Схема салона Airbus A320 Lufthansa: 168 мест и два класса

Средний брат: между коротким A319 и плотным neo

В салоне Аэробуса A320 Люфтганзы 168 мест и двадцать восемь рядов. Airbus A320 у этого перевозчика возит европейскую сеть уже третье десятилетие. Это середина линейки: у A319 того же перевозчика 138 кресел, у A320neo 180.

Расположение мест одинаково на всех рейсах: и из Франкфурта, и из Мюнхена. Схема салона одна на все борта этого типа, разных компоновок Люфтганза не держит.

В парке Люфтганзы этот тип пока самый многочисленный среди узкофюзеляжных, но доля его тает: перевозчик планомерно меняет обычные A320 на neo, у которых расход топлива ниже примерно на пятнадцать процентов.

Посадка 3-3, единственный проход, шесть кресел поперёк. Никаких сюрпризов с вырезанными местами: все двадцать восемь рядов полные, от A до F.

Тот же фюзеляж, а кресел на двенадцать меньше

Вот цифра, которую стоит запомнить перед выбором рейса на Airbus A320. Длина этого A320 по чертежу перевозчика 37,57 метра. Длина A320neo — 37,60 метра. Разница в три сантиметра, то есть их нет.

А вместимость у neo больше на двенадцать кресел: 180 против 168, тридцать рядов против двадцати восьми. Два лишних ряда взялись из компоновки салона, а не из длины самолёта.

Что это значит для вас. При выборе между двумя рейсами Люфтганзы в один и тот же город обычный A320 оказывается свободнее: людей меньше, очередь на посадку короче, и высадка идёт быстрее. Про сантиметры перед коленями перевозчик обещает одинаково, 81 см в экономе на обоих типах, но плотность салона всё равно чувствуется.

Одиннадцатый ряд стоит того, чтобы за него бороться

Лучшие места в Airbus A320 определяются одним значком, и на всём чертеже он стоит в одном месте: в одиннадцатом ряду, во всех шести креслах.

Причина конструктивная. Ряд зажат между двумя парами надкрыльевых аварийных выходов: одна дверь перед ним, вторая позади. Проходы к обеим должны оставаться свободными, оттуда и сантиметры.

Плата за это одна и мелкая: спинка откидывается меньше обычного назад меньше обычного, за ней проход ко второй двери.

А вот десятый ряд я бы обходил. Он стоит вплотную перед первой дверью, спинка у него так же ограничена, но простора не добавляется, потому что дверной проём приходится не на его колени. Худший размен в салоне, и на схеме он жёлтый.

Почему в нумерации дыры на 13-м и 17-м

Последний номер в салоне тридцатый, а рядов двадцать восемь. Ошибки нет: номера 13 и 17 на чертеже пропущены.

Тринадцатый не любят по всей Европе, тут ничего нового. Семнадцатый пропускают из-за Италии: римская запись XVII складывается в слово VIXI, «я отжил», и в стране, куда Люфтганза возит десятки рейсов в день, такой номер продавать неловко.

Арифметика сходится: 28 × 6 = 168, ровно столько кресел в шапке чертежа. Так что билет с 13-м рядом на этом борту физически невозможен.

Бизнес-класс и пустое кресло посередине

Первые семь рядов Люфтганза продаёт как бизнес-класс. Кресло при этом ровно то же, что в двадцатом ряду: одинаковая ширина, одинаковый шаг ряда, одинаковая спинка.

Покупаете вы не кресло, а соседа. Точнее, его отсутствие: средние места B и E в бизнесе не продаются, на чертеже они закрашены светлым. Вдвоём там, где в экономе сидят втроём.

Ещё одна тонкость про бизнес, о которой узнают уже на борту. Шторку между классами ставят не всегда: на коротких рейсах её часто оставляют открытой, и визуально салон выглядит одинаковым от носа до хвоста. Отличить бизнес можно только по пустому среднему креслу.

Перегородка на чертеже стоит между седьмым и восьмым рядами, но линия нарисована волнистой. Подпись объясняет: границу двигают по спросу. На пустом утреннем рейсе бизнес могут сжать до трёх рядов, на загруженном вечернем растянуть до девятого.

Хвост, кухня и последние два ряда

Тридцатый ряд упирается спинками в перегородку, за которой кухня и два туалета. Спинка не откидывается вовсе, а рядом весь полёт стоит очередь.

Двадцать девятый чуть спокойнее, но соседство то же самое. Оба ряда на схеме красные.

Есть и практический довод в пользу хвоста, о котором обычно не говорят: багажные полки над последними рядами почти всегда свободны. Пассажиры набивают передние, потому что садятся раньше. Если вы летите с крупной ручной кладью и не хотите отдавать её в багаж, хвост выигрывает.

Про иллюминаторы стоит сказать отдельно. На A320 обшивка и рама окна не всегда совпадают с шагом кресел, поэтому в паре рядов окно оказывается смещённым назад или вперёд относительно спинки. Люфтганза этого на чертеже не помечает, и точно назвать такие ряды по документу нельзя. Места у окна в A320 лучше брать ближе к середине салона: там смещение заметно реже, чем у крыла.

Средние кресла в хвостовой трети я бы не брал ни при каких раскладах: зажаты с двух сторон, а до выхода дальше всех.

Как отличить этот борт от соседей по парку

Люфтганза ставит на европейские рейсы три похожие машины, и в билете стоит код, а не понятное имя.

Смотрите на последний ряд в схеме мест Airbus A320 и его соседей. Двадцать пятый означает A319 на 138 кресел. Тридцатый это наш Airbus A320 на 168 кресел. Тридцать второй — A320neo на 180.

Второй признак, если карта не влезла в экран: посчитайте выходы над крылом. У A319 одна пара, у обоих A320 две.

И третий способ, самый быстрый: тип борта виден в подтверждении брони и в приложении перевозчика, в строке с номером рейса.

Российские рейсы и что с ними сейчас

Люфтганза не летает в Россию с 2022 года, российских городов в её расписании нет.

Схема пригодится тем, кто летит внутри Европы или добирается до сети через третьи страны. Из Москвы это обычно Стамбул, Ереван или Дубай с пересадкой на европейский рейс.

Страницу держим готовой. Компоновка салона от расписания не зависит: вернутся рейсы, схема мест останется той же самой.

Частые вопросы