Схема салона Bombardier Q300 «Якутия»: пара мест у носа, ряд у двери и кухня в хвосте
Пятьдесят кресел при двенадцати рядах: как сходится счёт
Официальная схема салона Bombardier Q300 «Якутии» обещает пятьдесят мест. Рядов на ней двенадцать, в каждом по четыре кресла. Умножаем, получаем сорок восемь. Где ещё два?
Они у самого носа. Перевозчик вынес туда пару кресел, E и F, и подписал её тем же номером «1», что и следующий, полный ряд. То есть первый ряд на Q300 растянут на две стоянки: сначала два места по правому борту, потом аварийная дверь, а уже за ней остальные четыре кресла.
Сорок восемь плюс два дают пятьдесят. Ровно столько, сколько стоит в карточке парка на сайте перевозчика. Если чужая схема мест показывает вам на этом борту сорок восемь кресел, она просто потеряла носовую пару.
Расположение мест на Q300 читается за минуту, и в этом прелесть маленького борта: рядов двенадцать, букв четыре, запутаться негде.
- 10A и 10D — самый широкий шаг на борту, сразу за выходами над крылом, и окно
- Весь первый ряд — впереди дверь и подход к ней вместо чужой спинки
- 1F — самое носовое кресло салона, дальше всех от винтов
- Ряды 2 и 3 — тише середины салона, а по шагу ничем не хуже
- Двенадцатый ряд целиком — за спиной кухня, спинка почти не откидывается
- 1E — простор есть, но туалет стоит вплотную перед парой
- Девятый ряд — стоит перед выходами: простора нет, а наклон спинки ограничен
- Ряды 5, 6, 7 — напротив плоскости винта, здесь шумнее всего
- Спинка откидывается меньше: ряды 1, 9. Кресло откидывается, но меньше обычного — так помечено на чертеже перевозчика. На схеме под таким креслом одна серая полоса, по нижнему краю.
- Кухня и туалет за стенкой: ряд 12. Всю дорогу рядом ходят, гремят тележками и стоит очередь.
Почему кресла на схеме раскрашены именно так
Раскраска наша, по удобству кресла, а не по цене. У «Якутии» на чертеже Bombardier Q300 цвет вообще один: легенда состоит из единственной строки «Места бесплатно», то есть платных категорий на этом борту перевозчик не заявляет. Поэтому спорить нашим цветам не с чем.
Тёмно-зелёный — десятый ряд, места A и D: самый широкий шаг на борту и окно. Зелёный — весь первый ряд, вынесенная пара 1E и 1F и все места у окна. Серый — стандартные кресла у прохода.
Оранжевый — девятый ряд. Он стоит вплотную перед аварийными выходами, и наклон спинки там урезан: откинуться получится, но не до привычного угла. Совсем спинка не блокируется, поэтому полоса под креслом одна, по нижнему краю, а не две — подробности в подсказке места.
Красный только в двенадцатом ряду, и все четыре кресла в нём. Причина не в положении в салоне, а в том, что за спиной кухня: спинка почти не откидывается, а сзади весь полёт работает бригада.
Зелёный у пары 1E и 1F при туалете прямо перед ней — не оплошность. Кресла впереди нет, ноги вытянуть можно, и это настоящее преимущество. Наклон спинки у пары тоже урезан, потому что сзади аварийная дверь, но цветом мы показываем главное — простор. Всё остальное написано в подсказке к каждому из двух мест: нажмите на кресло и прочитайте.
| Признак | Bombardier Q300 | Boeing 737-700 и 737-800 |
|---|---|---|
| Мест | 50 | 148, 166 или 176 |
| Посадка в ряду | 2-2, средних кресел нет | 3-3, средние кресла есть |
| Двигатели | турбовинтовые, на крыле | реактивные, под крылом |
| Высота полёта | около 7600 метров | около 12 100 метров |
| Крупная ручная кладь | полки малы, забирают у трапа | помещается на полку |
| Куда летает | внутри Якутии | Москва, Новосибирск, Хабаровск |
Места 1E и 1F: кресла, у которых нет соседей через проход
Эта пара стоит особняком, и другого такого места на Q300 нет. Напротив, через проход, у неё никого: там служебная зона, кресел туда не поставили.
Плюс очевиден. Это самая носовая точка салона, а винты закреплены на крыле, то есть заметно позади. По шуму лучше места на борту не найти.
Минус ровно один, зато он весь рейс перед глазами. Прямо перед парой стоит туалет. Дверь хлопает, в проходе собирается очередь, и деться от этого некуда.
Час до Мирного так пролетит незаметно. На длинном северном плече подумайте дважды.
Посадка два на два: средних кресел здесь не существует
Это главное, что стоит знать про салон Q300 до того, как открывать схему мест. Среднего кресла тут нет. Ни одного, ни в одном ряду.
Слева от прохода идут A и B, справа C и D. У каждого кресла в салоне есть или иллюминатор, или проход под боком, а третьего варианта тут просто нет. Для сравнения: на Боингах той же «Якутии» посадка три на три, и место B означает четыре часа между двумя соседями без возможности встать никого не потревожив.
Вывод для выбора места непривычный после больших бортов. На Bombardier Q300 плохих мест по соседям нет вовсе. Плохие есть, но по совсем другим причинам, и разбираем их ниже.
Ещё одно следствие, о котором вспоминают уже в салоне: вдвоём вы садитесь рядом гарантированно, а втроём разделяетесь в любом случае. Ряд из трёх кресел подряд на Q300 взять негде.
Места у окна тут тоже считаются иначе. На борту их ровно половина, двадцать пять из пятидесяти, тогда как на боинге с посадкой три на три — треть.
Два самых просторных ряда, и простор в них разного происхождения
Первый ряд на Q300 просторен целиком, все четыре кресла. Перед ним аварийная дверь и подход к ней, а не чужая спинка. У мест 1A и 1B впереди вообще пусто: вынесенная пара стоит по другому борту, и на этой стоянке слева кресел нет.
Десятый ряд стоит сразу за аварийными выходами над крылом. На чертеже перевозчика это видно по разрыву: шаг между рядами везде одинаковый, и только перед десятым он заметно шире. Это лучшие места на Q300, и простор для ног там больше, чем где-либо ещё в салоне.
Расплата у обоих рядов одна и та же. Сумку под переднее кресло не поставить, потому что впереди либо дверь, либо проход к ней. Всё уходит на полку до самой посадки.
А вот ряд девять берите с осторожностью. Он стоит вплотную ПЕРЕД выходами, и простор достаётся не ему, а десятому: разрыв на чертеже лежит между ними. Зато наклон спинки здесь урезан — кресло не должно перегораживать проход к двери. На схеме этот ряд оранжевый.
Правило простое и работает на любом борту: ряд ЗА выходом выигрывает, ряд ПЕРЕД выходом проигрывает дважды.
Двенадцатый ряд: за спиной кухня
Последний ряд салона Bombardier Q300 — двенадцатый, и он же худший на борту. Сразу за ним начинается кухня, а за кухней хвостовая дверь.
На практике это три вещи. Спинка упирается в переборку и почти не откидывается. Сзади весь рейс работают бортпроводники: гремят тележками, разогревают еду, разговаривают между собой. И встать в проход из последнего ряда обычно означает пропустить всю очередь на выход.
Плюс у двенадцатого ряда всё-таки есть, и про него редко пишут. Багажные полки над ним почти всегда пустые: передние занимают те, кто садится первым. Если сумку в ручной клади вы не сдаёте и она объёмная, хвост неожиданно выигрывает.
Разумно брать этот ряд на коротком плече и обходить на длинном.
Уборная одна, и стоит она не там, где вы привыкли
На Bombardier Q300 «Якутии» одна уборная, и стоит она у кабины пилотов, перед вынесенной парой кресел. Хвостового туалета здесь нет вовсе, в хвосте кухня.
Отсюда неочевидное следствие. На реактивных бортах очередь обычно собирается сзади, и страдают последние ряды. Тут наоборот: поток идёт в нос, и достаётся как раз первым рядам, тем самым просторным.
Второе: от двенадцатого ряда до туалета надо пройти весь салон Q300. Расстояние небольшое, борт короткий, но пройти придётся мимо всех.
Если уборная для вас вопрос принципиальный, разумный компромисс — ряды с четвёртого по седьмой. И от очереди далеко, и идти недалеко.
Винты за окном: чего ждать, если летите на таком борту впервые
Для многих пассажиров Q300 оказывается первым турбовинтовым самолётом в жизни, и опасения тут повторяются из раза в раз. Разберём их по порядку.
Шум. На Q300 он действительно выше, чем на реактивном борту, и сильнее всего в рядах напротив плоскости винта, то есть примерно в середине салона. Первые три ряда заметно тише остальных, и это видно по схеме мест: винты приходятся на пятый, шестой и седьмой ряды.
Тряска. Турбовинтовой самолёт идёт ниже реактивного, у Q300 рабочая высота около 7600 метров. Погода живёт как раз внизу, поэтому потряхивает чаще. К безопасности это отношения не имеет, к ощущениям — прямое.
Ручная кладь. Полки на Bombardier Q300 маленькие, и крупный чемодан в них не встанет. Его заберут у трапа и вернут там же после посадки, так что нужное на время полёта лучше переложить заранее.
Один винтовой борт на весь парк: куда он летает
Bombardier Q300 у «Якутии» ровно один. Всё остальное реактивное: три Суперджета, два Boeing 737-800 и один Boeing 737-700, и вместимость у них втрое-вчетверо выше.
Причина держать единственную турбовинтовую машину чисто географическая. Республика Саха по площади сравнима с Индией, дорог с твёрдым покрытием между большинством районов нет, а пассажиров на местной линии набирается три десятка. Ставить туда стосорокаместный Боинг бессмысленно, а летать надо круглый год.
Практический вывод при покупке билета. Q300 работает внутри республики, а не на магистральных направлениях. Летите между Якутском и районным центром — шанс попасть именно на этот борт высок. На Москву, Новосибирск и Хабаровск идут Боинги и Суперджеты, и схема салона там будет совсем другая.
Тип самолёта видно при выборе места в бронировании, гадать не нужно.
Как салон Q300 выглядит изнутри
Кадр вдоль прохода: по два кресла с каждой стороны и ни одного среднего.