Схема салона Boeing 787-9 Turkish Airlines: Дримлайнер на 300 мест

300 мест и сплошная нумерация

Схема салона Боинг 787-9 у Turkish Airlines одна на все машины типа, и вместимость её 300 человек: 30 кресел бизнеса и 270 в экономе. Премиум-эконома нет, хотя многие перевозчики на Дримлайнерах его ставят.

Первое, чем схема мест Boeing 787-9 отличается от соседей по парку: номера рядов идут подряд, с 1-го по 40-й, без единого пропуска. У 777-300ER той же компании нумерация рваная, там нет рядов с 8-го по 10-й и с 17-го по 22-й. Мелочь, а на практике удобно: номер 34 в билете означает ровно тридцать четвёртый ряд от носа, а не «где-то в задней трети».

Бизнес-класс Boeing 787-9 занимает первые восемь рядов, эконом всё остальное. Турецкие авиалинии ставят Boeing 787-9 Dreamliner на средние по дальности плечи из Стамбула: Тайбэй, Бангкок, Токио, Джакарта, а иногда и на европейские рейсы, когда нужно вывезти много людей.

Отдельно про сам тип. Boeing 787-9 сделан из композитов, а не из алюминия, и это даёт две вещи, которые чувствуются в полёте. Давление в салоне держат как на высоте 1800 метров вместо привычных 2400, а влажность выше обычной. После десяти часов разница ощутима: голова болит меньше, во рту не так сухо.

Бизнес в шахматку: почему кресла стоят вразнобой

Первое, что удивляет в схеме салона Boeing 787-9: расположение мест в бизнес-классе выглядит несимметричным. В первом ряду заняты A, E, F и K, во втором A, D, G и K, в третьем снова E и F. Так до самого восьмого ряда.

Это не ошибка чертежа, а посадка 1-2-1 с разворотом кресел, которую Boeing 787-9 позволяет по ширине фюзеляжа. У бортов кресла стоят в каждом ряду, а средняя пара чередуется: то сдвигается к центру (места E и F), то расходится к проходам (D и G). Смысл простой. У каждого пассажира прямой выход в проход, и никого не придётся будить, чтобы выйти в туалет.

Что выбрать. Места A и K идут у самой обшивки: это места у окна, соседа рядом нет вовсе. Это лучший вариант для тех, кто летит один.

Пара E и F в нечётных рядах стоит вплотную. Если летите вдвоём, берите её: перегородку между креслами можно опустить и разговаривать нормально.

А вот D и G в чётных рядах разведены к разным проходам, и сосед оказывается на расстоянии вытянутой руки через всю ширину. Для пары это худший выбор в бизнесе.

Восьмой ряд стоит особняком: средней пары в нём нет вовсе, только A и K. Позади сразу служебный блок, зато и соседей через проход не будет.

Двадцать пятый и двадцать шестой: два ряда без середины

Посреди эконом-класса схема салона Boeing 787-9 обрывается двумя рядами подряд, где центрального блока нет вовсе. Что стоит на его месте, система бронирования не пишет: она просто не рисует там кресла. Скорее всего служебная зона, но подтверждения у нас нет, и выдумывать я не стану.

Два ряда Boeing 787-9 устроены по-разному, и путать их не стоит.

Двадцать пятый ряд Boeing 787-9 идёт сразу за аварийными дверями. Кресла у бортов, A, B, C слева и H, J, K справа, помечены увеличенным пространством для ног, то есть простор для ног там настоящий, а центральных соседей нет вовсе. Я бы назвал это лучшим рядом эконома на всём борту: простор впереди и никого напротив через проход.

Двадцать шестой внешне такой же, но сидеть в нём заметно хуже. Простора для ног там нет: впереди спинки 25-го ряда, а не двери. Единственный плюс остаётся прежним — центрального соседа не будет.

Разница между двумя соседними рядами Boeing 787-9 получается больше, чем между разными классами. Если система бронирования предлагает выбор, берите 25-й не раздумывая.

Важная деталь про 24-й ряд, который стоит перед дверями. Спинка там откидывается меньше обычного, потому что сзади начинается зона выхода. Красным мы его не метим: до пустого участка оттуда ещё вся дверная зона.

Где в экономе просторнее, а куда лучше не садиться

Лучшие места эконом-класса в схеме салона Boeing 787-9 предсказуемы: первые ряды секций. Расположение мест тут подчиняется простому правилу, и запомнить его несложно.

Девятый ряд открывает эконом Boeing 787-9. Перед ним служебный блок с туалетами и кухней, впереди перегородка, а не чужое кресло, шесть мест из девяти помечены увеличенным шагом. Оборотная сторона обычная: тут же три крепления для детских люлек, так что соседство с младенцем на одиннадцатичасовом рейсе весьма вероятно.

Двадцать пятый разобран выше и остаётся моим фаворитом.

Двадцать седьмой идёт сразу за пустым участком, и центральные места D и G в нём помечены простором для ног. Место 27E между ними отдано под люльку.

Чего избегать. Последний ряд, сороковой: сзади хвостовые туалеты, кресел у бортов нет вовсе, спинка упирается в переборку. Тридцать девятый немногим лучше по той же причине: фюзеляж сузился, остался один центральный блок из трёх кресел.

Средние места E в тройке на дальнем рейсе это отдельное испытание: соседи с обеих сторон и никакого выхода в проход. Летите один и выбора почти нет? Берите место у прохода в дальнем ряду, а не место у окна поближе к носу. На одиннадцати часах свобода встать перевесит вид в иллюминатор.

И про сами иллюминаторы. Места у окна на Boeing 787-9 выигрывают вдвойне: стёкла тут на треть больше обычных и без шторок: затемнение регулируется кнопкой, а плёнка в стекле меняет прозрачность. Приятно, но есть нюанс. Даже в самом тёмном положении окно не становится чёрным, и на дневном рейсе через восток поспать будет труднее, чем при обычной шторке.

Чем Дримлайнер отличается от других бортов перевозчика

В парке турецких авиалиний три дальних типа, и при выборе рейса их легко перепутать. Boeing 787-9 среди них самый компактный.

Первое отличие в бизнесе. У Boeing 787-9 это 30 кресел по схеме 1-2-1: в ряду четыре места, у каждого свой выход в проход. У 777-300ER бизнес идёт 2-3-2, семь мест в ряду, и до прохода придётся перебираться через соседа. Разница на ночном рейсе решающая, и она важнее любых различий в еде и экранах.

Второе во вместимости. Boeing 787-9 берёт 300 человек, A350-900 от 329 до 340, а 777-300ER 349 или 387 в зависимости от салона. То есть Boeing 787-9 самый маленький из трёх, и очередь на посадку с него сходит быстрее.

Третье в нумерации: у Boeing 787-9 она сплошная, у 777-300ER рваная. Поэтому схема мест Дримлайнера читается проще.

Четвёртое, самое заметное телом, а не глазами. У Dreamliner и A350 салон из композитов, давление и влажность держат ближе к земным, поэтому после долгого перелёта состояние лучше. У 777-300ER фюзеляж алюминиевый, и разница чувствуется примерно с восьмого часа полёта.

Частые вопросы