Схема салона Airbus A321LR Etihad Airways: 160 мест в трёх классах

Что показывает схема салона A321LR: 160 мест и разрыв в нумерации

Схема мест Airbus A321LR у Etihad одна-единственная, и это редкая удача для пассажира. Открыв схему мест в самолёте один раз, вы знаете салон любого рейса, где стоит Airbus A321LR: три класса, 160 кресел, и расположение мест в салоне на них одинаковое. Первый класс — два места. Бизнес — четырнадцать. Эконом — сто сорок четыре.

Первое, обо что спотыкаются в брони: нумерация. После 8-го ряда идёт сразу 15-й, рядов с 9-го по 14-й нет вовсе. Ничего не пропало и место не исчезло: номера привязаны к границе классов, а не к порядковому счёту. Ровно так же устроены A350 и Дримлайнеры этого же перевозчика, там эконом стартует с 20-го и с 15-го соответственно.

Второе: числа мест в шапке официального чертежа нет. 160 я получил подсчётом по клеткам, дважды. Два кресла первого класса, семь рядов бизнеса по два, двадцать четыре ряда эконома по шесть. Вместимость Аэробуса A321LR в источниках тоже называют по-разному, но 160 сходится с чертежом ряд в ряд.

И главное, ради чего этот борт вообще стоит разбирать отдельно. Индекс LR означает long range, увеличенную дальность. Etihad ставит машину на плечи, которые обычно отдают широкофюзеляжным самолётам, и на них вы проводите в узком салоне пять-шесть часов. Выбор ряда тут стоит дороже, чем на часовом перелёте.

Первый класс на узком фюзеляже: два кресла, и это не опечатка

В первом ряду Airbus A321LR стоят два кресла, 1A и 1F, и это весь первый класс борта. Два места на сто шестьдесят пассажиров. Etihad подаёт это как отдельное достижение: по формулировке перевозчика, других узкофюзеляжных моделей с салоном первого класса в регионе нет.

На чертеже они отличаются от бизнеса формой: кресло нарисовано с широкой светлой полкой вдоль борта, и легенда называет его First. Соседа сбоку тут не появится ни при каком раскладе: в ряду всего два кресла, а между ними проход во всю ширину салона.

Тут же оговорка, которую стоит знать заранее. Крепления детских люлек на этом борту стоят перед 1A и 1F. Если вы летите с младенцем, просить надо именно первый ряд. Если летите за тишиной и взяли самый дорогой билет на борту, соседство с люлькой может оказаться неприятным сюрпризом. Второго варианта в первом классе нет, выбирать не из чего.

Бизнес-класс A321LR: семь рядов по два кресла

Бизнес занимает ряды со 2-го по 8-й, в каждом по одному креслу у левого борта и одному у правого. Буквы те же, что в первом ряду: A и F. Четырнадцать мест.

Посадка 1-1 решает главную проблему длинного перелёта в узком самолёте. У каждого пассажира свой выход в проход. Никого не нужно будить, чтобы сходить в уборную, и через вас никто не полезет. На шестичасовом рейсе до Абу-Даби это заметнее, чем разница в ширине кресла.

Из четырнадцати мест одно я бы обошёл. Восьмой ряд последний в салоне, и сразу за его спинками стоят туалеты по обоим бортам. Через эту зону ходят и из бизнеса, и из эконома, дверь работает весь рейс. На схеме 8A и 8F поэтому жёлтые, а не зелёные: кресло то же самое, соседство хуже.

Бизнес-зал в аэропорту к билету этого класса прилагается по правилам перевозчика, но проверять это нужно в своём тарифе: у Etihad условия зависят от типа билета, а не только от салона.

Ряды 15–19: где в экономе A321LR больше места для ног

Эконом A321LR открывает 15-й ряд, и перевозчик сам закрашивает на чертеже пятёрку рядов, с 15-го по 19-й, как места с увеличенным пространством для ног. Это не наша трактовка, это легенда официальной схемы.

Внутри пятёрки ряды разные, и разница существенная.

Ряд 15 стоит у перегородки. Перед коленями стенка, и чужая спинка на них не поедет, когда впереди сидящий решит вздремнуть. Плата за это стандартная для любого ряда у перегородки: рюкзак в ногах держать негде, впереди нет кресла, под которое его задвигают. Всё нужное в полёте достаньте до взлёта. Ещё тут крепления люлек, перед 15B и 15E, так что с младенцем просите этот ряд, а за тишиной берите 15A или 15F.

Ряды 18 и 19 стоят у аварийных выходов. Про них разговор отдельный, ниже, потому что на схеме перевозчика этих выходов нет.

Ряды 16 и 17 из той же тарифной зоны, но ничем особенным не выделены: обычные шестёрки, просто попавшие в платную полосу. Если выбираете между ними и рядом 15, берите 15-й.

Эти ряды разбирают первыми, и на регистрации за сутки их обычно уже нет. У Etihad место в такой зоне покупается отдельно, и сумма зависит от маршрута. Решать стоит заранее, а не в аэропорту.

Выходы, которых нет на официальной схеме

Чертёж Etihad показывает только двери в носу и в хвосте. В середине салона на нём пусто, и ряды 18 и 19 выглядят обычными. Это неполная картина, и вот откуда я это знаю.

На фотографии борта видно строение фюзеляжа. Перед крылом у A321LR стоят две створки подряд, в каждой окно, обе рабочие. Это штатное решение Airbus для семейства: вторая дверь убрана, вместо неё пара надкрыльевых выходов. Дальше к хвосту дверей нет до самой последней. Схема AeroLOPA, где выходы нарисованы с номерами, ставит их ровно напротив 18-го и 19-го рядов.

Сходится и с самим чертежом перевозчика: увеличенное пространство для ног помечено в рядах 15–19, то есть перегородка плюс два ряда у выходов плюс два соседних. Иначе объяснить полосу из пяти рядов нечем.

Что из этого следует практически. Створки стоят напротив 18-го и 19-го рядов, и колени там ничем не заняты: сбоку дверь, впереди свободный проход к ней. Простор для ног настоящий, а не тарифный.

Расплата достаётся соседям впереди. Вплотную перед створками оказываются 17-й и 18-й ряды, и на таких местах наклон спинки обычно урезают: за ней проход к выходу. Etihad об этом не пишет ни слова, поэтому мы ничего не помечаем и цвет не меняем, тем более что простор в этих рядах перевозчик подтверждает сам. При выборе держите в голове: 19-й откидывается свободно, 17-й и 18-й могут не откинуться вовсе.

И общее правило для любого ряда у выхода: ручную кладь на пол там не ставят, проход должен быть свободен.

Середина салона и хвост: что брать и чего избегать

Ряды с 20-го по 36-й на Airbus A321LR устроены одинаково: шестёрки 3-3, обычный шаг, никаких служебных зон рядом. Разница между ними только в букве, и лучшие места в этой части салона выбирают именно по ней.

Места у окна — это A и F. У прохода сидят C и D. Средние B и E на схеме жёлтые, и это честное предупреждение: соседи с двух сторон, подлокотники делить, выйти нельзя никого не потревожив. На шестичасовом рейсе это утомляет сильнее, чем кажется при покупке билета.

Хвост начинается за 36-м рядом. Два последних ряда стоят у туалета и кухни, и разница между ними есть.

Ряд 38 закрашен целиком. Он последний, за спинками уборная и кухня, шум и свет всю ночь, а выходить вы будете после полутора сотен человек.

Ряд 37 пострадал частично. Очередь в туалет стоит в проходе, поэтому 37C и 37D получают её над плечом весь рейс. Места 37A и 37F при этом обычные: мимо них никто не стоит, и если хвост вас не смущает, они лучше, чем кажутся по соседству.

Буквы, окна и нумерация: как читать схему A321LR

В экономе A321LR шесть кресел в ряду, и подписаны они так: A B C у левого борта, D E F у правого. Никаких пропущенных букв, всё как на любом узкофюзеляжном борту.

В первом классе и бизнесе используются только A и F, потому что в ряду по два места. Отсюда частая путаница: человек, летевший бизнесом на 3A, видит в экономе своё привычное «A» и ждёт такого же кресла. Это разные салоны, совпадает только буква.

Про иллюминаторы стоит знать общее свойство семейства A321: обшивка и ряды кресел расположены с разным шагом, поэтому у отдельных мест окно оказывается смещённым или его нет вовсе. Etihad на чертеже такие места не помечает, и мы их не выдумываем. Если окно принципиально, смотрите на карте мест при регистрации.

Как отличить A321LR от других узкофюзеляжных бортов Etihad

У перевозчика три типа с одним проходом: A320, A321 и A321LR. В билете стоит код, который мало о чём говорит, а салоны у них разные.

Самый быстрый признак Airbus A321LR — первый класс. Если в схеме выбора места впереди два одиночных кресла, а следом идут ряды по два, это он. На A320 и A321 первого класса нет вовсе.

Второй признак — номер последнего ряда. У A321LR это 38-й. Третий — разрыв нумерации между 8-м и 15-м рядами.

И ещё одно отличие в пользу этого борта. У A320 перевозчик публикует две схемы салона, и до вылета вы не знаете, какая достанется. У Airbus A321LR компоновка одна, поэтому выбранный заранее ряд на рейсе будет именно таким, каким вы его видели.

Частые вопросы