Схема салона Boeing 737-400 ЮТэйр: 150 мест и один класс

737-400 — середина между «пятисоткой» и восьмисотым

Боинг 737-400 занимает у ЮТэйр (латиницей UTair) промежуточное место: вместимость 150 кресел против 126 у 737-500 и 186 у 737-800. Фюзеляж длиннее младшего на три метра, короче старшего почти на пять.

Схема салона одноклассная, посадка 3-3, двадцать семь рядов. Бизнес-класса нет: раньше у ЮТэйр он на этом типе был, но нынешние официальные схемы показывают единый экономический салон.

Машина из старого поколения Boeing, выпускалась до конца девяностых. Розеток в креслах и экранов в спинках здесь нет — рассчитывайте на свой павербанк.

Ряд 737-400, зажатый дверями с обеих сторон

Аварийных выходов над крылом два, и стоят они вплотную: первая дверь между 12-м и 13-м рядами, вторая между 13-м и 14-м. Так же устроен 737-800 той же компании.

Тринадцатый ряд оказывается заперт в промежутке. Простор для ног здесь есть, никто не откинется вам на колени, но и собственная спинка стоит колом: за ней проём, который нельзя загораживать.

Двенадцатый получает все те же ограничения без компенсации — впереди обычное кресло, а спинка всё равно заблокирована.

Выигрывает четырнадцатый: он за последней дверью, колени свободны, кресло раскладывается. Эти шесть мест уходят при регистрации первыми.

Что брать в Boeing 737-400, если четырнадцатый занят

Второй по удобству — первый ряд. Впереди перегородка, а не спинка соседа, и выходите вы раньше всех. Минус тот же, что везде: сумку придётся убрать на полку, пол перед креслом остаётся пустым.

Дальше салон однородный до хвоста, и схема мест везде одинаковая — решает буква. A и F — это места у окна: окно и стенка под голову, сосед всего один. C и D — проход: встать можно когда угодно, зато вас будут задевать локтями и тележкой. B и E зажаты посередине.

за стеклом окажется плоскость крыла — это ряды с двенадцатого по девятнадцатый. Вид из окна там закрыт, но трясёт заметно меньше, чем в хвосте.

Хвост: почему двадцать седьмой ряд хуже прочих

Последний ряд упирается в хвостовую стенку. Спинка не откидывается, за перегородкой туалеты, а в проходе рядом почти всегда кто-то стоит в очереди.

Двадцать шестой ненамного тише: хлопанье двери и разговоры оттуда слышно так же, хотя кресло уже раскладывается нормально.

Если выбор есть, берите что-нибудь до двадцать четвёртого ряда. И помните про высадку: из хвоста вы будете выходить последними, а на стыковке это лишние минуты.

Расстояние между рядами и почему в 737-400 оно чувствуется острее

Официальная цифра ЮТэйр такая: шаг от 71 см, ширина сиденья около 41 см. Одна и та же по всему парку.

Только вот на 737-400 салон длиннее, чем на «пятисотке»: двадцать семь рядов против двадцати одного, 150 кресел против 126. Плотность та же, а времени в ней вы проводите больше, потому что и рейсы на этом типе длиннее.

Отсюда практический совет. На коротком перелёте разница между тринадцатым рядом и четырнадцатым не критична. На трёхчасовом она превращается в разницу между «нормально долетел» и «всю дорогу считал минуты»: четырнадцатый стоит сразу за дверью, и там к минимальным 71 см добавляется целый проём.

Средний по размеру, средний по всему

737-400 занимает промежуточное положение между короткой «пятисоткой» и вместительным восьмисотым, и это отражается на всём.

Салон длиннее, чем у 500-й, значит и высадка дольше. Но короче, чем у 800-й, так что разница между первым рядом и последним не критична.

Компоновка плотнее, чем на старых бортах: кресел больше при той же длине фюзеляжа. Шаг ряда соответственно меньше.

Практический вывод: на этом типе стоит выбирать ряд у аварийного выхода, если он доступен. На более просторных компоновках без этого можно обойтись, здесь — сложнее.

Ряды у дверей: два разных случая

На этом типе есть ряды, зажатые дверями с обеих сторон, и ряды, стоящие сразу за одной дверью. Разница между ними принципиальная.

Ряд между дверями получает пространство впереди, но теряет наклон спинки: сзади проход к выходу должен оставаться свободным.

Ряд за дверью получает и то, и другое: запас впереди есть, спинка работает нормально. Это лучшие места на борту.

Различить их по номеру можно только по схеме: расположение мест видно, а на сетке регистрации номера выглядят одинаково.

Возраст борта и что он меняет

737-400 — тип не новый, и салон это показывает: старые багажные полки, отсутствие розеток, никаких экранов в спинках.

Полки меньше современных по объёму, и крупная ручная кладь помещается не всегда. Заходить в салон лучше пораньше.

Зато плотность посадки на старых компоновках нередко ниже: шаг ряда может оказаться комфортнее, чем на новом уплотнённом борту.

Что взять в полёт

Всё, чем собираетесь пользоваться, должно быть заряжено заранее — подзарядиться на борту негде.

Вода пригодится на рейсах длиннее двух часов: напитки разносят один раз, и до задних рядов тележка доходит не сразу.

Зимой на северных направлениях держите тёплые вещи под рукой: борт долго стоит на морозе, и салон прогревается постепенно.

Северные аэропорты и трап

На маршрутах компании телетрап есть далеко не везде: во многих северных аэропортах к самолёту подают трап и автобус.

Зимой это означает несколько минут на морозе при выходе, даже если вы летели из тёплого города. Куртку стоит держать под рукой, а не в багажном отсеке над головой.

Как понять, что летите именно на нём

В расписании этот тип обозначают как Boeing 737-400 или кодом 734.

Отличить его от «пятисотки» можно по числу рядов: у 400-й салон длиннее, и нумерация уходит дальше. От восьмисотого наоборот — у той рядов ещё больше. Проверить проще всего по сетке кресел при регистрации.

Для каких поездок он удобен

Для средних расстояний, если вы готовы к салону без развлекательной системы. Плотность посадки тут выше, чем на «пятисотке», поэтому ряд у аварийного выхода стоит поискать заранее — на этом типе он даёт больше преимуществ, чем на просторных компоновках.

На стыковочных маршрутах это особенно заметно: лишние минуты в проходе легко превращаются в опоздание на второй рейс.

Коротко о выборе места

Ищите ряд за аварийным выходом, избегайте последнего и того, что зажат дверями. Внутри ряда берите край блока, а не середину.

Что происходит при замене борта

Тип самолёта на рейсе меняют чаще, чем кажется: техника уходит на обслуживание, и вместо 737-400 может прийти «пятисотка» или восьмисотый. Номер вашего места при этом переносят автоматически, а вот смысл этого номера меняется. Ряд, который был за аварийным выходом, на другой машине окажется серединой салона. Поэтому за сутки до вылета стоит открыть регистрацию заново и посмотреть, тот ли борт стоит в расписании. Если тип сменился, выбирайте место заново по схеме нового борта — на этой странице для каждого типа своя вкладка.

Частые вопросы