Фото: Evgeniy Trufanov, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.
Схема салона Ан-24РВ «ИрАэро»: 48 мест, посадка 2-2 и русские буквы
Сколько мест в Ан-24 «ИрАэро» и откуда взята схема
У «ИрАэро» девять Ан-24РВ, и это самый массовый тип парка: больше, чем Суперджетов. В каждом 48 мест, столько называет страница парка на iraero.ru. Официального чертежа перевозчик не публикует, поэтому расположение мест в самолёте Ан-24 «ИрАэро» на этой странице собрано по окну выбора места при покупке билета на рейс Якутск — Иркутск: двенадцать рядов по четыре клетки, посадка 2-2, 12 × 4 = 48, счёт сходится с первого раза.
Буквы в окне не подписаны, но их даёт сам перевозчик на странице услуги «Выбор места»: для Ан-24 он называет места 2А, 2Б, 8В и 8Г. Буквы русские: А и Б по левому борту, В и Г по правому. Латинских A и B в этом салоне не ищите, на посадочном будет кириллица.
Туалет в хвосте и перегородка перед первым рядом взяты с чертежа Ан-24РВ АЛРОСА, у которого тот же 48-местный салон: планер один, компоновка стандартная. Это допущение по типу, и мы называем его прямо.
- Ряд 1 — перегородка впереди вместо чужой спинки
- Окна А и Г в рядах 2–10 — стенка под голову и вид на Лену
- А и Б или В и Г одного ряда — паре без соседей: третьего кресла нет
- Ряд 12 — за спиной туалет, дверь хлопает всю дорогу
- 11Б, 11В — очередь в уборную над креслом
- 2А, 2Б, 8В, 8Г — не продадут от 55 лет, с детьми и с животными
ПодсказкаВ окне покупки на Ан-24 все 48 клеток серые: место здесь назначают на регистрации. Хотите окно, регистрируйтесь в первый час после открытия.
- Уборная за стенкой: ряд 12. Тут не стихает движение: люди ходят мимо весь рейс.
Цвета на схеме Ан-24: что зелёное, что красное
Окно перевозчика для этого борта одноцветное: все 48 клеток серые. Наша раскраска отвечает за удобство и держится на положении кресла.
Тёмно-зелёный — первый ряд целиком: перегородка впереди. Зелёный — окна А и Г в рядах 2–11. Серый — проходы Б и В. Красный — ряд 12 у туалета и 11Б с 11В, где стоит очередь.
Жёлтого и штриховок нет: перевозчик не публикует ни ограничений спинки, ни простора у люков, а по догадке мы их не ставим.
| Что сравниваем | Ан-24РВ | Суперджет 100 | Airbus A319 |
|---|---|---|---|
| Мест | 48 | 100 | 156 |
| Посадка | 2-2 | 2-3 | 3-3 |
| Буквы мест | А, Б, В, Г | A, C, D, E, F | A–F |
| Выбор места при покупке | нет | есть | есть |
| Ручная кладь в любом тарифе | 5 кг | по тарифу, 5–10 кг | по тарифу, 5–10 кг |
| Бортов в парке | 9 | 7 | 1 |
Два кресла у каждого окна: кому какая буква
В Ан-24 нет среднего кресла вовсе. У каждого из 48 пассажиров либо иллюминатор под рукой, либо проход, и выбор сводится к одному вопросу: окно или проход.
Окна А и Г: стенка под голову, два часа сна на полдороге в Якутск. Ан-24 идёт на шести-семи километрах, ниже, чем реактивные борта, и вид на Лену и Байкал из окна тут лучше, чем с одиннадцати тысяч.
Проходы Б и В: удобнее выйти, но мимо ходят к туалету в хвосте, а проход в Ан-24 узкий. На пятичасовом плече это заметно. Пара, летящая вместе, берёт А и Б или В и Г одного ряда, третьего кресла рядом просто нет.
Места 2А, 2Б, 8В и 8Г: выходные по списку перевозчика
Аварийные люки у Ан-24 стоят на разных бортах в разных местах, и «ИрАэро» подтверждает это своим списком выходных мест: слева это 2А и 2Б, справа 8В и 8Г. На нашей схеме плашек люков нет, но правила на эти четыре кресла действуют те же, что у выходов на больших бортах.
Кому туда нельзя, перевозчик перечисляет: пассажирам от 55 лет, с детьми до 12 лет, подросткам 12–18, пассажирам с ограниченными возможностями, тучным и тем, кто везёт животное. Если вы в одной из категорий, на стойке вам выдадут другой ряд, и спорить не с чем: это требование безопасности.
Что даёт соседство с люком, перевозчик не пишет: ни про простор, ни про спинку. У АЛРОСА на том же типе ряды за люками, 3-й и 9-й, отмечены просторными, а спинки 2А/Б и 8В/Г ограничены. У «ИрАэро» таких отметок нет, и мы их не переносим: схема показывает то, что подтверждает сам перевозчик.
В брони все клетки серые: место дают на регистрации
Окно выбора места на рейс Якутск — Иркутск показало 48 серых клеток «недоступные» и полосу «Стандартные» без цены. Ни одного кресла к выбору при покупке билета, ни платного, ни бесплатного. На Суперджете и A319 той же компании в этом же окне выбирать можно, на Ан-24 нет.
Место на Ан-24 «ИрАэро» назначают при регистрации. Хотите окно, приходите на стойку раньше или регистрируйтесь онлайн в первые часы, когда она откроется: на 48-местном борту хорошие кресла разбирают быстро, а поменяться в салоне с узким проходом сложнее, чем кажется.
Замену борта окно оговаривает отдельной сноской: пассажиру с оплаченным выбором дадут место, «аналогичное по цене и комфортности». На Ан-24 оплаченного выбора не бывает, так что при замене на Ан-26Б-100 или обратно место просто назначат заново. Совместную рассадку при этом обещают сохранить, поэтому семье стоит регистрироваться одной бронью, а не по одному.
Первый ряд и двенадцатый: где перегородка, а где очередь
Первый ряд Ан-24 стоит за перегородкой: впереди не чужая спинка, а стенка, и все четыре кресла на схеме тёмно-зелёные. Выходите первыми, а на Ан-24 это буквально: трап один, в хвосте, и очередь к нему идёт с последнего ряда к первому. То есть первыми выходят как раз задние. Первый ряд берут ради стенки впереди, а не ради скорости.
Двенадцатый ряд красный целиком: за спиной хвостовой туалет, спинка в его стенку, дверь хлопает всю дорогу. В 11-м красные только проходы Б и В, над которыми стоит очередь; окна 11А и 11Г очередь не задевает.
Ручная кладь у Ан-24 своя: на этом типе и на Ан-26 в любом тарифе 5 кг в салон и 15 кг в багаж, а без сумки в салоне багажа дают 20. Это норма типа, а не тарифа: дорогой билет лишних килограммов в салон не добавит.
Пять часов в турбовинтовом салоне: чего ждать
Ан-24 летит со скоростью 460 км/ч, и рейс Якутск — Иркутск в окне бронирования стоял как 5 ч 55 м. Это вдвое дольше, чем на Суперджете, и шумнее: два турбовинтовых двигателя на крыле слышны в любом ряду, ближе к плоскости винта громче. Наушники с шумоподавлением здесь полезнее, чем на любом другом борту компании. Идёт машина ниже облаков, поэтому болтанки больше, чем на реактивном: кто её плохо переносит, просит ряды с 5-го по 8-й, у крыла, где качает меньше всего, а хвост, ряды 11 и 12, мотает сильнее прочих.
Зачем компания держит девять таких машин, объясняет карта её сети: Бодайбо и посёлки Якутии и Красноярского края с короткими грунтовыми полосами, куда реактивный борт не сядет. Запрос «взлёт Ан-24 из Бодайбо» живёт в поиске отдельной строкой, и это честная картина: самолёт возит туда, куда иначе не добраться.
Узнать, что летите на Ан-24, а не на Суперджете, можно по окну бронирования: четыре клетки в ряду и двенадцать рядов бывают только у него. У Ан-26Б-100 той же компании 43 места, у CRJ-200 четыре в ряду, но тринадцать рядов и латинские буквы.