Схема салона ATR 72-500 ЮТэйр: 70 мест турбопропа

ATR 72: самолёт с винтами и семьюдесятью креслами

ATR 72 у UTair — турбовинтовой самолёт, а не реактивный. Двигатели с большими винтами висят на крыле по обе стороны фюзеляжа, и это первое, что замечают пассажиры: шум другой, ниже и ровнее, чем у обычного Боинга.

Схема салона ATR 72-500 — 70 кресел в посадке 2-2. Восемнадцать рядов, узкий проход посередине. Летает такая машина невысоко и небыстро, зато садится на короткие полосы, в том числе грунтовые — поэтому ЮТэйр держит ATR на северных и региональных маршрутах, куда реактивный самолёт просто не сядет.

Ещё одна особенность ATR 72: трап тут свой, встроенный в дверь, и стоит он в носовой части. Значит выходят первыми те, кто сидит впереди.

Ни одного среднего кресла — главный плюс ATR 72

Схема мест в ряду простая: четыре места — A и B у одного борта, C и D у другого. Среднего кресла нет ни в одном ряду, ни одного на весь самолёт.

Это редкость. На A320 или 737 каждый третий пассажир оказывается зажатым между двумя людьми, и заранее ясно, что кому-то не повезёт. Здесь вы у стекла либо у прохода, третьего не дано, и соседей всегда ровно один.

Выбор места в турбовинтовом ATR 72 сводится к простому. Места у окна дают иллюминатор и стенку под голову — берите A или D. Нужно вставать не тревожа соседа — B или C, они у прохода.

Последний ряд ATR 72 из двух кресел

Посмотрите на восемнадцатый ряд: расположение мест неполное, справа пусто. Там, где в остальном салоне стоят C и D, у последнего ряда сужается фюзеляж и начинается служебная зона.

Остаются только 18A и 18B. Если система показывает вам 18C или 18D, это ошибка — таких мест в самолёте нет.

Брать оставшуюся пару в ATR 72 не стоит: сзади стенка, спинка не откидывается, а хвост турбовинтовой машины трясёт заметно ощутимее, чем середину.

Где в ATR 72 тише: не всё так, как кажется

Обычная логика «садись подальше от двигателей» на ATR работает иначе, чем на реактивном самолёте.

Винты вращаются в плоскости примерно на уровне 6–10 рядов, и шум там громче всего. Причём это не ровный гул, а характерный низкий рокот, который слышно даже в наушниках.

Первые ряды выигрывают: они впереди плоскости винтов, и там заметно тише. Хвост тоже тише по шуму, но проигрывает по тряске — на турбовинтовых машинах болтанку в хвосте чувствуешь сильнее.

Лучшие места здесь — впереди, и итог простой: если рейс короткий и хочется спокойствия, берите первые три-четыре ряда. Это и по шуму лучше, и выходить будете раньше.

Что учесть при регистрации на ATR 72

Багажные полки в ATR заметно меньше, чем в Боинге: крупная ручная кладь встаёт не всегда, и его могут попросить сдать у трапа. Это не придирка персонала, а размер полки — берите с собой только то, что реально помещается под кресло.

Первый ряд, как везде, лишён места под ногами для сумки: впереди перегородка, а не кресло. Всё придётся убрать наверх.

Салон низкий: рослому человеку в проходе приходится пригибаться. На местах это никак не сказывается, но при посадке к этому надо быть готовым.

И последнее: рейсы на ATR 72 у ЮТэйр короткие, обычно час-полтора. Разница между лучшим и худшим креслом здесь не так велика, как на дальнем перелёте.

Семьдесят один сантиметр: что это значит для коленей

ЮТэйр называет свои цифры прямо: расстояние между рядами в экономическом классе начинается от 71 см, ширина сиденья — около 41 см. Это касается всего парка, ATR в том числе.

Семьдесят один сантиметр — расстояние от спинки до спинки, а не свободный простор для ног перед вами. Само кресло съедает сантиметров пять-семь, так что для ног остаётся около шестидесяти пяти. При росте до 175 см сидеть нормально, выше — колени начинают чувствовать спинку впереди.

Хорошая новость про ATR именно в том, что рейс короткий. Полтора-два часа до северного города вы просидите спокойно даже в тесном ряду, а вот в 767-м на восемь часов те же 71 см ощущаются совсем иначе.

Турбовинтовой самолёт: что нужно знать

ATR отличается от привычных реактивных бортов не только винтами. Разница чувствуется с первой минуты полёта.

Летит он ниже — примерно семь километров вместо десяти-двенадцати. Это значит больше облаков на пути и заметнее болтанка, зато и виды из окна интереснее: земля различима в деталях.

Шум другой по характеру: не ровный гул реактивных двигателей, а ритмичный звук винтов. Тише всего в носовой части, перед плоскостью вращения.

Скорость ниже, и на маршруте в тысячу километров разница с реактивным бортом доходит до часа. Взамен ATR садится на короткие полосы, куда реактивный не пустят вовсе.

Багаж в ATR 72

Полки в салоне ATR рассчитаны только на небольшие сумки. Стандартный чемодан ручной клади сюда не помещается.

Такие чемоданы забирают у трапа и складывают в багажный отсек. Выдают там же сразу после посадки — процедура занимает пару минут.

Главное правило: не оставляйте в такой сумке документы, деньги, лекарства и технику. Всё нужное переложите в маленькую сумку, которая останется при вас.

Тем, кто летит со стыковкой, стоит помнить: багаж у трапа выдают не всегда мгновенно, и на короткую пересадку это может повлиять.

Погода и болтанка: чего ждать

Турбовинтовой борт летит ниже реактивного, и метеоусловия сказываются заметнее.

В облачности трясёт ощутимее — не опасно, но чувствительным пассажирам неприятно. Меньше всего качает в средней части салона, над плоскостью крыла.

Зимой на северных маршрутах добавляется обработка от обледенения перед вылетом. Это стандартная процедура, но она растягивает время на земле.

Если склонны к укачиванию, берите места в середине и избегайте хвоста: там амплитуда колебаний максимальная.

Кому этот борт подойдёт

Подойдёт тем, кто летит недалеко и ценит расписание: ATR садится в аэропортах, куда реактивные самолёты не летают вовсе.

Подойдёт парам: средних кресел на борту нет, и место рядом всегда одно, а не два.

Не подойдёт высоким пассажирам — салон компактный. И тем, кто плохо переносит болтанку: лёгкая машина ощущает потоки сильнее тяжёлой.

Короткий вывод по ATR

Вместимость ATR 72 — семьдесят кресел, посадка два на два, ни одного среднего места. Соседей у вас в любом случае будет не больше одного — на других бортах парка такого нет.

Лучше всего сидеть в средней части: там меньше качает и тише, чем у винтов. Последний ряд из двух кресел стоит обойти, как и на любом самолёте.

Готовьтесь к тому, что крупную поклажу в салоне заберут у трапа, и заранее переложите документы и технику в маленькую сумку.

Взлёт с короткой полосы

ATR 72-500 умеет садиться там, где реактивный борт не сядет: полосы в полтора километра ему достаточно. Именно поэтому он летает в аэропорты, куда другие типы не ставят вовсе. Для пассажира это значит, что разбег будет коротким и крутым — самолёт отрывается быстрее привычного, и набор высоты ощущается резче.

Частые вопросы