Схема салона Boeing 737-700 «Якутия»: 148 мест, укороченный хвост и ряд у выхода

Двадцать шесть рядов, а мест 148: куда делись восемь кресел

Схема салона Boeing 737-700 «Якутии» устроена обманчиво, и Боинг тут ни при чём — считать надо внимательно. Рядов двадцать шесть, посадка три на три — умножаем и получаем 156. Перевозчик при этом пишет 148.

Разница не ошибка, а восемь физически отсутствующих кресел, и все они собраны в двух местах салона. Первое — двенадцатый ряд, там нет места F. Второе — хвост: в двадцать пятом и двадцать шестом рядах нет левого блока целиком, а в двадцать шестом вдобавок нет и F.

Отсюда практическое: мест 25A, 25B, 25C, 26A, 26B, 26C и 26F на этом Боинге не существует. Если такое место показывает чужая схема из интернета, она неверна.

Хвост, который сужается: 25-й и 26-й ряды

В хвостовой части фюзеляж Боинга 737-700 сужается, и кресла туда просто не помещаются. Левый блок обрывается на двадцать четвёртом ряду.

Дальше идут два странных ряда. Двадцать пятый — три кресла, D, E и F, и никаких соседей слева через проход. Двадцать шестой — всего два, D и E.

Для пассажира это неожиданный плюс. В двадцать шестом ряду у вас нет ни соседа справа, ни ряда напротив, и через проход никто не тянется. Тише в самолёте места нет.

Минус тоже есть, и серьёзный: спинка в двадцать шестом ряду не откидывается — сзади переборка, а за ней кухня и туалет. На часовом рейсе терпимо, на четырёхчасовом северном утомляет.

Ряд у выхода: где на этом Боинге больше всего места

Над крылом у Боинга 737-700 одна аварийная дверь с борта, не две, как у более длинного 737-800. На схеме это видно по единственной паре значков выхода перед двенадцатым рядом.

Простор перевозчик отдаёт местам 12A, 12B и 12C и помечает их как «Комфорт +» с широким шагом. Это лучшие кресла эконома на борту.

Справа от прохода в том же ряду ситуация другая. Места 12D и 12E тоже просторные, но у них не откидывается спинка: за ними дверь. А места 12F нет вовсе — и выигрывает от этого именно 12E: соседа справа у него не будет, кресло оказывается крайним в блоке. У 12D сосед справа обычный, это E.

Речь про кресло 13F. Впереди у него пустота вместо чужой спинки, и перевозчик отдельно отмечает его широким шагом. Одно-единственное место в ряду с такой пометкой — редкий случай, который легко пропустить при выборе.

Первый ряд: два разных шага в одном ряду

Первый ряд на схеме салона Boeing 737-700 тоже неоднороден. Слева, у мест A, B и C, шаг широкий. Справа, у D, E и F, — средний. Так помечено на чертеже перевозчика, и это не опечатка.

Причина в носовой служебной зоне: она занимает разное место по бортам, и переборка стоит не строго поперёк салона.

Подлокотник в первом ряду закреплён с обеих сторон — в него убран столик. Кресло из-за этого чуть уже обычного, и вдвоём с крупным соседом разница заметна.

Ещё одно: сумку под переднее кресло не поставить, впереди переборка. Всё уходит на полку до самой посадки.

Где спинка стоит намертво

Таких мест на Боинге 737-700 «Якутии» четыре группы, и они разбросаны по салону. Одиннадцатый ряд целиком — он стоит перед аварийным выходом. Места 12D и 12E — сам ряд у двери.

Дальше хвост: места 24A, 24B и 24C, потому что за ними обрыв левого блока, и весь двадцать шестой ряд, где сзади переборка.

Логика простая: спинка блокируется там, где сзади дверь, стена или ничего. На нашей схеме эти кресла оранжевые, а в подсказке к каждому написано, почему именно.

Если летите долго и спинка для вас важна, обходите одиннадцатый ряд особенно: простора он не даёт, а откинуться не даёт тоже. Это худшее сочетание на борту.

На схеме такие кресла у нас оранжевые, а не красные: заблокированная спинка — оговорка, а не приговор. Красным помечен двадцать шестой ряд, где к спинке добавляются кухня и туалет за стенкой, и место 25D у прохода: очередь в уборную стоит прямо возле него.

С пятнадцатого ряда — без доплаты

Ряды с пятнадцатого по двадцать шестой «Якутия» отдаёт бесплатно. Это почти половина салона, и кресло там ровно такое же, как в платной части.

Что вы теряете: время на выходе и тишину. Хвостовая кухня и туалет собирают очередь, а двигатели сзади слышнее.

Что выигрываете: деньги, а при неполной загрузке ещё и свободное соседнее кресло — хвост заполняют последним.

Разумный выбор внутри бесплатной зоны — ряды 15 и 16. Формально бесплатные, а до выхода из них не дальше, чем из платного четырнадцатого.

Отдельно про полки. Над последними рядами они почти всегда свободны: передние занимают те, кто садится первым. С крупной ручной кладью хвост неожиданно выигрывает, и это стоит держать в голове, если багаж вы не сдаёте.

Северные рейсы: почему короткий Боинг здесь к месту

Boeing 737-700 короче своего собрата 737-800 примерно на пять метров, и это не мелочь для Якутии. Машине нужна меньшая полоса, а северные аэропорты редко балуют длиной.

Дальность у 737-700 при этом больше, чем у 737-800: короче фюзеляж, меньше вес, дальше долетит с тем же запасом топлива. Для региона размером с Индию это решающий довод.

Для пассажира из этого следует простая вещь: на дальних якутских линиях вы скорее встретите именно 737-700, а на московском направлении — 737-800 или Суперджет.

И ещё: салон Боинга 737-700 одноклассный. Бизнеса здесь нет вовсе, так что выбор сводится к тому, какое кресло взять в экономе.

Как отличить 737-700 от 737-800 в парке «Якутии»

Оба Боинга у «Якутии» похожи снаружи, но салоны у них разные, и перепутать схемы легко.

Самый быстрый признак — последний ряд. У 737-700 это двадцать шестой, у 737-800 двадцать восьмой или тридцатый.

Второй признак — бизнес-класс. У 737-700 его нет вовсе, весь салон эконом. У 737-800 бизнес есть, на четыре или восемь кресел.

Третий — число выходов над крылом. У короткого 737-700 одна пара, у длинного 737-800 две подряд. Соответственно и рядов с заблокированной спинкой в середине салона два против трёх.

Тип борта виден при выборе места в бронировании. Проверять стоит: кроме двух типов Боинга у «Якутии» летают пять Суперджетов двух версий и турбовинтовой Q300.

Частые вопросы