Заложило уши в самолёте: отчего это и что помогает в кресле

Самолёт начинает снижаться, и в ушах будто затыкают вату. Через минуту вату сменяет тупая боль, звук из салона доходит как из-под воды, а ребёнок в соседнем ряду заходится плачем ровно в тот момент, когда командир объявил заход на посадку. Знакомая сцена, и она повторяется из рейса в рейс по одной и той же причине.

Причина эта не в самолёте и не в конкретной авиакомпании. Она в том, как устроено среднее ухо и что происходит с воздухом в салоне, пока вы поднимаетесь и снижаетесь. Разберём по порядку: что меняется, почему снижение переносится хуже взлёта, что действительно работает в кресле и правда ли выбор места тут хоть на что-то влияет.

Распространённое заблуждение: в салоне поддерживают давление как на земле. Нет. Требование к конструкции сформулировано мягче: на максимальной рабочей высоте давление в кабине должно соответствовать высоте не более 8 000 футов, то есть примерно 2 400 метров (норма 14 CFR 25.841, по которой сертифицируют пассажирские лайнеры).

Держать в фюзеляже настоящую атмосферу уровня моря никто не станет: перепад между салоном и забортным воздухом на эшелоне 11 километров и так огромен, а чем он больше, тем толще и тяжелее должна быть обшивка. Так что 2 000–2 400 метров — компромисс между самочувствием пассажира и весом конструкции.

Отсюда простой вывод. За рейс вы дважды «переезжаете» на высоту небольшого горного курорта и обратно, только гораздо быстрее, чем на подъёмнике. Набор занимает минут двадцать, снижение примерно столько же. Всё это время давление вокруг вас меняется, и организму приходится за ним успевать.

Заметная деталь: на новых широкофюзеляжных бортах с композитным фюзеляжем салон держат ниже, около 1 800 метров. Перепад мельче, и уши после такого рейса обычно спокойнее. Разница чувствуется как раз на дальних маршрутах, где вы проводите в этих условиях десять часов подряд.

Среднее ухо — замкнутая полость. Единственный её выход наружу называется слуховой (евстахиевой) трубой и ведёт в носоглотку. Труба в покое схлопнута и приоткрывается на долю секунды, когда вы глотаете, зеваете или жуёте.

Пока давление снаружи и внутри одинаковое, перепонка стоит ровно и вы про неё не помните. Как только снаружи стало меньше или больше, перепонка прогибается в сторону меньшего давления и начинает натягиваться. Натянутая перепонка хуже проводит звук, отсюда ощущение ваты и приглушённого салона, а при сильном натяжении добавляется боль.

Американская академия оториноларингологии описывает механизм прямо: когда воздух не удаётся выровнять, в среднем ухе возникает разрежение, и появляются давление, боль, снижение слуха и головокружение.

Само по себе «заложило» — не поломка. Это сигнал, что труба ещё не отработала. Каждый ваш глоток открывает её и подпускает порцию воздуха в нужную сторону, после чего перепонка встаёт на место с тем самым щелчком.

Обратите внимание на свои ощущения: на взлёте уши обычно «пробивает» сами, а вот на заходе на посадку начинается неприятное. Асимметрия объяснимая.

При наборе высоты давление в салоне падает, и лишний воздух из среднего уха выходит наружу. Ему помогает разница давлений: он буквально выдавливает слуховую трубу изнутри и проходит даже без вашего участия. Отсюда лёгкие щелчки на первых минутах после отрыва.

При снижении всё наоборот. Давление растёт, воздуха в среднем ухе не хватает, и его надо туда затащить. А труба под таким перепадом схлопывается плотнее, чем обычно, и открыть её удаётся только активно: глотком, зевком, жеванием. Никакой автоматики тут нет.

Поэтому и главный совет по ушам звучит парадоксально для человека, который планировал поспать: не спите на снижении. Во сне вы глотаете в разы реже, труба не открывается, перепад копится, и просыпаетесь вы уже с болью, которую разгрести труднее, чем не допустить. Та же академия рекомендует и взрослым, и детям избегать сна во время снижения.

Список короткий и скучный, зато работает.

Глотайте. Всё, что заставляет глотать, годится: вода мелкими глотками, леденец, жевательная резинка. Стакан воды у бортпроводника лучше просить заранее, до начала снижения, а не когда тележки уже убрали.

Зевайте. Зевок открывает слуховую трубу шире всего, и его можно изобразить искусственно, широко открыв рот и потянув нижнюю челюсть вперёд. Выглядит странно, помогает лучше жвачки.

Продувание: зажать нос, закрыть рот и мягко подуть, будто выдыхаете через нос. Ключевое слово мягко. Резкое сильное продувание способно навредить, поэтому давление наращивают плавно и повторяют несколько раз небольшими порциями.

И следите за таймингом. Начинать всё это надо не тогда, когда заложило, а как только самолёт пошёл вниз: шасси, закрылки и объявление о снижении — ваш сигнал. Разница между «выровнять по чуть-чуть за двадцать минут» и «пробить залипшую трубу за две» очень заметная.

Дети переносят перепад тяжелее, и причина анатомическая: слуховая труба у них уже, чем у взрослого, и открывается неохотнее. Плюс младенец не умеет ни зевнуть по команде, ни продуться, ни сообщить, что именно у него болит.

Работает единственный приём: заставить глотать. Грудь, бутылочка или пустышка на снижении, детям постарше — питьё через трубочку или что-нибудь жевательное. Сосание запускает те же самые глотки, только без объяснений.

Второе, что стоит держать в голове: спящего малыша перед снижением лучше разбудить, а не радоваться, что он наконец уснул. Спящий ребёнок не глотает, и через двадцать минут вы получите крик уже на подлёте.

Что до места в салоне, у пассажиров с младенцами оно выбирается по другим соображениям: где стоят крепления люльки, куда с ребёнком не пустят по правилам безопасности. Ряды у нас разобраны отдельно, в статье про места с ребёнком, и заранее скажу: единого «шестого ряда» на все борта не существует, крепления встречаются в рядах 1, 3, 6, 8, 11, 17, 22, 24, 25, 29, 34, 36, 39, 45 и 59 в зависимости от компоновки.

Про капли, спреи и любые препараты для ребёнка — только к педиатру. В интернете таких советов много, и почти все они даны человеком, который не видел конкретного ребёнка и его ушей.

Слуховая труба открывается в носоглотку, а значит, всё, что происходит в носу, отзывается в ухе. Отёк слизистой при простуде, обострении аллергии или гайморите сужает и без того узкий проход, и выровнять давление становится по-настоящему трудно.

Именно после таких рейсов люди и пишут в поиск «заложило ухо в самолёте и не проходит». Труба осталась закрытой, разрежение в среднем ухе никуда не делось после посадки, и заложенность тянется часами, а иногда днями.

Разумный порядок действий тут один: если вы летите с сильным насморком или отитом, разговор о полёте нужно вести с врачом до вылета, а не искать, чем закапать, в зале ожидания. Тот же принцип, который мы держим на всём сайте: механику объясняем, лечение оставляем медикам.

И отдельная просьба к тем, кто планирует поспать весь рейс с заложенным носом: заведите будильник за полчаса до расчётного времени посадки. Это буквально самая дешёвая мера из всех перечисленных.

Раз уж мы сайт про схемы салонов, ответим честно: нет, не влияет. Фюзеляж герметичен целиком, воздух в нём один и тот же, и давление у первого ряда бизнеса ровно такое же, как у последнего ряда эконома над хвостовой кухней. Никакого «в носу закладывает меньше» не существует.

Это отличает уши от двух соседних сюжетов, где место действительно решает. Тряску вы чувствуете по-разному в зависимости от того, насколько далеко сидите от крыла — об этом мы писали в разборе про турбулентность. Шум двигателей тоже распределён неравномерно, впереди тише.

Косвенно кресло всё же участвует, и вот как. Место, где вас точно разбудят к снижению, полезнее места, где вы проспите весь заход. У прохода вас поднимут соседи и тележка, в хвосте у кухни разбудят сборы бортпроводников, а вот удобное кресло у окна с подушкой под шеей — идеальная ловушка: вы просыпаетесь уже с болью.

Если целитесь именно в спокойный сон, посмотрите разбор как поспать в экономе, но снижение из плана сна вычтите. Двадцать минут перед посадкой лучше провести с бутылкой воды в руках.

Обычно уши раскладываются в течение нескольких минут после посадки: вы зеваете на трапе, глотаете в автобусе, и слух возвращается. Если этого не случилось, помогает то же самое, что и в воздухе, только без спешки: пить, жевать, зевать, мягко продуваться.

Держится дольше суток, болит, шумит или заметно упал слух — это уже к лор-врачу, а не к форумам. Академия оториноларингологии в таких случаях прямо отправляет к специалисту, и это разумно: домашними способами тут больше вредят, чем помогают.

А в качестве профилактики на следующий рейс стоит запомнить три вещи. Салон живёт на высоте около двух с половиной километров, тяжёлая часть — снижение, а не взлёт, и работать над ушами надо заранее, пока не заложило.