Схема салона Airbus A320 Turkish Airlines: от 143 мест до 180

Четыре салона на одном типе: от 143 мест до 180

Схема салона Аэробуса A320 у Turkish Airlines существует в четырёх вариантах, и вкладки над картой показывают все. Три из них отличаются размером бизнес-класса, а четвёртый стоит особняком: бизнеса там нет вовсе.

В первом варианте бизнес занимает восемь рядов, с 1-го по 8-й, это 32 кресла. Эконом начинается с 9-го ряда, и мест в нём 111. Всего 143.

Во втором бизнес ужат до пяти рядов, 20 кресел, а освободившиеся ряды отданы эконом-классу: он идёт с 6-го ряда и вмещает 129 человек. Всего 149.

В третьем бизнеса ещё меньше, три ряда и 12 кресел. Эконом начинается уже с 4-го ряда, мест в нём 141, всего 153.

А четвёртый салон устроен иначе всех. Бизнес-класса в нём нет, ряды идут с 1-го по 30-й, и мест 180 — на тридцать семь больше, чем в самом просторном варианте. Три лишних ряда взялись из более тесного шага между креслами: конструкция фюзеляжа та же, а кресел в неё втиснули больше. Такой борт турецкие авиалинии ставят на загруженные внутренние линии вроде Стамбул — Ван.

Между тремя первыми вариантами вместимость отличается на десять кресел, но для пассажира эконома она заметнее: в плотном салоне до вас на шесть рядов больше народу, а тележка доезжает позже.

Бизнес-класс Airbus A320 у турков устроен просто. Посадка 2-2: кресла A и C у левого борта, D и F у правого. Средние места B и E не продаются вовсе, их в брони просто нет. Это стандартный европейский бизнес на узкофюзеляжном борту: кресло то же самое, что в экономе, но соседа посередине не будет.

Турецкие авиалинии гоняют Airbus A320 на коротких плечах: внутренние рейсы по Турции вроде Бодрума и Анталии, ближняя Европа, Ближний Восток. На дальние маршруты этот тип не ставят.

Какой салон достанется, заранее в билете не написано. Все три варианта ходят по одним и тем же маршрутам, и перевозчик меняет борта по загрузке. Определить свой можно за пару секунд при выборе места. Сначала гляньте на хвост: салон заканчивается 30-м рядом — это плотный вариант на 180 мест, других с такой длиной нет. Заканчивается 27-м — смотрите на первый ряд эконома: четвёртый означает 153 места, шестой 149, девятый 143.

И ещё одна деталь, которую стоит знать заранее. Схема бронирования не показывает средние кресла бизнес-класса вовсе, поэтому ряд выглядит как четыре места вместо шести. Это не значит, что кресла сняты физически: они стоят, просто перевозчик их не продаёт и держит свободными. На посадке вы увидите обычный ряд из шести кресел, где среднее пустует.

Ловушка девятого и десятого рядов

Тут придётся объяснить подробнее, потому что расположение мест на схеме A320 с первого взгляда обманывает.

У этой машины над крылом стоят две пары аварийных дверей, а не одна, как у многих узкофюзеляжных бортов. В салонах с бизнес-классом первая пара идёт за 9-м рядом, вторая за 10-м. В плотном варианте на 180 мест те же двери стоят на два ряда ниже, за 11-м и 12-м: рядов в салоне больше, и крыло приходится на другие номера. И ряды между дверями везде попадают в неприятное положение.

Девятый ряд упирается спинкой в первую пару дверей. Откинуться нельзя: за спиной проём, который обязан оставаться свободным. Впереди при этом обычные спинки: простора для ног ряд не даёт вовсе.

Десятый зажат ещё плотнее, дверьми с обеих сторон. Спинка тоже зафиксирована.

А вот ряд сразу за второй парой — настоящий выигрыш: впереди дверной проём вместо спинок, места для ног больше сантиметров на двадцать, спинка работает нормально. В брони эти кресла помечены значком аварийного выхода. В трёх салонах это одиннадцатый ряд, в плотном на 180 мест — тринадцатый.

Практический вывод. Видите в схеме мест ряд рядом с дверью и думаете «возьму, там просторно»? Смотрите, с какой стороны дверь. Дверь впереди даёт место для ног, дверь сзади не даёт откинуться. У турецких авиалиний первое верно только для 11-го ряда.

И ещё: в рядах у выходов нельзя сидеть с детьми до 15 лет и с животными, а место под креслом должно оставаться свободным. Это правило перевозчика, а не наша выдумка.

Есть и оборотная сторона у 11-го ряда, о которой обычно не пишут. Кресла у аварийных выходов часто идут с зафиксированными подлокотниками: столик убирается в подлокотник, и он не поднимается. Для человека покрупнее это ощутимее, чем выигранные сантиметры перед коленями. Плюс над проёмом холоднее: уплотнение двери пропускает воздух, и на трёхчасовом рейсе к вечеру это чувствуется.

Что брать в экономе, а куда садиться не стоит

Лучшее место эконом-класса ищется по одному правилу во всех четырёх салонах: это первый ряд за второй парой аварийных дверей. В трёх вариантах он одиннадцатый, в плотном тринадцатый. Разобран выше.

Первый ряд эконома хорош в двух салонах из трёх. В варианте на 153 места это четвёртый ряд, в варианте на 149 — шестой. Перед обоими стоит перегородка бизнес-класса, и спинок на вас никто не откинет. А вот в салоне на 143 места такого варианта нет вовсе: там эконом открывает 9-й ряд, а он как раз упирается спинкой в двери. Обидная разница: один и тот же тип самолёта, а первый ряд класса то лучший в салоне, то один из худших.

Места у окна тут обычные, буквы A и F. Иллюминаторы совпадают с рядами не всегда, и в паре рядов окно оказывается смещённым, но заранее по схеме мест это не определить.

Чего избегать. Последний ряд в любом салоне. В трёх вариантах это двадцать седьмой, и у левого борта кресел там нет вовсе, остаются только D, E и F. В плотном салоне последним идёт тридцатый, и он полный, все шесть мест. Сзади в обоих случаях туалеты и кухня. Спинка упирается в переборку, рядом весь рейс стоит очередь, выходить будете последними. Двадцать шестой немногим лучше по той же причине.

Средние кресла B и E на трёхчасовом рейсе терпимы, но вдвоём разумнее занять края тройки: окно одному, проход другому, а середину пусть заполняют без вас. При плотной загрузке этот приём работает хуже, чем на широкофюзеляжных бортах, но попробовать стоит.

Отдельно про правый и левый борт. На рейсах из Бодрума и Анталии в Стамбул самолёт идёт вдоль побережья, и вид на море открывается с левого борта, места A. Обратно, из Стамбула на юг, наоборот, с правого, места F. Разница только в картинке за окном, но если летите днём и ради вида, она стоит одного клика при выборе места.

Чем этот Airbus отличается от других A320 в нашей подборке

Airbus A320 летает у десятка перевозчиков, и салоны у них разные сильнее, чем кажется.

Раньше главным отличием турецкого A320 от лоукостеров вроде Wizz Air и easyJet был бизнес-класс. Теперь это верно лишь отчасти: плотный салон на 180 мест устроен ровно как у лоукостера, один класс и тесный шаг. Разница осталась в сервисе, а не в кресле.

От A320 Аэрофлота турецкий отличается размером бизнеса. У Аэрофлота бизнес обычно 20 кресел в пяти рядах, что совпадает со вторым турецким салоном, но эконом там идёт до 32-го ряда против 27-го.

Общее у всех машин семейства одно: две пары аварийных дверей над крылом и связанная с ними ловушка рядов перед ними. Правило про «дверь впереди хорошо, дверь сзади плохо» работает у любой авиакомпании.

Шпаргалка по креслам: что проверить до брони

Схема мест у Airbus A320 турецких авиалиний одна для всех четырёх салонов: посадка 3-3, буквы A, B, C и D, E, F. А вот лучшие места и неудобные ряды различаются, и именно это стоит проверить до оплаты.

Простор для ног на A320 по-настоящему есть только в двух местах: ряд сразу за второй парой аварийных дверей (11-й или 13-й в плотной компоновке) и первый ряд эконома, когда он стоит за перегородкой бизнеса. Лучшие места у окна, A и F, дают один сосед и стенку, лучшие у прохода, C и D, освобождают соседей от лишних подъёмов.

Схема мест подскажет и то, чего избегать. Средние кресла B и E подсвечены оранжевым во всех салонах. Последний ряд в любом варианте худший: за спиной стена, впереди тележка. А 27-й ряд в трёх салонах с бизнесом ещё и неполный.

Между аварийными выходами на A320 прячется ловушка, и схема мест рисует её оранжевым: ряды, которые стоят между двумя парами дверей. Спинка упирается в проём, а простор для ног взамен не дают, хотя ряд внешне похож на выходной.

Если бронируете заранее, проверьте схему места ещё раз за сутки до вылета: турецкие авиалинии меняют борта по загрузке, и вместо вкладки с салоном на 180 мест может оказаться вариант с бизнесом, где те же ряды у дверей выглядят иначе. Такой Airbus A320 на рейс назначают в последний момент, и это единственное, что нельзя предсказать заранее.

Индекс не поможет: в схеме бронирования все четыре салона подписаны как A320-200, и по нему плотную компоновку не отличить от просторной. Смотрите на последний ряд: тридцатый — плотный салон, двадцать седьмой — один из трёх вариантов с бизнесом. Конфигурация Airbus A320 привязана к борту, и перевозчик переставляет машины целиком, а не переделывает салон. На рейсах до трёх часов разница в шаге почти незаметна, но четырёхчасовой рейс в сторону Ближнего Востока на плотном A320 сидится ощутимо теснее: тридцать рядов вместо двадцати семи.

Частые вопросы