Bombardier DHC 8-Q200

Самый маленький «Бомбардье» в парке: 37 кресел на девять рядов

Bombardier DHC 8-Q200 — младший в турбовинтовой линейке «Авроры». Меньше него в парке только девятнадцатиместный Twin Otter. Тридцать семь мест, девять рядов, посадка 2-2: слева A и C, справа D и F.

Буквы у Q200 стоит запомнить, потому что они непривычные. Здесь нет ни B, ни E в обычных рядах — перевозчик пронумеровал кресла через одну букву, и на бланке это записано прямо: «ряды 1–9 (AC, DF)». Так что 3B на этом борту не существует, а место у окна слева называется 3A, у прохода — 3C.

Схема салона Bombardier DHC 8-Q200 одинаковая на всех трёх бортах: RA-67257, RA-67259 и RA-67263. Компоновка одна, вкладок не будет.

Схема мест на Q200 простая, а расположение мест одинаковое во всех рядах: девять рядов по четыре кресла — это 36. Тридцать седьмое место стоит особняком, и о нём отдельный разговор ниже.

Туалет один, в носу у левого борта. Там же, чуть впереди, дверь правого борта — она же аварийный выход, её видно на любой фотографии борта. Кухни на Q200 нет: полтора часа полёта горячим питанием не занимают.

Место 9E: откуда взялось тридцать седьмое кресло

В последнем, девятом ряду Q200 у правого борта стоит третье кресло — 9E. Ни в одном другом ряду такого нет.

Пары через проход у него тоже нет: слева в девятом ряду по-прежнему два места, A и C, а справа их три — E, D и F. Ряд получается несимметричным, и на схеме это видно сразу.

Почему так — официальная легенда не объясняет. Причину можно предположить (фюзеляж к хвосту сужается, и компоновщик добрал место там, где оно поместилось), но перевозчик об этом молчит, и выдавать догадку за факт мы не будем.

Что известно точно: доплаты за 9E нет. На бланке оно залито тем же цветом, что обычные кресла, а красным, как Space+, не помечено.

Практически 9E — место у прохода в последнем ряду. Позади него стенка, соседа с одной стороны нет вовсе. Если летите один и не хотите чувствовать локоть рядом — вариант неплохой.

Space+ в первом и четвёртом ряду

Мест повышенной комфортности на Bombardier DHC 8-Q200 восемь: ряд 1 и ряд 4, все четыре кресла в каждом. Так записано в легенде бланка: «Space+ ряды 1, 4 (AC, DF)».

Первый ряд понятен: впереди переборка, чужой спинки перед вами нет, и простор для ног настоящий. С четвёртым интереснее — он стоит посреди салона, и простор ему достался не от выхода, а просто увеличенным шагом.

Обратите внимание на асимметрию с соседями по линейке. На Q300 Space+ стоит в первом и десятом рядах, на Q400 — по диагонали в первых двух. У каждого борта «Авроры» своя расстановка, и переносить привычку с одного на другой не выйдет.

Доплату перевозчик берёт за весь ряд, а не за отдельные кресла. Значит и у окна, и у прохода в первом и четвёртом ряду цена одна.

Спинка не откидывается ни в одном кресле

В легенде бланка стоит короткая строка, которая меняет всё: ограничение отклонения спинки кресла — все кресла.

Не последний ряд, не ряд у выхода, а весь салон. То же самое написано у Q300, а вот у Q400 того же перевозчика ограничений нет вовсе — там спинки работают нормально. Разница не видна ни по фотографии кресел, ни по названию модели.

Красить весь салон жёлтым мы не стали. Цветом на схеме отмечают исключения, а когда исключений нет, цвет перестаёт что-либо значить. Ограничение написано в подсказке каждого кресла — нажмите на любое.

Вывод простой: откинуться и подремать на Q200 не выйдет нигде. Рейсы у этого борта короткие, так что беда невелика, но знать заранее полезно.

Окно или проход: весь выбор на четыре буквы

Средних кресел на Q200 нет, и это главное достоинство борта. У каждого пассажира либо окно, либо проход, зажатых с двух сторон не бывает.

A и F — места у окна. Своё стекло, есть на что опереться, сосед один.

C и D стоят у прохода. Встать легко, вытянуть ногу в проход тоже, но мимо ходят и возят тележку.

Летите вдвоём — берите A и C или D и F целиком: получите пару без постороннего между вами.

Мобильные подлокотники, кстати, есть во всех рядах с первого по девятый — это тоже из легенды бланка. Подлокотник между парой поднимается, и с ребёнком это заметно удобнее.

Отдельная деталь для тех, кто летит с носилками: места под них размечены в рядах 1, 2 и 3. Услуга редкая, но на дальневосточных линиях востребованная — санитарные рейсы здесь обычное дело.

Что за самолёт и куда на нём летают

У Q200 двадцать два метра длины, крейсерская скорость 537 км/ч, потолок 7620 метров. Для сравнения: реактивный Airbus A319 «Авроры» идёт почти на 900 км/ч и на высоте 11 900 метров.

Что это значит на практике. Ниже потолок — чаще болтанка: винтовая машина идёт в облаках, а не над ними. Винты шумят, и громче всего в середине салона, на их уровне. Хотите потише — берите ряды ближе к носу или к самому хвосту.

Зато Bombardier DHC 8-Q200 садится там, куда реактивный борт не пустят: короткая полоса, грунт, аэродром без нормального терминала. На Дальнем Востоке таких площадок хватает, и вся линейка «Бомбардье» существует ради них.

Вместимость Bombardier DHC 8-Q200 — 37 мест, самая маленькая среди турбовинтовых Q-серии в парке «Авроры». Q300 берёт 48, Q400 — 70. Чем тоньше маршрут, тем меньше борт: правило работает без исключений.

Итог по выбору. Лучшие места — Space+ в первом и четвёртом ряду, если готовы доплатить. Из обычных берите окно: A или F в любом ряду. Худших мест на схеме нет вовсе — ни средних кресел, ни соседства с кухней, ни ряда, где спинка хуже других.

Частые вопросы