Схема салона Boeing 747-400 Трансаэро: две палубы и 522 кресла

Официальный план салона Трансаэро (архив)1 компоновкаОбновлено 8 октября 2026 г.

Двадцать Boeing 747-400 в парке одной компании

Сразу о главном: это салон Трансаэро, а компания не летает с октября 2015 года. Boeing 747-400 у неё было двадцать штук. Для страны, где широкофюзеляжных бортов вообще немного, это очень много, и компания этим гордилась: на своём сайте она писала, что остаётся единственным перевозчиком в России, странах СНГ и Восточной Европе, который эксплуатирует пассажирские «боинги» 747.

Салон тут двухпалубный, и это главное, что нужно знать перед выбором места. Наверху, в характерном «горбу» за кабиной пилотов, помещался отдельный маленький салон на 39 кресел. Внизу шёл основной, на 483 места, с рядами до семьдесят первого.

Схема салона Боинг 747-400 на этой странице собрана по официальному плану Трансаэро для борта EI-XLJ. Компания выкладывала такие планы отдельным файлом на каждый борт: летом 2013 года на странице флота у 747-400 их было больше десятка. Отличить эту компоновку просто: салон заканчивается семьдесят первым рядом из четырёх кресел посередине.

Если вам нужна схема на реальный рейс, а не для разбора старой брони, смотрите 747-400 «России»: там тоже 522 места по документам, но салон размечен иначе.

Стоит брать

Верхняя палуба целиком: отдельный отсек всего на 39 мест
Ряд 23 — первый после сужения, салон здесь выходит на полную ширину
Окна A и L в середине основной палубы, подальше от кухонь

Лучше обойти

Ряд 71 — последний, четыре кресла посреди хвоста у туалетов
Ряды 55–58 — по бокам от кухонь G8–G10, всю дорогу мимо возят тележки
Средние кресла E и F в четвёрке: соседи с обеих сторон

ПодсказкаШирина салона на основной палубе меняется пять раз. В 10-м ряду всего четыре кресла у бортов, с 23-го идёт полная десятка, а в хвосте снова восемь и четыре. Номер ряда сам по себе ничего не говорит о том, сколько рядом соседей.

С чертежа

Проход у туалета: ряд 70. Кресло у прохода тут помечено красным не по ошибке: до уборной пара шагов, и очередь стоит прямо над плечом весь рейс.
Спинка откидывается не до конца: ряды 19, 29. Наклон ограничен: откинуться получится, но не до привычного угла. Это не то же самое, что зафиксированная спинка, и на схеме видно по числу полос — здесь одна, там две.
Рядом служебная зона: ряды 43, 54, 71. Шум и хождение обеспечены на весь рейс.

Как читать раскраску двухпалубной схемы

Официальный план отмечал только классы, двери, туалеты и кухни — оценка удобства мест наша. Тёмно-зелёный — лучшее: первые ряды за перегородками, где впереди нет чужой спинки. Светло-зелёный — место у окна и короткие ряды, где сбоку никого нет. Серый — обычное место у прохода. Жёлтый — средние кресла центральной четвёрки, а также кресла, стоящие вплотную к кухне или туалету. Если уборная занимает только один блок ряда, как слева в рядах 20 и 21, красными будут места D у прохода рядом с ней, а не весь ряд: у другого борта её не слышно. Красный — последний ряд и места у проходов в ряду 70 перед ним, 70C, 70D, 70G и 70H: там стоит очередь в хвостовые туалеты. Так же красные места у проходов в 42-м ряду: за 43-м стоят туалеты, и очередь к ним собирается над этими креслами. Хвост очереди, жёлтые места у проходов C, D, G и H, это 69-й и 41-й ряды. Смотрите сначала, какая палуба перед вами: наверху салон узкий, 2-2 в бизнесе и 3-3 в экономе, внизу — до 3-4-3. Места, упирающиеся спинкой в стену кухни или уборной, покрашены красным независимо от номера ряда. А вот если между рядом и уборной проходит дверная зона или перегородка, красного нет: спинка там упирается в свободный промежуток, а не в стену.

Наверху всего 39 кресел, и это лучшее место в самолёте

Верхняя палуба «джамбо» устроена как отдельный самолёт внутри самолёта. Туда ведёт лестница, которая начинается на основной палубе в районе тридцать первого ряда, и попадают туда далеко не все пассажиры.

Первые три ряда занимал бизнес-класс: посадка 2-2, кресла A, B у левого борта и F, G у правого. Двенадцать мест, среднего кресла нет ни в одном ряду.

Дальше, с пятого по девятый ряд, шёл эконом. Посадка 3-3: слева A, B, C, справа H, K, L. Двадцать семь кресел, и это самая интересная часть борта. Формально вы летели экономом, фактически сидели в салоне на три десятка человек, где меньше хождения по проходу, чем внизу.

Девятый ряд короче остальных: мест A, B, C в нём нет, остаются только три кресла у правого борта. Позади них стоят кухня и техническая зона.

Основная палуба 747-400: ширина меняется пять раз

Вот что сбивает с толку людей, выбирающих место по номеру ряда. На 747-400 номер сам по себе не говорит почти ничего, потому что салон то сужается, то расширяется.

В носу, ряды 10 и 11, стоят всего по четыре кресла: пара у левого борта и пара у правого, середины нет. С 12-го добавляется третье место слева. С 14-го по 16-й уже полноценные тройки по бортам, но центрального блока по-прежнему нет.

С 17-го ряда, в 17-м, 18-м и 19-м, в середине появляются два кресла, E и F. С 20-го центральный блок вырастает до трёх, зато боковая тройка слева исчезает: там туалеты.

И только с 23-го ряда салон выходит на полную ширину, 3-4-3: A, B, C слева, D, E, F, G посередине, H, K, L справа. Десять человек в ряду.

В хвосте всё повторяется в обратном порядке. С 68-го ряда, в 68-м, 69-м и 70-м, боковые блоки сжимаются до двух кресел, а 71-й, последний, состоит из четырёх мест посреди салона.

Провалы в нумерации 747-400 и ряды-обрубки

Кроме сужений, в салоне есть места, где кресел нет вовсе или их неожиданно мало.

Рядов 13 и 30 не существует. Тринадцатый пропускают из суеверия, это обычная практика. А вот тридцатого нет по другой причине: на его месте лестница на верхнюю палубу, кухни и лифт для сервисных тележек.

Сразу за этой зоной идут ряды 31, 32 и 33, и в них кресла есть только у левого борта, по три штуки. Справа и посередине всё занято кухней. 34-й ряд уже с двумя боковыми тройками, но без середины.

Точно так же обрезаны ряды 43 и 44: в центре стоят туалеты, остаются боковые тройки. И ряды с 54 по 58, где середину занимает большая кухня из четырёх модулей.

Если вам попадалось место вроде 55D на этом борту, значит вы смотрели схему другого самолёта: такого кресла тут не существует.

Где в 747-400 стоило садиться, а где нет

Самые спокойные места на 747-400 наверху. Даже эконом верхней палубы выигрывал у любого ряда внизу просто потому, что вокруг вас было меньше сорока человек, а не почти пятьсот.

На основной палубе лучший вариант — двадцать третий ряд. Он первый после сужения, впереди стоит переборка, а не чужая спинка, и ноги не упираются. Похожая история в 747-400 у 35-го и 44-го рядов, где салон возобновляется после кухонь и туалетов, и у 59-го, первого центрального ряда за большой кухней.

Чего избегать. Ряды 54–58 зажаты между кухнями: всю дорогу мимо возят тележки, горит свет, работает персонал. Ряд 71 последний, четыре кресла посреди хвоста, за спиной стена и туалеты. Средние места E и F в центральной четвёрке неудобны по определению: соседи с обеих сторон, и чтобы выйти, надо поднимать одного из них.

Места у окна на 747 обозначены буквами A и L. Именно они, а не A и F, как на узкофюзеляжных: в широком салоне букв больше.

Шесть аварийных выходов 747-400

На чертеже отмечено шесть дверей. Одна на верхней палубе, в носу перед бизнес-классом. Пять на основной: у двадцатого ряда, между двадцать девятым и тридцать первым, между сорок третьим и сорок четвёртым, между пятьдесят четвёртым и пятьдесят пятым и в хвосте за семьдесят первым рядом.

Прибавки к месту для ног ряды у выходов здесь не дают: двери стоят в разрывах между секциями кресел, а не напротив ряда. Зато рядом с ними откидные сиденья бортпроводников, то есть шум и движение.

Туалеты разбросаны неравномерно: два в носу верхней палубы, блок слева от рядов 20–22, по паре у двадцать девятого и сорок третьего рядов и группа в хвосте. Кухни на схеме обозначены буквой G с номером, от G5 до G10.

Характеристики Boeing 747-400

Цифры Трансаэро приводила на своём сайте такие: длина 70,7 метра, размах крыла 60,4 метра, максимальная взлётная масса 394 625 килограммов. Двигатели Rolls-Royce RB211-524H2-19, крейсерская скорость 910 километров в час, потолок 13 700 метров, дальность полёта 13 570 километров.

Число мест на своих 747 компания указывала вилкой, от 447 до 522 мест: компоновки на разных бортах отличались.

Вместимость в компоновке Трансаэро — 522 кресла. Это больше, чем у любого другого борта компании: следующий по размеру 777-300 брал 373 пассажира.

Чей это 747 и где смотреть схему действующего рейса

Важно не перепутать: на этой странице салон Трансаэро, компании, которая прекратила полёты в октябре 2015 года. Рейсов на этих бортах нет, а нумерация рядов и расположение классов здесь свои.

Boeing 747-400 на 522 места есть и в парке авиакомпании «Россия», и её схему тоже ищут по запросу «747-400». Число мест совпадает, но салон размечен иначе: у «России» в основном экономе есть ряды SLEEP+ (48–51), которых на плане Трансаэро нет.

Если вы выбираете место на рейс «России», вам нужна её схема. Эта страница пригодится в другом случае: разобрать старую бронь Трансаэро, проверить, что за место было в билете, или просто посмотреть, как устраивали салон двадцати «джамбо», которых больше нет.

Двадцать 747-400 после октября 2015 года

Рядом с четырёхсотыми у компании летали Boeing 747-300: летом 2013 года сайт называл четыре таких борта, а в ноябре 2014-го на странице флота остались только двадцать 747-400.

По данным Росавиации, к остановке полётов у Трансаэро было 106 самолётов, и все они встали. Тогда же ведомство сообщило, что Аэрофлот подпишет со «Сбербанк Лизингом» договор на 14 машин, среди них четыре Boeing 747. Какие именно это были борта и что стало с остальными «джамбо», официальные источники, которые мы нашли, не говорят, поэтому здесь мы этого не пишем.

Как мы сводили счёт кресел 747-400 с документом

Салон такого размера сложно перенести без ошибки, и первые версии этой схемы с документом не сходились.

В шапке официального плана борта EI-XLJ стоит 522 места. У нас поначалу выходило больше, и разницу пришлось искать вручную, ряд за рядом. Нашлись два места.

Первое — 22-й ряд: туалеты у левого борта занимают место двух рядов, 20-го и 21-го, а у нас они съедали ещё и кресла A, B, C двадцать второго.

Второе — 35-й ряд. Средний блок на чертеже сдвинут относительно боковых примерно на половину шага, и по картинке трудно понять, к какому номеру относится его первый ряд. Оказалось, середина начинается с 36-го, а у 35-го её нет.

После этих двух правок счёт сошёлся ровно: 522 кресла на схеме и 522 в документе.

Частые вопросы

Сколько мест было в Boeing 747-400 Трансаэро?

522: двенадцать в бизнес-классе на верхней палубе и 510 в экономе. Это число напечатано в шапке официального плана борта EI-XLJ, и наш пересчёт кресел по клеткам с ним совпадает.

Что было на верхней палубе 747-400?

Бизнес-класс в рядах 1–3 по схеме 2-2 и небольшой отсек эконома, ряды 5–9. Всего наверху 39 мест: 12 в бизнесе и 27 в экономе. Попасть туда можно было по лестнице, которая начиналась на основной палубе в районе 31-го ряда.

Почему в одних рядах 747-400 десять кресел, а в других четыре?

Фюзеляж «джамбо» сужается к носу и к хвосту, плюс место занимают туалеты, кухни и лестница. В 10-м ряду остаются только боковые пары, с 23-го салон идёт полной десяткой 3-4-3, в рядах 31–33 кресла есть лишь с одного борта, а в самом хвосте — четыре места посередине.

Сколько аварийных выходов было на 747-400 Трансаэро?

Шесть: один на верхней палубе, в носу перед бизнес-классом, и пять на основной — у 20-го ряда, между 29-м и 31-м, между 43-м и 44-м, между 54-м и 55-м и в хвосте за 71-м рядом.

Сколько «джамбо» было у Трансаэро и что с ними стало?

В ноябре 2014 года сайт компании называл двадцать Boeing 747-400; летом 2013-го к ним добавлялись четыре 747-300. Компания называла себя единственным перевозчиком в России, СНГ и Восточной Европе, эксплуатирующим пассажирские 747. После остановки полётов Росавиация сообщила, что четыре Boeing 747 Аэрофлот получит через «Сбербанк Лизинг»; судьбу остальных мы по официальным источникам не проследили.