Схема салона Boeing 737-800 Turkish Airlines: 151 место и ряды без среднего соседа

151 место и четыре кресла в первом ряду

Схема салона Boeing 737-800 у Turkish Airlines, которую мы разбираем, даёт вместимость 151 место от носа до хвоста. Сама Turkish Airlines на странице своего парка пишет шире: до 162 пассажиров, когда салон двухклассный, и до 189, когда класс один. Значит, на части машин кресел больше, и если в брони вы видите другой последний ряд, у вас не наш салон. Мы проверили схему салона Boeing 737-800 по трём разным рейсам — на Хатай, Анталью и Конью, — и салон везде совпал кресло в кресло.

Устроен он так. Первые четыре ряда идут по четыре места: A и B у левого борта, E и F у правого. Кресел C и D там нет в продаже, поэтому средний сосед вам не достанется в любом случае.

Дальше, с 5-го по 27-й ряд, схема мест обычная для Boeing 737-800: эконом-класс 3-3: A, B, C слева и D, E, F справа.

Последний, двадцать седьмой ряд урезан: у левого борта кресел нет вовсе, там кухня, и остаётся только правая тройка D, E, F.

Аварийных дверей над крылом две пары, за 10-м и за 11-м рядами. Две пары дверей это стандарт для Boeing 737-800 у любого перевозчика, и вокруг них крутится вся раскладка удачных и неудачных мест.

Turkish Airlines ставит этот тип на внутренние линии по Турции — Конья, Хатай, Анталья, Трабзон — и на короткие международные плечи из Стамбула. На дальних маршрутах его не встретить.

Отдельно про сам тип, потому что боинг 737-800 — самый распространённый пассажирский самолёт в мире, и салоны у разных перевозчиков различаются сильно. У Turkish Airlines он свободнее среднего: 151 место против 189 у «Победы» и 186 у ЮТэйр. Разница в тридцать с лишним кресел — это и есть те несколько сантиметров между рядами, которые чувствуются коленями. Плюс первые четыре ряда с непроданными средними местами: в плотных салонах такого не бывает вовсе.

Одни и те же кресла продают то как бизнес, то как эконом

Вот главная особенность Boeing 737-800 у турецких авиалиний, из-за которой мы сделали две вкладки над схемой.

Первые четыре ряда физически одинаковы всегда: четыре кресла, средние места закрыты. А вот как их продают, зависит от рейса.

На рейсах в Хатай и Анталью эти ряды идут как бизнес-класс. Вы получаете горячее питание с посудой, отдельную регистрацию и доступ в бизнес-зал. Люлька для младенца в этом варианте одна, на месте 1F.

Прямо перед первым рядом бизнеса, у носовой двери, стоит служебный блок: туалет и кухня. Первый ряд оказывается ближе всех к нему, и всё, что там происходит за полёт, от готовки до очереди в уборную, идёт мимо кресел 1B и 1E у прохода. Если хочется потише, садитесь у окна, A или F, во 2-м или 3-м ряду: кухня уже не вплотную, а до эконома ещё ряд.

На рейсе в Конью те же кресла продаются как эконом-класс с увеличенным шагом. Обслуживание обычное, цена ниже. Кресла в носу Boeing 737-800 физически те же, но значок увеличенного шага бронь на этом рейсе ставит не всем: он есть у 3-го и 4-го рядов, а у 2-го его нет. 1-й ряд стоит сразу за перегородкой и простор получает и так. Мы красим схему по брони, поэтому 2-й ряд на вкладке «Один класс» обычный, а тёмно-зелёные у окна 1-й, 3-й и 4-й. Люльки при этом переезжают в пятый ряд, на места 5A и 5F.

Что это значит на практике. Если вам нужен именно простор, а не сервис, ищите рейсы без бизнес-класса: там первые ряды достаются заметно дешевле. Если важно обслуживание — смотрите, подписан ли класс в схеме выбора места.

Отличить варианты в брони просто. Есть подпись «Business» над первыми рядами — это первый случай. Нет подписи, но стоят оранжевые значки увеличенного шага — второй.

Зачем перевозчику две схемы продажи одного салона. На линиях, где летают деловые пассажиры, бизнес-класс окупается: за Хатай и Анталью готовы доплачивать. На Конью поток другой, спрос на бизнес слабый, и держать четыре ряда полупустыми невыгодно — проще продать их дороже обычного, но дешевле бизнеса.

Десятый, одиннадцатый и двенадцатый: три ряда с разной судьбой

Аварийные двери у Boeing 737-800 стоят двумя парами, и три соседних ряда получают от этого совершенно разное.

Десятый упирается спинкой в первый проём. Откинуться нельзя, а дополнительного места впереди нет: там обычные спинки девятого ряда. Худший из трёх.

Одиннадцатый зажат между двумя парами дверей. Простор для ног у него настоящий, впереди проём вместо кресла, но спинка тоже откидывается не до конца — сзади вторая дверь. Компромисс: на полуторачасовом рейсе в Конью терпимо, на трёхчасовом уже спорно.

Двенадцатый идёт сразу за второй парой и забирает всё: и простор впереди, и рабочую спинку. Лучшее место эконом-класса на борту, и это верно для обеих компоновок.

Ровно так же устроен и более новый Boeing 737 MAX 8 турецких авиалиний: двери у него стоят за теми же рядами, и разбор выше подходит к нему без поправок.

Оговорки по местам у выходов обычные. Взять их может только взрослый пассажир без животного в салоне, сумку под переднее кресло не поставить, а часть подлокотников не поднимается — внутри столик. Над проёмом заметно холоднее — уплотнение двери пропускает воздух.

И ещё одна деталь, о которой узнают уже в полёте. У боинга 737-800 иллюминаторы смещены относительно рядов сильнее, чем у аэробусов: в паре мест окно приходится ровно на стык между креслами. Заранее по схеме мест это не вычислить, так что если летите ради вида, берите ряд не у самого крыла.

737-800, MAX 8 или MAX 9: что видно по карте мест, а что нет

У Turkish Airlines три Боинга 737 с посадкой 3-3, и в брони они соседствуют на одних и тех же линиях. Различить их по карте мест можно не всегда.

737-800 и 737 MAX 8 нарисованы одинаково: 151 место, четыре первых ряда по четыре кресла, эконом до 27-го, в 27-м только правая тройка, двери над крылом после 10-го и 11-го рядов. Всё, что сказано выше про 10-й, 11-й и 12-й, на MAX 8 верно без поправок, и выбирать кресло по этой странице можно, даже если в деталях рейса стоит MAX. Разница между ними в двигателях и законцовках крыла, а не в салоне.

737 MAX 9 длиннее, и это видно сразу: 169 мест, эконом до 30-го ряда, двери над крылом сдвинуты на два ряда назад, после 12-го и 13-го. Лучший ряд эконома там 14-й, а не 12-й; ряд перед первой дверью — 12-й, и на MAX 9 он худший из трёх, тогда как здесь он лучший. Взяли 12-й по этой схеме, а прилетел MAX 9 — получите зажатую спинку без простора.

Поэтому правило простое: последний ряд 27 — можно верить схеме Boeing 737-800, последний ряд 30 — открывайте страницу MAX 9. Проверять тип стоит накануне, при онлайн-регистрации: на внутренних линиях перевозчик меняет борта по загрузке.

Куда сесть на полуторачасовом рейсе по Турции

Внутренние рейсы на Boeing 737-800 идут по полтора-два часа, и требования к месту мягче, чем на дальних маршрутах. Но выбирать всё равно есть из чего.

Лучшие места эконом-класса — двенадцатый ряд, разобранный выше, и пятый. Пятый открывает эконом в компоновке с бизнесом: перед ним перегородка, спинка соседа впереди не появится. В одноклассном варианте это первый полный ряд из шести кресел, и там же стоят обе люльки — соседство с младенцем вероятно.

Места у окна на Boeing 737-800 это буквы A и F. На рейсах из Стамбула на юг, в Анталью и Хатай, самолёт идёт вдоль побережья, и днём вид с левого борта интереснее.

Чего избегать. Двадцать седьмой ряд, последний: слева кресел нет вовсе, позади кухня и туалеты, спинка упирается в переборку. Двадцать шестой немногим лучше по той же причине.

Средние кресла B и E неудобны по всей длине салона: соседи с обеих сторон и выход в проход через человека. Вдвоём разумнее занять края тройки, окно и проход, а середину оставить пустой — на коротком рейсе с неполной загрузкой это часто срабатывает.

И последнее, что стоит сделать перед вылетом. Расположение мест бронь показывает по типу борта, а перевозчик меняет машины по загрузке. На внутренних турецких линиях замена 737-800 на аэробус А320 — обычное дело, и схема мест тогда будет совсем другая: там посадка 3-3 с первого ряда и другие номера у выходов. Загляните в бронь ещё раз накануне: если номера рядов уехали, борт сменили.

Частые вопросы