Схема салона Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот: 87 мест ближнемагистрального борта

Superjet 100 Аэрофлота: важное сразу

Начну с того, что многие ищут в первую очередь. Свои Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот передал дочерней «России» целиком, и теперь рейсы на этом типе выполняет она, а не Аэрофлот. Так что если у вас в брони стоит Superjet, скорее всего это борт «России» под её кодом.

Зачем тогда эта страница? Схема салона осталась ровно та, что летала у Аэрофлота: борт физически не менялся, кресла и ряды на месте. Так что карта справа пригодится, чтобы выбрать место, даже если формально борт теперь «России».

Сам Суперджет 100-95B — ближнемагистральный, один проход, 87 кресел в двух классах: 12 в бизнесе (ряды 1–3, посадка 2-2) и 75 в экономе (ряды 6–20, посадка 2-3). Летает на короткие рейсы по полтора-три часа.

Где сидеть в экономе Superjet

Посадка в экономе Суперджета 2-3: слева пара кресел A, C, справа тройка D, E, F. Проход между ними один.

Лучший ряд эконома — 6-й, первый за бизнес-классом. Впереди стенка технического отсека, а значит и спинки перед вами нет, так что ногам просторнее, и еду сюда привозят раньше. На карте он тёмно-зелёный.

Внутри ряда логика простая. У окна сидят A и F — своё стекло и один сосед. Места C и D у прохода, встать легко. А вот E — единственное среднее кресло в тройке, зажато с двух сторон, поэтому на схеме оно оранжевое. Если летите один, E берите в последнюю очередь.

Бизнес-класс и какие ряды обойти

Бизнес Суперджета занимает первые три ряда, посадка 2-2: кресла A, C и D, F, средних мест нет ни у кого. Это широкие кожаные кресла с увеличенным шагом, но без раскладки в кровать — рейсы короткие, спального места на них не ставят.

Худшие места предсказуемы: ряд 20, последний. Сзади стена, спинка почти не откидывается, вплотную хвостовой туалет, весь рейс рядом ходят люди. На карте он красный. Ряд 19 тоже лучше обойти — он у той же сервисной зоны, оранжевый.

Люлек для младенцев на схеме этого борта не отмечено. Если летите с грудным ребёнком, уточняйте место при регистрации: на короткие рейсы перевозчик обычно предлагает первый ряд эконома.

Почему нумерация Суперджета начинается с шестого ряда

Первое, что удивляет в схеме Суперджета: бизнес занимает ряды 1–3, а эконом начинается сразу с шестого. Рядов 4 и 5 в салоне нет вовсе.

Это не ошибка чертежа и не наша опечатка. Между классами стоит перегородка со служебной зоной, и номера, которые пришлись на неё, перевозчик просто пропустил. Такое встречается на многих бортах: где-то выпадает тринадцатый ряд, здесь — четвёртый и пятый.

Для пассажира Суперджета отсюда следует одна практичная вещь. Если в брони стоит место 6A, вы сидите не в шестом ряду от носа, а в первом ряду эконома. И перед вами не кресло, а перегородка — что как раз хорошо.

Два кресла слева, три справа: особенность Суперджета

Superjet — единственный борт в этом парке, где расположение мест несимметричное. Посадка 2-3: слева от прохода пара A и C, справа тройка D, E, F.

Левая сторона объективно лучше. В паре у вас всего один сосед, а не два, и среднего кресла там не существует в принципе. Если летите вдвоём, берите A и C — весь блок ваш, никто не подсядет третьим.

Справа расклад обычный для тройки. F у окна, D у прохода, а E зажато между ними — это единственное среднее кресло на всём борту, и оно же худшее по букве.

Вывод для одиночного пассажира простой: при равной цене место в левой паре выигрывает у любого места в правой тройке. Это редкий случай, когда сторона салона важнее номера ряда.

Полтора часа или три в Суперджете: что меняется

Superjet ставят на короткие рейсы, и это меняет приоритеты по сравнению с дальнемагистральными бортами.

На рейсе в полтора часа простор для ног почти не играет роли — вы даже не успеете затечь. Зато играет скорость выхода: разница между шестым рядом и двадцатым на разгрузке полного борта доходит до десяти минут, а при короткой стыковке это существенно.

На рейсе в три часа картина меняется. Здесь уже важно, что перед вами не откинется чужая спинка, и что рядом нет туалета с постоянным движением. Тогда шестой ряд выигрывает дважды, а девятнадцатый и двадцатый проигрывают.

Отдельно про багаж. Салон узкий, полки меньше, чем на Аэробусах, и крупная ручная кладь в них помещается не всегда. Если летите с большой сумкой, садитесь ближе к носу: там полки заполняются позже, потому что посадка идёт с передней двери.

Что стало с этими бортами и почему схема всё ещё нужна

Свой парк Superjet Аэрофлот передал «России» целиком. Под кодом Аэрофлота этот тип больше не летает, и в расписании вы увидите его как рейс дочерней компании.

Схема при этом осталась прежней: борта физически те же самые, кресла никто не переставлял. Поэтому карта справа работает и сегодня — просто перевозчик в билете будет другой.

Одна оговорка. У «России» на Суперджетах есть и вторая компоновка — уплотнённая, на 100 мест, без бизнес-класса. Отличить её просто: если нумерация уходит дальше двадцатого ряда, у вас именно она, и смотреть нужно схему «России». Вместимость двухклассного салона — 87 мест, и он заканчивается ровно на 20-м ряду.

Superjet против Аэробуса на том же маршруте

На коротких направлениях один и тот же город часто обслуживают и Superjet, и A320. Салоны у них разные настолько, что привычки с одного борта на другой не переносятся.

У A320 посадка 3-3, симметричная: по три кресла с каждой стороны, и средних мест два в ряду. У Superjet 2-3, и среднее кресло всего одно — E. То есть шанс не получить соседей с двух сторон здесь заметно выше.

Салон Superjet короче: двадцать рядов против тридцати с лишним. Отсюда и меньше разброс между «хорошим» и «плохим» местом — от первого ряда до последнего идти секунд двадцать.

Проигрывает Superjet в другом: полки для ручной клади меньше, а аварийных выходов над крылом на нём нет вовсе. Значит нет и того просторного ряда, за который на Аэробусах доплачивают. Единственный ряд с запасом здесь — шестой, за перегородкой бизнеса.

Отсюда практический вывод. Если выбираете между двумя рейсами и вам важен простор для ног, Аэробус даст больше вариантов: там есть ряды у выходов над крылом. Superjet выигрывает в другом — салон короткий, посадка и высадка идут заметно быстрее, а на рейсе в полтора часа это ценнее лишних сантиметров.

Частые вопросы