Схема салона Boeing 787-9 Austrian Airlines: Дримлайнер на 294 места

Три класса 787-9 в одном фюзеляже

Dreamliner — самый новый дальнемагистральный борт Австрийских авиалиний и единственный, где кабина поделена на три разные части подряд.

В носу бизнес-класс: семь рядов, кресла стоят ёлочкой по схеме 1-2-1. Дальше три ряда премиального эконома с посадкой 2-3-2. Всё остальное, с 11-го ряда по 42-й, — обычный эконом по три кресла в блоке.

Всего 294 места. Числа рядов 13 и 17 в нумерации нет, так что считать ряды по порядку бесполезно: между 12-м и 14-м пропуск, между 16-м и 18-м второй.

Отличие Боинг 787-9 от старших машин парка чувствуется не схемой, а воздухом. Фюзеляж композитный, давление в салоне держат выше обычного, влажность тоже. После десяти часов в воздухе голова тяжелеет заметно меньше, чем на 777. Иллюминаторы тут крупнее, а вместо шторки электронное затемнение: кнопка под окном плавно гасит свет от прозрачного до почти чёрного.

Бизнес 787-9: почему в первом ряду два кресла

Ёлочка в бизнесе 787-9 означает, что кресла развёрнуты к проходу под углом и смещены друг относительно друга. За счёт этого каждое раскладывается в ровную кровать, и при этом до прохода дотягивается любой пассажир — перелезать через соседа не нужно ни с одного места.

Первый ряд короче остальных: там стоят только два кресла у бортов, A и K. Центральной пары нет, впереди перегородка и вход в кабину. Это самое тихое место всего самолёта: соседей через проход у вас нет вовсе.

Дальше, с 2-го по 7-й ряд, идут по четыре кресла: два у бортов и пара в середине. Итого 26 мест — ровно столько Austrian и заявляет в описании борта.

Если летите вдвоём, берите центральную пару D и G: между креслами опускается перегородка, и вы можете разговаривать через неё. Летите один — берите борт, там окно и никого рядом.

Премиальный эконом 787-9: три ряда и 21 кресло

Ряды с 8-го по 10-й — отдельный класс, который Austrian называет Premium Economy. Посадка 2-3-2, семь кресел в ряду вместо девяти.

Кресло тут шире экономного примерно на пять сантиметров, шаг между рядами больше, спинка откидывается сильнее. Плюс подставка для ног и отдельная регистрация багажа.

Лучший ряд секции — восьмой: впереди перегородка, а не спинка. Худший — десятый: он упирается в первую пару дверей, спинка отходит назад не полностью меньше обычного. За те же деньги берите восьмой.

Двадцать одно место на весь самолёт — секция крошечная. Раскупают её обычно за несколько недель до вылета, особенно на рейсах в Нью-Йорк и Токио.

Ряды 25 и 26 в Boeing 787-9, съеденные туалетами

В этом месте схема салона 787-9 прячет главную особенность, и в карте мест Austrian она никак не подписана.

Расположение мест в 25-м ряду обрезано: нет правого блока, кресел G, H и K не существует, вместо них начинается туалетный отсек. В ряду шесть мест вместо девяти.

В 26-м ряду ещё жёстче: нет ни правого блока, ни центрального. Остались только три кресла у левого борта — A, B и C. Всё остальное пространство занимают туалеты и проход ко второй паре дверей.

Что это значит на практике. Кресла A, B и C в 26-м ряду откидываются меньше обычного, потому что упираются в переборку. Мимо них весь рейс ходят люди — в туалет и обратно. Плюс свет из служебной зоны, который на ночном рейсе не гасят.

Именно на этих девяти отсутствующих креслах у нас сначала не сходился счёт: посчитанная вместимость выходила в 303 места против заявленных 294. Разница нашлась ровно здесь.

Двадцать седьмой ряд — лучшее в экономе 787-9

Лучшие места эконома — первая секция за туалетным отсеком: её первый ряд — двадцать седьмой — забирает всё, что теряет предыдущий.

Впереди переборка, а не спинка соседа. За обедом на вас никто не ляжет. Простор для ног там столько же, сколько в премиальном экономе, а платить за это не нужно.

В центральном блоке 27-го ряда стоят крепления для люлек. Значит, на рейсах с младенцами эти три кресла займёт семья с ребёнком. Хотите тишины — берите D или F не в 27-м, а места у окна: бортовые A и K, они с креплениями не связаны.

Второй такой же ряд — одиннадцатый, первый ряд эконома вообще. Впереди премиальная секция, откидываться на вас некому.

Спокойная середина салона — ряды с 18-го по 24-й. От кухонь далеко в обе стороны, туалетов рядом нет.

Хвост 787-9, который сужается на глазах

Схема мест в последних трёх рядах идёт по убывающей, и это видно прямо на схеме.

В 40-м ряду семь кресел вместо девяти: у бортов пропали A и K, осталась посадка 2-3-2. В 41-м и 42-м рядах бортовых блоков нет совсем — только центральная тройка D, E, F.

Причина простая: фюзеляж к хвосту сходится на конус, и по бортам кресло уже не встаёт.

Брать эти ряды не стоит. Позади туалеты и кухня, спинка в 42-м почти не идёт, весь рейс мимо ходят люди, а выходите вы после остальных двухсот девяноста трёх человек. На стыковке в Вене с коротким временем пересадки это ощутимо.

Единственный плюс: если рейс полупустой, хвост пустеет первым, и три кресла подряд иногда достаются одному человеку.

Ночь в Boeing 787-9 над океаном: где сидеть и что взять

Austrian ставит 787-9 на самые длинные плечи: Нью-Йорк, Чикаго, Токио, Бангкок, Маврикий. Это восемь-тринадцать часов в кресле, и мелочи, которыми в двухчасовом перелёте можно пренебречь, тут решают всё.

Место у окна на ночном рейсе лучше прохода: есть куда прислонить голову и никто не будит, перелезая наружу. Электронное затемнение иллюминатора управляется кнопкой, но экипаж может перехватить управление на весь салон, так что маска для сна всё равно нужна.

Розетка есть у каждого кресла, USB тоже. Свою зарядку берите с собой: пауэрбанк в багаж сдавать нельзя, только в поклажу в салоне.

И про подлокотник у прохода. В экономе он поднимается, чтобы пропустить пассажира с ограниченной подвижностью, кнопка снизу. Мелочь, но за десять часов лишние пара сантиметров ощущаются.

Приметы Дримлайнера снаружи и внутри

Austrian меняет борта на дальних рейсах: вместо 787-9 может прилететь 777-200ER, и схема тогда совсем другая.

Самый надёжный способ — посмотреть тип за сутки до вылета в своём бронировании: там стоит буквенный код. У Boeing 787-9 это 789, у 777-200ER — 772.

Внешне Dreamliner узнаётся мгновенно по загнутым вверх законцовкам крыла: они плавно уходят в небо без вертикальной пластины на конце. Ещё одна примета — зубчатый край мотогондол двигателей, как треугольные лепестки. Больше ни у одного борта в парке Austrian такого нет.

Внутри проверьте иллюминатор: если под ним кнопка вместо шторки — вы на 787-м.

Частые вопросы