Схема салона Boeing 737-300 NordStar: где сидеть на северных рейсах

Единственный Boeing 737-300 в парке компании

Боинг 737-300 у NordStar один на весь парк — остальные восемь машин это 737-800. Попасть на него можно, но шанс примерно один к девяти.

Вместимость — 148 кресел, шесть в ряду, бизнеса нет вовсе. Это главное отличие от «восьмисотого», где впереди стоят два ряда бизнес-класса.

Схема мест простая, если помнить про нумерацию: она начинается с третьего ряда и доходит до двадцать седьмого. Рядов с номерами 1 и 2 в самолёте нет, так что билет с местом 3A означает самый нос салона.

Схема салона собрана по официальному приложению к правилам перевозок: там нарисована компоновка и построчно расписаны примечания к особенным рядам. Счёт сошёлся с заголовком документа до кресла. Так схему НордСтара публикует сам перевозчик.

Ряд 14 в Boeing 737-300: четыре кресла вместо шести

Крыльевой аварийный выход у 737-300 один, и стоит он перед четырнадцатым рядом. Расположение мест отсюда необычное: A и F в ряду нет вовсе, их место занимает проход к люку.

Остаются четыре кресла посередине: B, C и D, E. Для пассажира это необычный расклад — среднее кресло здесь перестаёт быть худшим, потому что соседа с одной стороны просто не существует.

Впереди свободно, ногам просторно. Плата обычная для рядов у выхода: спинка заблокирована, а ручную кладь на взлёте и посадке убирают на полку.

На местах 14B и 14E действует возрастной порог: туда нельзя пассажирам младше восемнадцати лет. Это места у самого прохода к люку.

И одна тонкость, из-за которой этот ряд легко переоценить. В категорию «места повышенной комфортности» перевозчик его не относит: простор есть, а спинка заблокирована. Комфортными здесь считаются 15A и 15F — они идут сразу за проёмом, шаг там на 25 см больше обычного, и откинуться уже можно.

Три ряда 737-300, где спинка не откинется

Перевозчик называет ряды 737-300 прямо: 13, 14 и 27.

Логика простая. Четырнадцатый стоит у выхода, откинутая спинка перекрыла бы проход к люку. Тринадцатый упирается в тот же проём спереди. Двадцать седьмой последний, за ним стенка.

Тринадцатый при этом самый невыгодный ряд салона: он теряет наклон спинки, но лишнего места впереди не получает ни сантиметра. Всё пространство достаётся соседу сзади.

Если для вас важно откинуться, обходите эти три ряда стороной. Остальные двадцать два работают как обычно.

Восьмой и девятый ряды не продаются

Правило NordStar общее для 737-300 и 737-800, и оно необычное. Ряды 8 и 9 закрыты для услуги «Выбор места», а онлайн-регистрация на них не работает.

Дело не в комфорте. Перевозчик держит эти двенадцать кресел для несопровождаемых детей и беременных женщин: это середина салона, близко к бортпроводникам и далеко от аварийного выхода.

Практический вывод: даже если места выглядят свободными, вы их не получите ни за деньги, ни при регистрации. Планируя место, считайте, что этих рядов для вас не существует.

И наоборот: если летите с ребёнком без сопровождения или ждёте ребёнка, скорее всего окажетесь именно здесь.

Третий ряд: две половины с разными правилами

Самый любопытный ряд 737-300, и в документе он разобран по половинкам.

Места D, E, F перевозчик отводит пассажирам с ограниченной подвижностью. Это начало салона, рядом дверь и бортпроводники — добраться до кресла проще всего.

А места A, B, C той же строки получают ограничения, как у рядов у выхода: туда нельзя тем, кто везёт животное, детям до двенадцати лет и ряду других категорий. На месте 3A порог ещё выше — младше восемнадцати нельзя.

Объяснение простое: у левого борта в этом месте стоит передняя дверь. Правая половина ряда к ней отношения не имеет, отсюда и разные правила для соседей по одному ряду.

737-300 против 737-800 в одном парке

Две машины одной компании, а салоны почти не пересекаются.

У 737-800 180 мест и есть бизнес-класс: шесть кресел в первых двух рядах. Здесь бизнеса нет вовсе, а нумерация начинается сразу с третьего ряда.

Выходов над крылом там два, у рядов 14 и 15, а здесь один, перед четырнадцатым. Из-за этого и неполный ряд только один вместо двух.

Общего у них два правила: ряды 8 и 9 закрыты для выбора места на обоих типах, и на обоих спинки заблокированы у ряда перед выходом, у самого ряда выхода и у последнего.

Вывод для пассажира: номер ряда с одной машины на другую не переносится. Место 15A на «восьмисотом» — у аварийного люка, здесь это обычное кресло у окна.

Буквы мест: чем A отличается от B

Шесть мест в ряду распределены поровну: три у одного борта и три у другого. Места у окна — A и F, у прохода C и D, между ними B и E.

У окна есть куда прислонить голову, и никто не полезет через вас в проход. Расплата приходит, когда захочется встать: поднимать придётся двоих.

У прохода наоборот — свобода движения в обмен на локти проходящих и тележку у плеча.

Середина хуже всего, кроме четырнадцатого ряда: там кресел всего четыре, и B с E оказываются крайними в своих блоках.

Куда летает эта машина

NordStar базируется в Норильске и Красноярске, и это определяет характер рейсов сильнее, чем тип борта.

Север означает две вещи. Зимой к времени в пути добавляется противообледенительная обработка: от пятнадцати минут до часа на земле, с пассажирами на борту. И телетрап на северных полосах редкость — чаще подают трап и автобус.

Одевайтесь соответственно, даже если вылетаете из тепла. Несколько минут на морозе при пересадке в автобус портят впечатление от рейса сильнее, чем неудачное кресло.

И закладывайте запас на стыковках: погода на севере меняется быстро, задержки там обычнее, чем на южных линиях.

Порядок выбора места за минуту

Компоновка одна, борт один, так что лучшие места выбираются коротко.

Нужен простор для ног — четырнадцатый ряд. Но помните: спинка там заблокирована, а мест у окна нет.

Нужна рабочая спинка и место впереди — пятнадцатый: он идёт сразу за выходом и ограничение на наклон уже не действует.

Обходите тринадцатый и двадцать седьмой: спинка заблокирована, а взамен ничего. И не тратьте время на восьмой с девятым — выбрать их не дадут.

Летите с животным в салоне — вам закрыты ряды 3, 14 и 15. Останется середина и хвост.

Частые вопросы