётся за огнетушитель. В багажном отсеке никто ничего не увидит до посадки.

Поэтому запрет односторонний: повербанк в ручной клади можно, в багаже нельзя ни у одного из девяти перевозчиков в таблице. «Перевозка Power Bank в багаже запрещена», — пишет «Азимут». «Перевозка пауэрбанков в багаже запрещена», — почти слово в слово повторяет «Победа». Шереметьево и Аэрофлот добавляют: повербанк, найденный при досмотре сданного багажа, изымут, а чемодан могут вскрыть и без хозяина.

Тонкость, которую путают: батарея внутри устройства — ноутбука, камеры, электробритвы — в багаж как раз можно, если устройство выключено и защищено от случайного включения. Нельзя именно запасные батареи и повербанки, то есть всё, что лежит отдельно.

Про лимит по количеству знают гораздо меньше людей, чем про ватт-часы. А с 27 марта 2026 года он общий: поправка ИКАО разрешает не больше двух повербанков на человека, какой бы ни была их ёмкость.

Российские компании повторяют это своими словами. «Один клиент может перевозить в ручной клади не более 2 (двух) пауэрбанков», — пишет «Победа». У «России», НордСтар и Nordwind та же двойка. «Смартавиа» говорит о количестве батарей: не больше двух штук.

На практике это редко мешает: двух повербанков хватает почти на любую поездку. Но если вы летите с фототехникой и везёте ещё и запасные аккумуляторы, считайте внимательно. У НордСтар запасных батарей тоже не больше двух на пассажира, и это отдельный пункт правил.

Насколько тут всё нестрого, видно по блогу ЮТэйр. В одной и той же статье для устройств до 100 Вт·ч сначала сказано «не более 20», а в памятке ниже — «до четырёх единиц». Для 160 Вт·ч в обоих местах две штуки. После поправки ИКАО повербанков в любом случае не больше двух, а запасные батареи для камеры считаются отдельно.

Вывод простой. Если вместе с повербанками набирается больше двух отдельных батарей, не полагайтесь на статью в интернете, даже на сайте авиакомпании. Смотрите раздел правил или спрашивайте поддержку.

Повербанк достают из сумки ручной клади на ленте — так же, как ноутбук. Дальше смотрят на корпус.

«Победа» предупреждает прямо: характеристики должны быть указаны на устройстве, иначе служба безопасности аэропорта может его изъять. Стёртая или отсутствующая маркировка подводит чаще, чем лишняя ёмкость. Инспектор не обязан верить на слово и не станет считать ватт-часы в уме.

ЮТэйр в блоге добавляет полезную мелочь: если повербанк встроен в рюкзак, продумайте заранее, как его снять. На досмотре попросят показать именно устройство, а не сумку.

Отсюда практический вывод: безымянный повербанк с рынка, где на корпусе нет ни мАч, ни вольт, ни ватт-часов, — риск. Даже если он честные 10 000 мАч.

Второе требование — защита от короткого замыкания. Его пишут Шереметьево с Аэрофлотом, «Россия», НордСтар и поправка ИКАО: держать повербанк в родной упаковке, в чехле или в отдельном пакете, клеммы изолировать. Для обычного повербанка с портами USB это чаще всего формальность, а вот голую сменную батарею действительно стоит убрать в пакет.

Это не бумага, которую выдают в аэропорту. Согласование запрашивают заранее, у авиакомпании.

«Россия» за разрешением отправляет на сайт Аэрофлота: раздел «Информация», ссылка «Обратная связь» внизу страницы, дальше «Создать запрос в Поддержку», тема «Правила и условия провоза багажа», к запросу приложить характеристики батареи. У остальных порядок по смыслу такой же: обращение через форму, с моделью устройства и его характеристиками.

Делать это стоит заранее, не в день вылета. И держать ответ под рукой: на стойке или на досмотре ссылаться на «мне разрешили по телефону» бесполезно.

Честно говоря, для большинства пассажиров вся эта процедура не нужна. Повербанк мощнее 100 Вт·ч — это либо крупная станция для кемпинга, либо профессиональный аккумулятор для съёмочной техники. Обычная поездка обходится тем, что проходит без разговоров.

Свыше 160 Вт·ч — тупик. Такие батареи не берут ни в салон, ни в багаж: они переходят в категорию опасного груза и перевозятся отдельно, по совсем другим правилам. Исключение одно, и оно про технику: кресла-коляски и подобные средства передвижения пассажиров с ограниченной подвижностью.

Если ваша зарядная станция попадает в этот диапазон, вариантов ровно три: оставить дома, отправить транспортной компанией заранее или купить на месте что-то поменьше. Попытка провезти её «как-нибудь» заканчивается изъятием на входном досмотре, и это в лучшем случае.

Промежуточный случай, 100–160 Вт·ч, решается разрешением, кроме НордСтар: там для повербанка такой возможности нет. И на будущее: IATA в своём руководстве предупредила, что в 68-е издание её правил пункт о повербанках на 100–160 Вт·ч не войдёт. Если эту норму примут и перевозчики, потолок для повербанка у всех станет 100 Вт·ч.

Что сделать накануне, чтобы в аэропорту не было разговоров.

1. Найдите на корпусе ватт-часы. Нет — посчитайте: мАч ÷ 1000 × 3,7. До 100 Вт·ч пропускают все.
2. Убедитесь, что маркировка читается. Стёрлась — лучше взять другой повербанк.
3. Переложите повербанк из чемодана в карман или в маленькую сумку: на полку его класть нельзя, он должен быть под рукой.
4. Голые запасные батареи уберите в отдельные пакеты, клеммы заклейте.
5. Считайте штуки: повербанков не больше двух на человека.
6. На борту не заряжайте его и не заряжайте от него телефон. Первое запрещает поправка ИКАО, второе — правила наших перевозчиков.

И последнее. Разряжать повербанк перед вылетом не требуется: в правилах, которые мы прочитали, такого пункта нет, это миф с форумов. Требования касаются ёмкости, маркировки и того, где он лежит, а не того, сколько в нём сейчас процентов.