Схема салона Boeing 787-9 Lufthansa: где сидеть в «Аллегрис»

275 мест и новый бизнес

Салонов у Боинг 787-9 в Люфтганзе два, и они не похожи друг на друга. Новый, с креслами «Аллегрис», берёт 275 человек: 28 мест бизнеса, 28 премиум-эконома и 219 в экономе. Прежний берёт на борт 300: 26 бизнеса, 21 премиум-эконома и 253 эконома. Переключайте вкладки над схемой салона Boeing 787-9, чтобы сравнить.

Отличить их проще всего по первому ряду эконома: в новом салоне он 15-й, в прежнем 11-й. Boeing 787-9 стал первым типом, на который перевозчик поставил салоны Allegris целиком, а не одной секцией. Бизнес занимает ряды 1-9 и выглядит на схеме мест непривычно: кресла развёрнуты к проходу под углом, в одном ряду их четыре, в следующем три, а в девятом всего одно.

Премиум-эконом идёт следом, ряды 10, 11, 12 и 14, посадка 2-3-2. Эконом начинается с 15-го и тянется до 42-го. Расположение мест в нём ровное, 3-3-3, без сюрпризов до самого хвоста. Номеров 13 и 17 в схеме нет: перевозчик их пропускает.

В Россию Boeing 787-9 Люфтганзы не летает — рейсы приостановлены с 2022 года. Boeing 787-9 ставят на дальние линии из Мюнхена и Франкфурта.

Почему в бизнесе половина клеток пустая

Схема мест Boeing 787-9 в носовой части сбивает с толку: между креслами зияют дыры. Так и должно быть.

Allegris устроен по принципу «ёлочки»: кресло стоит не вдоль борта, а под углом, и занимает почти два обычных места по длине. Поэтому ряды идут вразнобой. В первом заняты A, D, G и K. Во втором остаётся только A, E и K. В четвёртом вообще одно кресло по центру, место 4F.

Четыре типа мест перевозчик продаёт по разной цене. Одиночки у борта дают вид из иллюминатора и стенку с одной стороны. Кресла с высокой перегородкой закрывают вас от прохода полностью. Центральное место «трон» шире остальных, у него подлокотники по обе стороны и две тумбы. Пара посередине подходит тем, кто летит вдвоём: перегородку между креслами можно опустить.

Все четыре типа кресел Boeing 787-9 раскладываются в ровную кровать. Разница в приватности и в ширине, а не в длине спального места.

Пятнадцатый ряд: три кресла и ничего больше

Самые интересные места в схеме салона Boeing 787-9 начинаются с первого ряда эконома, 15-го. От него остались три кресла по центру: D, E и G. У бортов там передние двери, кресел A и K в 15-м ряду не существует.

Что это даёт. Перед креслами свободная площадка, поэтому вытянуть ноги можно почти как в премиум-экономе. Соседей через проход не будет: слева и справа пусто. Островок на троих в начале большого салона.

Цена вопроса обычная для мест у дверей. Сумку на взлёте убирают на полку, столик выезжает из подлокотника, а сам подлокотник не поднимается. Спинка откидывается меньше стандартной.

Следом идут ряды 16 и 18 — на чертеже они помечены оранжевыми стрелками «больше места для ног». Кресла там обычные, все девять на месте, а простор настоящий: сказывается всё та же площадка у дверей.

Премиум-эконом на 28 кресел

Между бизнесом и экономом у Boeing 787-9 стоит промежуточный салон: ряды 10, 11, 12 и 14, посадка 2-3-2. Всего 28 мест, ровно столько же, сколько кресел в бизнесе.

Кресло тут шире экономного, есть подставка для ног и наклон спинки заметно больше. Перевозчик называет шаг ряда 99 сантиметров и отклонение спинки 18 сантиметров. В кровать оно не превращается, но на десятичасовом перелёте разница с экономом чувствуется сразу.

Первый ряд, десятый, стоит за туалетами и багажными стойками. Там же на бортовых местах A и K закреплены детские люльки. Вывод простой: летите с грудным ребёнком — берите именно этот ряд, цените тишину — берите 12-й или 14-й.

Четырнадцатый ряд последний в классе, и у него есть подвох: за ним двери, поэтому спинка откидывается меньше, чем у соседей. Простора взамен не дают — площадка у выхода достаётся 15-му ряду, а не ему.

Где в экономе просторно, а где тесно

Расположение мест в экономе Boeing 787-9 простое, 3-3-3: три кресла у левого борта, три посередине, три у правого. Шесть рядов из двадцати семи чем-то выделяются, остальные одинаковые.

Лучшие места после 15-го ряда — 27-й, и вот почему. Он стоит сразу за средними дверями и полосой туалетов, спинок впереди нет. Мест у бортов в нём не осталось: кресла A и K убраны, там сами двери. Стрелки простора чертёж ставит на оставшиеся B, C, H и J. Оговорка та же, что и всегда: рядом очередь в уборную, и на дальнем рейсе это слышно.

Если простор не главное, берите места у окна в рядах 19-25. Двадцать шестой не советую: он стоит вплотную к средним дверям, и спинка там ограничена. Ровный участок салона без служебных зон, до кухонь и туалетов далеко в обе стороны.

Средние кресла E я бы не советовал вовсе: соседи с двух сторон, выбраться в проход не потревожив никого невозможно. При посадке 3-3-3 таких мест в каждом ряду по три.

Про расстояние между рядами скажу честно: на чертеже его нет. Перевозчик публикует цифры только для премиальных салонов, а придумывать сантиметры за него мы не станем.

Хвост: сорок второй ряд и всё, что рядом

Хвост Boeing 787-9 теряет кресла двумя ступенями, а не плавно, как у широких Airbus.

До 41-го ряда салон идёт полными девятками. В 42-м остаётся только центральная тройка: фюзеляж сузился, и у бортов места закончились.

Этот ряд худший на борту. Позади кухня и задняя дверь, спинка упирается в переборку, а на выход вы пойдёте после всего салона. На нашей схеме он красный.

Ряды 40 и 41 немногим спокойнее: до кухни пара шагов, свет и хлопки дверок шкафов дают о себе знать всю ночь.

Плюс у хвоста один, зато весомый: багажные полки над последними рядами обычно пустые. Передние забивают те, кто заходит первым, а до 41-го ряда чужая ручная кладь просто не доезжает.

Прежний салон: чем он лучше и чем хуже

Вторая вкладка над схемой — тот же самый Boeing 787-9, но до переоборудования. Кресел там больше на двадцать пять, а устроен он иначе. Бизнес идёт «ёлочкой» по схеме 1-2-1 и занимает семь рядов вместо девяти. В первом ряду центральной пары нет вовсе, только два кресла у бортов, зато перед ними переборка с креплениями для люлек. Мест в классе 26 против 28 у «Аллегрис», и они заметно проще: без раздвижной двери, без мини-бара, но всё так же раскладываются в ровную кровать. Премиум-эконом сжат до трёх рядов, с 8-го по 10-й, и мест в нём 21. Эконом стартует с 11-го ряда и тянется до 42-го. Что в этом салоне неприятного. В 26-м ряду у правого борта стоит туалет, кресел H, J и K там нет, а у оставшихся спинка ограничена. С 37-го ряда фюзеляж сужается, и боковые блоки теряют место у прохода. В 41-м и 42-м от ряда остаётся одна центральная тройка. Отдельная история — места 38A и 38K. Перевозчик подписывает их прямо в брони: кресло у борта, а иллюминатора рядом нет. В салоне «Аллегрис» такого нет, глухие места только здесь. В 40-м ряду кресла у самого борта пропадают, остаются B, C и H, J. А в двух последних, 41-м и 42-м, от ряда остаётся одна центральная тройка D, E и G: у бортов там уже ничего нет.

Как отличить этот борт от других дальних машин Люфтганзы

Тип самолёта видно в билете, но карта мест выдаёт его быстрее.

Первая примета — шахматка бизнеса с пустыми клетками: так на схеме салона Boeing 787-9 выглядит «Аллегрис». У A330-300 и 747-400 бизнес идёт ровными рядами 2-2-2, тут ровных рядов нет вообще.

Вторая — эконом 3-3-3. У A330-300 в экономе 2-4-2, у A380 внизу 3-4-3, у 747-8 тоже 3-4-3. Девять кресел в ряду среди дальних бортов перевозчика дают только Boeing 787-9 и A350-900.

Третья — короткий первый ряд эконома. У Boeing 787-9 это 15-й ряд из трёх кресел, у A350-900 первый ряд полный.

Четвёртая — последний номер. Салон заканчивается 42-м рядом, у A330-300 — 46-м, у 747-400 — 58-м.

Allegris и прежний салон на одной странице

Схема салона Boeing 787-9 Lufthansa «Allegris» — 275 мест: 28 кресел бизнеса шахматкой, 28 премиум-эконома и 219 эконома 3-3-3. Второй, прежний салон — 26 кресел бизнеса «ёлочкой», 21 премиум-эконома и 253 в экономе, начинающемся с 11-го ряда.

Простор для ног у «Allegris» отмечен по-другому: в экономе его даёт только ряд за перегородкой, и это указано в подсказке к креслу.

Частые вопросы