Схема салона Airbus A321neo Austrian Airlines: самый вместительный борт компании

Двести двадцать восемь человек в одном проходе

Аэробус A321neo — самый вместительный узкофюзеляжный борт Австрийских авиалиний. Схема салона — 228 кресел, а вместимость на двадцать один больше, чем в обычном A321, и на восемьдесят четыре больше, чем в A319 — почти вдвое.

Салон при этом остаётся узким: шесть кресел поперёк, единственный проход посередине. Тридцать восемь рядов подряд, нумерация идёт с 1-го по 12-й, потом с 14-го по 39-й.

Отсюда главная особенность рейса на Airbus A321neo. Посадка и высадка занимают заметно больше времени, чем на любом другом самолёте компании, а тележка идёт по салону дольше.

Зато у neo три пары аварийных выходов вместо двух, и это меняет расклад мест: участков с простором для ног тут больше, чем у любого другого Airbus Austrian.

Три пары выходов и три участка простора

Расположение мест здесь задают три пары выходов над крылом — 16-й, 18-й и 28-й ряды. Каждая открывает свою секцию, и ряды сразу за ними Austrian продаёт как Extra Legroom.

Лучшие места — 19-й и 29-й. Оба открывают секцию: впереди проём двери, а не спинка соседа, и собственная спинка откидывается нормально.

Восемнадцатый ряд зажат дверными проёмами с обеих сторон. Простор для ног там такой же, а вот спинка ограничена: сзади проход ко второй двери. Стоит он столько же, сколько 19-й, так что выбор очевиден.

Шестнадцатый и двадцать восьмой — ловушки. Оба упираются в двери, наклон съеден, а простора взамен не добавили: к платным категориям они не относятся.

Как устроены категории мест в A321neo

Эконом Austrian делит на четыре цены, и каждая означает своё.

Extra Legroom — ряды 19 и 29, единственные с настоящим простором. Preferred Zone — несколько передних рядов, где вы платите за возможность выйти раньше, а не за пространство. First Row Seat — первый ряд с перегородкой впереди.

Back Seat — дешёвая категория в хвосте, ряды 35-39. Там дают скидку, потому что оттуда дольше всего выходить, а рядом туалеты и кухня.

Classic Seat — всё остальное бесплатно. Внутри этой категории разброс по удобству огромный: тихий 22-й ряд у окна и среднее кресло в 34-м стоят одинаково, то есть нисколько.

Бизнес-класс A321neo без отдельной кабины

Как и на остальных Airbus Austrian, отдельной кабины бизнеса тут нет. Кресла везде обычные, тройки 3-3.

Когда рейс продают с бизнесом, компания вешает занавес и блокирует средние места B и E в передней части салона. Вы летите вдвоём на трёх креслах, сумку можно положить рядом.

Сколько рядов уйдёт под бизнес, зависит от загрузки рейса. Фиксированной границы на нашей схеме нет намеренно: рисовать её значило бы обманывать половину читателей.

Проверить свою раскладку можно только в бронировании. Откройте выбор места: серые невыбираемые кресла посередине первых рядов означают бизнес-зону.

Куда в A321neo садиться не стоит

Ряды 38 и 39 в хвосте. Позади туалеты и кухня, спинка зафиксирована, очередь в проходе весь рейс. Тридцать девятый последний: выходить будете после двухсот двадцати семи человек.

Ряды 16, 18 и 28 с ограниченным наклоном спинки. Восемнадцатый хотя бы даёт простор для ног, у двух других нет и этого.

Средние кресла, колонки B и E, в любом ряду. Ни окна, ни прохода, локти делить с обеими сторонами.

Спокойные участки этого салона — ряды 20-27 и 30-34. От кухонь и туалетов далеко, до дверей тоже. Берите там места у окна A или F ради иллюминатора.

Про шум и болтанку тут стоит сказать отдельно, потому что салон длинный. Двигатели висят под крылом, примерно на уровне рядов 16-20, и громче всего именно там. Зато трясёт над крылом слабее всего: это центр тяжести самолёта. Хвост качает заметно сильнее, а тише всего в носу, ряды 2-8.

Что учесть на четырёхчасовом рейсе в A321neo

Дальность у neo больше, чем у обычного A321, и Austrian ставит его не только на европейские линии, но и на маршруты в четыре-пять часов: Тель-Авив, Каир, Дубай, курорты Египта.

На таком плече узкий салон с одним проходом даёт о себе знать. Когда едет тележка, пройти в туалет невозможно вовсе, а очередь из двухсот с лишним человек рассасывается долго. Место у прохода становится ценнее иллюминатора.

Экранов в спинках нет: развлечения Austrian отдаёт через бортовой вайфай на телефон пассажира. Розеток на 220 вольт в экономе не предусмотрено, так что берите повербанк.

Питание на дальних рейсах горячее и бесплатное. Тележка идёт от носа, и хвосту достаётся то, что осталось.

Neo или обычный: что видно из кресла

Austrian не всегда пишет тип борта в подтверждении брони, а перепутать neo с обычным A321 легко: снаружи они почти одинаковые.

Самый быстрый способ — открыть карту мест в бронировании и посмотреть на последний ряд. У neo это 39-й, у обычного A321 тридцать шестой.

Второй признак: неполные ряды. У обычного A321 посередине салона есть два урезанных ряда, 24-й и 25-й, где кресел меньше шести. У neo таких рядов нет вовсе, все тридцать восемь полные.

Третий: число участков Extra Legroom. У neo их два, ряды 19 и 29, потому что выходов три пары. У обычного A321 тоже два, но стоят они иначе — ряды 10 и 25.

В расписании на сайте перевозчика тип обозначается кодом: 321 для обычного и 32Q или 32N для neo, в зависимости от системы.

Источник схемы и почему без чертежа

Схема мест собрана по карте из живого бронирования Austrian: владелец сайта прошёл рейс Лиссабон — Франкфурт и снял салон целиком.

Официального чертежа на этот тип у перевозчика нет вовсе. В разделе документов лежат схемы пяти типов: A320, A320neo, A321, Embraer 195 и Boeing 777-200ER. Комплект выпускался раньше, чем neo пришёл в парк.

Счёт свели по креслам: тридцать восемь рядов по шесть даёт ровно 228 мест.

Сантиметры между рядами тут не указаны. Austrian их не публикует, а подставить среднее по семейству A320 нельзя: у neo хвостовая часть скомпонована иначе, и шаг в последних рядах свой.

Частые вопросы