Схема салона Bombardier DHC 8-Q400 «Аврора»: 70 мест и Space+ в носу

DHC 8-Q400 «Авроры»: турбовинтовой, где не бывает средних кресел

Bombardier DHC 8-Q400 «Авроры» — турбовинтовой самолёт на 70–71 место, и первое, что в нём бросается в глаза: посадка 2-2, средних кресел нет. У каждого пассажира либо окно, либо проход. Для эконом-класса это редкость.

Схема салона по сути одна, но бланков у перевозчика три: на пяти бортах различаются ряды Space+ и нумерация. Разбор каждого варианта — на вкладках над схемой, а ниже общее для всех.

Вместимость: 70 мест на трёх бортах (RA-67252, RA-67254, RA-67256) и 71 место на двух (RA-67260, RA-67262). Класс один, эконом. Расположение мест простое: слева A и B, справа C и D. Один проход, туалет в носу у левого борта, двери передняя и задняя.

В парке «Авроры» Q400 — самый большой турбовинтовой тип: реактивные A319 стоят особняком, а меж ними винтовые борта разной вместимости. У Q300 мест всего 50, у Q200 — 37. Там, где поток меньше, летает машина поменьше; на маршрутах с приличной загрузкой ставят Q400. И где бы вы ни сели на такой борт, среднего кресла не будет.

Перевозчик публикует схему посадочных мест с привязкой к бортовому номеру — такой подробности нет почти ни у кого. Поэтому три вкладки на этой странице отвечают реальным бортам, а не усреднённому чертежу: именно так «Аврора» расписывает свой Q400.

Space+ в носу Q400: платные A, B, а C, D уже обычные

«Аврора» продаёт места повышенной комфортности Space+ в первых рядах, и на Q400 они расставлены не полными рядами, а по диагонали. На трёх бортах Space+ это ряд 1 — кресла A и B, и ряд 2 — кресла C и D. Слева платное, справа обычное, и наоборот.

Если берёте место с доплатой, смотрите на буквы, а не на номер ряда: 1C и 1D в Space+ не входят, 2A и 2B тоже. Простор для ног в носу чуть больше за счёт шага, но спинка там откидывается как везде — кровать за доплату никто не обещает.

На двух других бортах (RA-67260, RA-67262) Space+ шире: ряд 1 только A, потом A, C, D в двух рядах и весь четвёртый ряд. Суть та же — доплата за шаг и за то, что сидите ближе к носу.

Space+ — это не бизнес-класс. Кресло по ширине не меняется, сервис тот же, разницу дают только ноги. Если предстоит рейс часа на полтора, доплата оправдана; на получасовой перегон проще взять обычное место, тем более что на Q400 оно всё равно у окна или у прохода.

Две двери и ни одной заблокированной спинки

На этом борте Q400 нет ряда, где спинку фиксируют ради аварийного выхода. В легенде «Авроры» так и написано: ограничение откидывания спинки кресла — нет. Для самолёта это не само собой разумеется: обычно ряд перед дверью не откидывается, и про это узнаёшь уже в полёте. Здесь можно брать любой ряд без этого страха.

Дверей у Q400 две: передняя у носа и задняя у хвоста. Ряды вплотную к ним (первый и последний) ничего не теряют и не выигрывают — просто близко к выходу. Кухни в хвосте нет, поэтому и «плохого последнего ряда у кухни» здесь не существует. Туалет один, и очередь к нему тянется по левому проходу.

Дальше от суеты — середина салона: там не слышно хлопка передней двери при посадке и не подходит очередь к уборной. Но именно в середине ближе всего винты, так что тишина для одного и та же зона для шума. На шум и на простор лучше смотреть в паре, потому что идеального ряда здесь нет.

Буквы A, B, C, D: окно или проход, третьего не дано

В салоне 2-2 всего четыре буквы, и весь выбор места сводится к одному вопросу: окно или проход.

A и D — места у окна: своё стекло, можно опереться и поспать, сосед один. B и C — у прохода: встать легко, но мимо тянут тележки и проходят люди, а выспаться, привалившись к стенке, не выйдет.

Зажатых между двумя соседями тут нет в принципе, и по этой части Q400 удобнее любого 3-3 самолёта. Летите вдвоём — берите A и B или C и D целиком, получите пару без постороннего.

Подлокотники в рядах с 4-го по 19-й мобильные: их поднимают, чтобы пройти или сесть вдвоём пошире. На бланке это размечено прямо.

Если не знаете, что предпочесть, помните простую вещь: проходные B и C одинаковы между собой, как и окна. Разница между ними — только в том, что у прохода встаёшь мгновенно, а у окна свой свет. На коротком рейсе это и есть весь выбор.

Три компоновки Q400: как понять, какой борт вам достался

Чем отличаются три варианта, видно в таблице сравнения и на вкладках. Главное отличие — нумерация: на RA-67254 и RA-67256 нет 13-го ряда, его просто пропускают, а салон идёт с 1-го по 20-й. На остальных рядов 19, без пропуска.

На месте это почти ничего не меняет: эконом всё тот же 2-2, то же расположение мест, те же Space+ в носу. Разница только в числе кресел (70 или 71) и в том, как пронумерован хвост.

Узнать свой вариант проще всего по числу мест: 70 и пропущенный 13-й ряд — это RA-67254 или RA-67256, 71 место — RA-67260 или RA-67262. Номер борта в билете тоже есть, но он не всегда под рукой, а схему вы открываете именно для того, чтобы свериться.

На регистрации и в ручной выбор места, на официальном сайте перевозчика схема привязана к бортовому номеру: если увидите на табло свою машину, откройте нашу страницу и сверьте вкладку — вкладок три, путать их нельзя.

Турбовинтовой: что это меняет для пассажира

Q400 летает ниже и медленнее реактивного A319: крейсерская скорость около 650 км/ч против почти 900, а потолок — 7620–8200 метров вместо 11 900. На коротком дальневосточном маршруте разница по времени небольшая, зато ниже — значит чаще болтанка: винтовые машины идут в облаках, а не над ними.

Шум от винтов выше, чем у реактивных, и громче всего в рядах на уровне двигателей — примерно середина салона. Если важна тишина, берите места ближе к носу или к хвосту, подальше от винтов.

Зато посадка и высадка идут быстрее, чем на 128-местном A319: пассажиров на Q400 меньше, дверей две, очередь у трапа рассасывается за пару минут.

Если летите из Владивостока в Москву или другой город за Уралом, винтовой борт не встретится вовсе: там работает A319 на 128 мест. Q400 берёт на себя внутренние линии региона, и именно на них схема 2-2 с её честным «все места хорошие» оказывается самой кстати.

Итог простой: схема мест на Q400 читается за минуту, а лучшие места — Space+ в носу, если готовы доплатить за шаг, или окна A и D в любой другой ряд, если нет. Худших мест на схеме нет вообще — спинки откидываются везде, а среднего кресла не существует.

Частые вопросы