Схема салона Boeing 777-300ER Nordwind Airlines: от 486 мест до 540

Два 777-300ER, две разные схемы

Самолёт Боинг 777-300ER у Nordwind есть в двух экземплярах, и салоны у них разные. На RA-73342 486 кресел, на RA-73847 — 540. Разница в 54 места, то есть больше пяти рядов.

Посадка у обоих одинаковая, 3-4-3: девять кресел в ряду и два прохода. Бизнес-класса нет ни там, ни там. Отличается плотность: у RA-73847 ряды идут до 59-го номера, у RA-73342 салон заканчивается на 51-м.

Какой борт поставят на ваш рейс, заранее сказать нельзя — компания их не закрепляет за направлениями. Поэтому схема салона Boeing 777-300ER у нас показана двумя вкладками: посмотрите обе и сравните номера рядов с тем, что предлагает бронь. В англоязычных источниках тот же борт ищут как Boeing 777-300ER.

Соседний тип, Boeing 777-200ER, вмещает 440 мест — схему смотрите отдельно.

Ряды 777-300ER, где половины салона просто нет

Самое неочевидное в обоих чертежах. Есть ряды, в которых кресел меньше не на одно место, а на целый блок.

На RA-73342 таких два, и они противоположны друг другу. В восьмом ряду нет боковых кресел: по обоим бортам стоят туалеты, остаётся средний блок из четырёх мест. А в тридцать девятом наоборот — боковые есть, а середины нет вовсе, там кухни. Шесть мест: три у левого борта, три у правого.

На RA-73847 подряд идут четыре таких ряда — 9, 10, 11 и 12. У первых трёх по бортам туалеты, у двенадцатого — двери с аварийными выходами. В хвостовой части история повторяется: 45-й ряд зажат между санузлами, 46-й между дверями.

Практический смысл простой. Если в брони стоит место вроде 12E, соседей у вас будет трое вместо восьми, а до прохода — рукой подать с любого кресла.

Где в 777-300ER больше места для ног

Салон разбит дверями на четыре секции, и первый ряд каждой перевозчик красит синим — это его категория «комфортные места».

На RA-73342 это ряды 1, 9, 25 и 39. На RA-73847 — 1, 12, 31 и 46. Впереди у них проём или перегородка, а не чужая спинка.

Цена за это есть, и она прописана прямо на чертеже: у всех синих кресел подлокотники зафиксированы. Поднять их и лечь на два места не получится — внутри спрятан столик, вешать его на спинку впереди некуда, там пусто. То же касается сумки: на взлёте и посадке всё уезжает на полку.

Если выбираете лучшие места в салоне Boeing 777-300 на длинный рейс, я бы брал ряд у выхода на RA-73847 — там их два подряд, 12-й и 46-й, и оба состоят только из среднего блока. Места в Boeing 777-300 у окна тоже неплохи, но только вне секций с туалетами.

Каких мест 777-300ER избегать

Последние ряды. На RA-73342 это 51-й, на RA-73847 — 59-й. За спиной хвостовые туалеты и кухня, боковые блоки в них уже по два кресла, выходить будете последними.

Ряды впритык к санузлам. На RA-73342 это 24-й и 38-й, на RA-73847 — 30-й. Формально кресла обычные, но весь рейс мимо вас идёт очередь, а на местах у прохода вас будут задевать локтями.

И отдельная пометка на RA-73342: у мест 48A, 48B, 48J и 48K спинка не откидывается. На всём чертеже такая метка стоит только у этих четырёх кресел. На втором борту её нет нигде.

Расположение мест в средней четвёрке — отдельная тема в любом ряду: средние кресла E и F Четырёхместный блок посередине устроен так, что двое сидящих внутри отрезаны от прохода с обеих сторон. Летите вдвоём — берите D и G, крайние в этом блоке.

Почему счёт мест сошёлся не сразу

Nordwind в карточке флота указывает вместимость отдельно по каждому борту: RA-73342 — 486 кресел, RA-73847 — 540. Две цифры вместо одной как раз потому, что борта разные.

Мы сняли обе схемы с официальных чертежей компании, кресло за креслом. Первый проход дал 490 и 552 — то есть оба числа мимо. Ошибка была в чтении: на этих чертежах подпись букв ряда (K, J, H и так далее) стоит левее первого кресла блока, и её легко принять за само кресло. Так у нас появились лишние места в трёх рядах.

После построчного пересчёта вышло 486 и 540 — ровно то, что заявляет перевозчик по каждому борту. Это и есть проверка: ошибись мы ещё где-то, числа бы не сошлись.

Старший брат 777-200ER: что меняется для пассажира

В парке «Нордвинда» есть и Boeing 777-200ER — тот же тип, но короче. У него один вариант салона на 440 кресел и ряды до 49-го. Разница с 300ER не в комфорте, а в длине: посадка везде 3-4-3, ширина кресла одинаковая.

Что это значит на практике: места у окна — A и K, крайние в тройках, и их разбирают первыми. На 777-300ER секций четыре, а не три, значит и рядов с проёмом впереди на один больше. Зато и хвост длиннее: на RA-73847 от 46-го ряда до выхода идти мимо тринадцати рядов.

Ещё одно отличие в нумерации. У 777-200ER тринадцатого ряда нет — его пропустили. На обоих 777-300ER нумерация сплошная, тринадцатый на месте.

С ребёнком, с длинными ногами, с пересадкой

С ребёнком берите первые ряды секций. Перед коленями там перегородка или проём, ребёнку есть куда встать, и никто не откинет спинку вам на поднос. Минус один: сумку на взлёте придётся убрать наверх, под кресло впереди её не поставить.

С ростом за 190 см смотрите на те же синие ряды, но помните про зафиксированные подлокотники. Если для вас важнее простор для ног у прохода, чем поднять подлокотник, берите кресла C и H — крайние в боковых тройках.

С короткой стыковкой в Москве логика обратная: чем ближе к носу, тем раньше вы выйдете. На 540-местном борту разница между вторым рядом и пятидесятым — это минут пятнадцать очереди в проходе.

Самый плотный салон парка: к чему готовиться

Схема мест на RA-73847 — 540 кресел: рекорд компании и один из самых плотных салонов в стране. Готовиться стоит заранее.

Посадка занимает больше часа: людей много, дверей для входа обычно две. Высадка — до получаса. Если у вас стыковка, закладывайте запас с большим избытком.

Санузлов на такое число пассажиров немного, и очередь становится частью пейзажа уже через пару часов после взлёта.

Единственное, что реально смягчает картину, — правильно выбранный ряд. Разница между местом у выхода и креслом рядом с туалетом на 777-300ER больше, чем стоимость доплаты за выбор.

Итог по обоим бортам

Схема салона у этих бортов разная: RA-73342 на 486 кресел и RA-73847 на 540 — два разных салона под одним названием. Общее у них одно: место стоит выбирать заранее.

На обоих лучшие места — сразу за аварийными выходами, худшие — последние и те, что упираются в санузлы. Разница между ними на девятичасовом рейсе стоит любой доплаты.

Частые вопросы