Какие места в самолёте лучше выбрать

Цена билета одинаковая, а рейс получается разный. Одному достаётся ряд, где ноги вытянуты и никто не толкает, другому — кресло у туалета, которое ещё и не откидывается. Разница решается за тридцать секунд на этапе выбора места, если знать, куда смотреть.

Ниже — то, что мы вынесли из переноса десятков официальных схем салонов. Без универсальных советов вроде «садитесь ближе к крылу»: у разных бортов всё устроено по-своему, и выручает понимание принципа.

Сразу короткий ответ для тех, кому некогда читать всё. Лучшие места в самолёте — первый ряд секции и ряд у аварийного выхода, у окна, при условии что спинка там работает. Худшие — последний ряд, кресло непосредственно перед выходом и середина в четвёрке центрального блока. Всё остальное зависит от того, зачем вы летите: поспать, быстро выйти или не растрясти ребёнка.

Лучшие места в самолёте по простору дают два типа рядов, и оба — не про «переднюю часть салона».

Ряды у аварийных выходов. Перед ними оставляют проход к двери, поэтому расстояние до спинки впереди заметно больше. Это самые ходовые кресла в экономе: их разбирают первыми и за них чаще всего просят доплату. На узкофюзеляжных самолётах вроде Boeing 737-800 или Airbus A320 таких рядов обычно два, над крылом; на широкофюзеляжных — заметно больше.

Первые ряды секций. Салон разбит переборками и сервисными зонами на секции. Первый ряд каждой такой секции упирается не в чужое кресло, а в стену — ноги свободны, и никто не откинет спинку вам в колени.

У обоих вариантов есть общая плата за комфорт: подлокотник не поднимается (в нём спрятан столик), а сумку под переднее кресло не поставить — её придётся убрать наверх на взлёт и посадку.

Кресло перед аварийным выходом. Соблазн взять место «почти у выхода» велик, но именно эти кресла часто не откидываются вовсе — иначе они перекрыли бы аварийный проход. Восемь часов сидя прямо — так себе удовольствие.

Последний ряд. Сзади стена или сервисная зона, спинка тоже почти не работает. Плюс всю дорогу мимо ходят к туалету, хлопает дверь и горит свет.

Ряд перед кухней. Формально в середине салона, а по факту — свет, разговоры экипажа и звон тележек весь полёт.

Место у окна без иллюминатора. На каждом борту есть кресла, которые числятся «у окна», а вместо стекла там глухая панель: салон в этом месте идёт над крылом или рядом с технической нишей. По номеру ряда это не вычислить никак — только по схеме.

Универсального ответа, какие места в самолёте лучше, нет — есть три сценария.

Окно берут те, кто хочет спать: можно опереться о борт, и вас не поднимут посреди ночи соседи. Минус — выходить придётся через них.

Проход — для тех, кто часто встаёт или плохо переносит тесноту. Ноги можно вытянуть в сторону, выйти легко. Минус — вас будут задевать тележкой и локтями идущие мимо.

Середина хуже обоих вариантов почти всегда: подлокотники делите с двух сторон, а выходить неудобно. Единственный случай, когда среднее оправдано — когда летите втроём и берёте весь блок себе.

Про места у окна есть пара деталей, которые всплывают уже в полёте. Первая: у борта салон сужается, и стенка слегка «съедает» плечо — у высоких людей это ощущается. Вторая: солнце. На дневном рейсе с востока на запад солнце почти весь полёт держится с одной стороны, и в шторку упираешься каждые полчаса. Хотите смотреть в окно, а не воевать со светом — прикиньте направление: при полёте на север левая сторона (места A) большую часть дня оказывается в тени, при полёте на юг — правая.

И третья, менее очевидная: кресло у окна почти всегда означает, что вы никого не пустите к своим ногам, но и сами не выйдете без просьбы. На рейсе до трёх часов это неважно, на десятичасовом — важно очень.

Отдельно про широкофюзеляжные самолёты с двумя проходами: лучшие места там — боковые пары кресел (схема 2-4-2), лучший выбор для двоих. Никто не перелезает, и до прохода один шаг.

Салон неоднороден, и лучшие места в носу, над крылом и в хвосте — это три разных набора компромиссов.

Нос. Тише всего: двигатели остались позади, шум набегающего потока приглушён. Кормят здесь первыми, выходите тоже первыми — на стыковке это спасает. Минусы: рядом первый туалет и передняя кухня, а трапы к носовой двери подают не везде.

Крыло. Самая спокойная зона по болтанке — здесь центр тяжести самолёта, и колебания минимальны. Именно поэтому тем, кого укачивает, советуют ряды над крылом. Расплата — вид: часть кресел смотрит прямо на плоскость крыла, а не на землю.

Хвост. Трясёт заметнее всего, потому что хвост описывает наибольшую дугу. Рядом задние туалеты и кухня, а последние ряды почти не откидываются. Плюс один, и он реальный: на неполных рейсах хвост заполняют последним, так что шанс получить свободное соседнее кресло здесь выше.

Отдельно про шум: на самолётах с двигателями под крылом самое громкое место — ряды вровень с двигателями и сразу за ними. Разница с носовой частью ощутимая, особенно на взлёте.

Всё написанное выше — про узкофюзеляжные борта с одним проходом. На дальнемагистральных самолётах с двумя проходами логика другая.

Появляется центральный блок. В схеме 3-4-3 или 2-4-2 средние четыре кресла не имеют ни одного окна, зато у крайних из них есть выход в проход. Для пары это может быть лучше, чем боковая тройка: никто не перелезает.

Боковые блоки короче. В схеме 2-4-2 у борта всего два кресла, и это лучшая комбинация для двоих во всём самолёте — окно и проход без соседа посередине.

Средних мест становится больше. В центральном блоке из четырёх кресел два средних — самые невыгодные места на борту: соседи с обеих сторон и до прохода через человека.

Полезное следствие: если выбираете между двумя рейсами, посмотрите не на модель, а на посадку в ряду. Один и тот же Boeing 777 у разных авиакомпаний бывает и 3-3-3, и 3-4-3 — во втором случае кресла заметно уже.

Коротко: вдвоём в салоне 3-3 берите окно и середину, оставив проход пустым, а компанией от трёх человек — центральный блок широкофюзеляжного борта. Если билеты куплены разными бронями, свяжите их через авиакомпанию до регистрации, иначе система посадит вас как незнакомых пассажиров.

Подробный разбор по компоновкам, ряды с люльками и случаи, когда тройка в ряду не собирается, — в отдельной статье «Как сесть рядом в самолёте».

Вопрос «как выбрать место в самолёте» упирается не в схему, а в тайминг. Точек входа три, и они дают разный выбор.

При покупке билета. Схему показывают прямо в оформлении. Выбор максимальный, но на базовых тарифах почти всё платное, и цена зависит от ряда: за простор для ног просят больше всего.

После покупки, в личном кабинете авиакомпании. Между покупкой и вылетом место можно выбрать или поменять. Здесь же видно, если борт сменили: схема в брони обновляется, и ваш ряд 14 может внезапно оказаться другим по свойствам. Заглядывать сюда за пару дней до вылета — полезная привычка.

На онлайн-регистрации. Обычно за сутки до вылета открывается остаток мест, и часть из них — без доплаты. Кто зашёл в первые минуты, тот и забрал. Подробнее про сроки и про то, что делать, если регистрация не пускает, — в отдельном разборе онлайн-регистрации на рейс.

Практический вывод: если тариф без бесплатного выбора, а лететь недолго, не платите на этапе покупки. Дождитесь открытия регистрации и заберите нормальное кресло бесплатно. Если рейс длинный и вам принципиален конкретный ряд, лучше заплатить сразу — на регистрации хороших рядов уже не будет.

Лучшие места в самолёте почти всегда платные, и вопрос в том, за что именно вы платите. Ответ зависит от длительности рейса.

Рейс до трёх часов. Обычно смысла нет: просидеть можно почти где угодно. Исключение — рост выше 190 см и полёт с ребёнком, когда важно сесть рядом.

Рейс от пяти часов. Доплата за ряд с простором для ног окупается: это единственное, что нельзя компенсировать ничем другим. А вот платить за обычное кресло у окна в середине салона — трата почти впустую.

Ночной дальний рейс. Здесь важнее всего два свойства: работает ли спинка и не будят ли соседи. То есть окно в ряду, где спинка откидывается нормально. Ряд у выхода при этом может оказаться худшим выбором, если у него зафиксирована спинка.

И бесплатный способ занять лучшие места, о котором забывают: пройти онлайн-регистрацию в первую же минуту после открытия. Часть хороших мест открывается тогда без доплаты — их просто разбирают за минуты.

Ситуация обычная: выбрали по цене, посмотрели схему уже потом и поняли, что взяли кресло перед выходом с зафиксированной спинкой. Ещё чаще место назначает система, и человек узнаёт о нём из посадочного талона.

До вылета место меняется в личном кабинете там же, где выбиралось. Если доплата уже внесена, часть перевозчиков разрешает пересесть в кресло той же категории бесплатно, а вот вернуть деньги за отказ от платного места удаётся редко.

Замена борта — отдельный случай, и он бьёт по выбору сильнее всего. Когда рейс отдают другому самолёту, номер вашего ряда переносится механически, а свойства ряда меняются: был первый ряд секции с простором, стал обычный середняк. Авиакомпания об этом не предупреждает отдельным письмом. Поэтому за день до вылета имеет смысл открыть бронь и сверить схему заново.

В аэропорту рычагов два. На стойке регистрации видят всю картину по рейсу и часто пересаживают без разговоров, особенно если попросить конкретный ряд, а не «что-нибудь получше». Уже на борту просьба к бортпроводнику работает только после закрытия дверей: до этого момента никто не знает, сколько кресел останется пустыми.

• Взять кресло перед аварийным выходом, приняв его за лучшие места у выхода. Место для ног там обычное, а спинка часто не откидывается вовсе.
• Выбрать окно, не проверив, есть ли иллюминатор. На каждом борту есть кресла у борта без окна, и по номеру ряда их не вычислить.
• Искать лучшие места по модели, а не по компоновке. Под одним названием у перевозчика живут две-три схемы, где число мест расходится на десятки.
• Сесть в последний ряд ради «пустого соседнего кресла». Хвост заполняют последним, но именно там спинка не работает и рядом туалеты.
• Не проверить ряд перед вылетом. Замена борта — обычное дело, и ваш ряд 14 на новом самолёте может оказаться совсем другим по свойствам.

Проверка занимает минуту. Откройте схему салона нужного борта и посмотрите на четыре вещи по порядку: есть ли у этого ряда простор для ног, откидывается ли спинка, есть ли иллюминатор и что находится рядом — кухня, туалет или ничего.

Лучшие места мы красим зелёным именно по этой логике: зелёное — брать, оранжевое — есть чем пожертвовать, красное — обойти, фиолетовое — окна нет. Нажатие на место открывает разбор именно этого кресла.

Важная оговорка, без которой лучшие места легко перепутать: у одной и той же авиакомпании под одним названием модели нередко живут две-три разные компоновки, и число кресел в них расходится на десятки. Поэтому смотреть нужно схему конкретного борта, а не «Boeing 737 вообще».