Схема салона Airbus A320neo Lufthansa: 180 мест и тихий салон

Тридцать рядов, которые нумеруются до тридцать второго

В салоне Аэробуса A320neo Люфтганзы 180 мест, посадка 3-3, единственный проход. Схема мест одна на весь тип. А вот рядов, вопреки нумерации, ровно тридцать: на официальном чертеже перевозчика номера 13 и 17 пропущены. После двенадцатого идёт четырнадцатый, после шестнадцатого сразу восемнадцатый.

Двадцать восемь машин этого типа Люфтганза держит на европейской сети, от Лиссабона до Хельсинки. На дальние маршруты его не ставят: по паспорту дальность 2850 километров.

Причина не техническая. Тринадцатый номер пропускают из-за суеверия, распространённого по всей Европе. Семнадцатый добавляют к нему итальянцы: в Италии несчастливым считается именно XVII, потому что перестановка римских цифр даёт VIXI, «я отжил». Перевозчик с большой итальянской сетью предпочитает не спорить с приметами.

Для вас это значит одно: 30 × 6 = 180, и число сходится с тем, что Lufthansa печатает в шапке своего чертежа. А если в посадочном талоне стоит 13-й ряд, вы летите не на этом борту.

Бизнес-класс, которого нет как отдельного салона

Airbus A320neo на короткой сети Люфтганзы устроен не так, как привыкли пассажиры дальних рейсов. Кресла по всему борту одинаковые, той же ширины и с тем же шагом ряда. Отличие бизнеса не в кресле, а в соседе: средние места B и E не продаются, и на чертеже они закрашены светлым.

Бизнес получается блокировкой среднего кресла. Вы сидите в обычном ряду 3-3, но место B или E рядом с вами продано не будет, и у вас появляется полтора кресла вместо одного.

На чертеже перегородка стоит между 7-м и 8-м рядом: бизнес занимает первые семь рядов, дальше идёт эконом. Но линия нарисована волнистой, и подпись объясняет прямо: перегородку двигают по спросу. Много бизнес-пассажиров на рейсе — шторку сдвигают назад, мало — вперёд. На нашей схеме показан вариант с чертежа, то есть бизнес до седьмого ряда включительно. На конкретном рейсе перегородка может стоять на ряд-другой ближе или дальше.

Одиннадцатый ряд: за что здесь доплачивают

Простор для ног Люфтганза помечает оранжевой стрелкой, и на схеме мест Airbus A320neo она стоит нечасто. На всём чертеже A320neo такая стрелка стоит ровно в одном месте, в одиннадцатом ряду, и сразу во всех шести креслах.

Лучшие места, стало быть, известны заранее. Причина видна там же. Одиннадцатый зажат между двумя парами надкрыльевых аварийных выходов: одна дверь перед ним, вторая сразу за ним. Проход к обеим обязан оставаться свободным, отсюда и лишние сантиметры.

Плата за это одна: спинка откидывается меньше обычного, потому что позади проход ко второй двери. На полёте в полтора часа до Мюнхена вы этого не заметите, на четырёхчасовом до Каира вполне.

Отдельно предупрежу про десятый ряд. Он стоит прямо перед первой дверью, спинка у него тоже ограничена, а простора не добавляется. Это худший размен в салоне, и на схеме он подсвечен жёлтым.

Кого экипаж пересадит от аварийной двери

Правило общее для всех перевозчиков и не обсуждается на посадке. У аварийных выходов места закрыты для пассажиров младше двенадцати лет, для людей с ограниченной подвижностью, для тех, кто летит с младенцем, и для тех, кому нужен удлинитель ремня.

Причина простая: в случае эвакуации сидящий у выхода открывает дверь и помогает выйти остальным. Экипаж проверяет это перед взлётом и пересаживает без обсуждений.

Летите с ребёнком, одиннадцатый ряд из списка вычёркивайте сразу, даже если он показан свободным. Берите середину салона: там меньше трясёт и до туалета в обе стороны примерно одинаково.

Хвост и что там не так

Последний ряд здесь тридцать второй. За ним кухня и сразу два туалета, поэтому спинка у него не откидывается вовсе, а мимо весь полёт ходят люди и стоит очередь.

Тридцать первый немногим лучше: спинка откидывается меньше обычного, но соседство то же самое. Оба ряда на нашей схеме красные.

Выходить из хвоста вы будете последними. На коротком европейском рейсе это стоит минут пятнадцать вашего времени, и решать, экономить ли на этом, вам. Я бы взял хвост на рейсе Франкфурт — Берлин и не взял бы на четырёхчасовом.

Места у окна в A320neo это A и F, и брать их стоит в середине салона. Про средние кресла напомню: буквы B и E зажаты соседями с обеих сторон. Летите один — выбирайте любую букву, кроме B и E.

Сколько места на самом деле: цифры Люфтганзы

Перевозчик публикует характеристики кресел открыто, и это редкость: половина авиакомпаний прячет их или не публикует вовсе.

Шаг ряда в экономе Airbus A320neo — 81 сантиметр. Это средняя европейская величина: у лоукостеров бывает 73–76, а в первых рядах салонов Allegris до 86. Ширина подушки на дальнемагистральных бортах Люфтганзы заявлена больше 40 см, спинка откидывается до 23 градусов.

Что это значит на практике. При росте до 180 см в кресле A320neo вы разместитесь без упора коленями в спинку впереди. Выше 190 см одиннадцатый ряд перестаёт быть роскошью и становится необходимостью.

Neo или обычный A320: отличаем за пять секунд

Люфтганза ставит на короткие рейсы и обычный Airbus A320, и neo, а в брони тип пишется кодом, который мало кому о чём говорит.

Самый простой признак это вместимость и последний ряд. У Airbus A320neo вместимость 180 мест, нумерация доходит до 32-го. У обычного A320 в основной компоновке 168 кресел, и хвост короче.

Второй признак слышен в полёте. Двигатели Pratt & Whitney нового поколения заметно тише на разбеге, и разговаривать с соседом получается без повышения голоса. Это единственное отличие neo, которое чувствуется телом: простора для ног новое поколение не добавляет, кресла и шаг ряда те же.

Летает ли Люфтганза в Россию

Сейчас нет. Рейсы приостановлены с 2022 года после взаимного закрытия воздушного пространства, и российских городов в расписании перевозчика не осталось.

Схема салона пригодится, если вы летите Люфтганзой внутри Европы или добираетесь до её сети из третьей страны, через Стамбул, Ереван или Дубай.

Страницу мы держим готовой на будущее: расположение мест в самолёте от политики не зависит. Вернутся рейсы, схема останется той же, поменяется только город в билете.

Частые вопросы