Схема салона Boeing 767-200 ЮТэйр: широкий фюзеляж на 249 кресел

Карта мест в системе бронирования · utair.ru1 компоновкаОбновлено 9 августа 2026 г.

767-200 — единственный широкофюзеляжный борт в парке

Боинг 767-200 стоит особняком среди самолётов ЮТэйр, или UTair, как компания пишется на бортах. Все остальные машины узкофюзеляжные, с одним проходом, а здесь их два и восемь кресел в ряду.

Схема салона — 2-4-2: пара мест у одного борта, четвёрка посередине, пара у другого. Вместимость — 249 кресел: вдвое больше, чем в 737-500, и на семьдесят пять больше, чем в 737-800 той же компании.

Для пассажира главное следствие такое: выбор места в Boeing 767-200 сложнее. В узком салоне вариантов три — окно, проход, середина. Тут их пять, и середина середине рознь.

Стоит брать

Ряд 16 — первый после средней зоны: простор для ног впереди и рабочая спинка
Ряд 1: перегородка вместо чужого кресла, выходите первым
Места D и G: проход рядом, никого не нужно поднимать

Лучше обойти

Ряд 13: упирается в перегородку туалетов, спинка заблокирована
Ряд 34: пять мест вместо восьми, за стенкой санузлы и очередь
Середина E и F: соседи с обеих сторон

ПодсказкаВ широком салоне «место у прохода» бывает двух сортов. Боковое B или K выпускает вас в проход, но соседей у окна придётся поднимать. Среднее D или G даёт выход без чужих коленей — на длинном рейсе это удобнее.

С чертежа

Спинка заблокирована: ряды 13, 34. Спинка в этих рядах закрыта, это видно по схеме салона.
Кухня и туалет за стенкой: ряды 13, 34. Всю дорогу рядом ходят, гремят тележками и стоит очередь.

Первый и шестнадцатый: что общего у этих рядов

Зелёным отмечены первый ряд и шестнадцатый — тот, что идёт сразу после средней зоны с туалетами. В обоих впереди конструкция салона, а не кресло с живым пассажиром. Жёлтый значит «менее удобно»: это тринадцатый ряд, упирающийся в перегородку, средние кресла E и F в четвёрке и хвостовая зона. Красным залит последний, тридцать четвёртый ряд. Обратите внимание на пропуск между 13-м и 16-м рядами: номеров 14 и 15 в салоне не существует. Красным залито и то, что стоит спиной к служебному блоку в середине борта.

Буквы 767-200 идут не подряд, и это сбивает с толку

Схема мест в этой машине необычна: A, B у одного борта, дальше D, E, F, G посередине и K, L у другого.

Букв C, H, I и J в схеме 767-200 нет вовсе. Пропуск не случайный: авиакомпании часто разводят блоки по буквам так, чтобы пассажир по одному только обозначению понимал, в какой части ряда сидит. Буква I вдобавок почти всегда пропускается — её путают с цифрой 1 на посадочном талоне.

Практический вывод простой. Места у окна — A и L. B и K — проход в боковых парах. D и G — проход в средней четвёрке, а E и F — те самые места посередине, где соседи с обеих сторон.

767-200: куда делись ряды 14 и 15

После тринадцатого ряда нумерация 767-200 прыгает сразу на шестнадцатый. Кресел с номерами 14 и 15 в самолёте нет.

Причина видна на схеме 767-200: там проходит средняя служебная зона — туалеты по бортам и пара аварийных дверей. Салон делится надвое, и вторая половина начинается с шестнадцатого ряда.

Для выбора места это важнее, чем кажется. Шестнадцатый ряд — первый после зоны, перед коленями там свободно, а спинка работает нормально. Кресел в нём всего четыре: средний блок в этом ряду не ставят вовсе, остаются боковые пары у бортов. Их и стоит брать — это лучшие места в самолёте после первого ряда.

А вот тринадцатый, наоборот, упирается в перегородку туалетов: откинуться нельзя, и рядом весь рейс кто-то стоит в очереди.

Средний блок 767-200: не так плохо, как кажется

Расположение мест в средней четвёрке пугает пассажиров, привыкших к узким самолётам. На деле там есть выигрышные места.

D и G стоят у проходов, и выходить с них проще, чем с бокового B или K: не надо никого поднимать, а проход рядом шире.

Средняя пара E и F — единственный по-настоящему неудачный вариант: соседи с двух сторон, оба подлокотника спорные, до прохода через человека.

Если летите вдвоём, средний блок даёт неожиданное преимущество: пара D и E или F и G позволяет сидеть рядом, не деля ряд с посторонними, тогда как в боковой паре к вам всё равно подсядет кто-то третий на соседний блок.

Хвост 767-200 и что учесть на длинном рейсе

Тридцать четвёртый ряд последний. Спинка не откидывается, за стенкой хвостовые туалеты, очередь в проходе слышно весь полёт.

Тридцать третий ненамного тише. Если выбор есть, берите места до тридцатого ряда.

767-200 — машина старого поколения, розеток у кресел и экранов в спинках на ней не предусмотрено. На дальнем рейсе стоит взять павербанк и что-то для себя: развлекательной системы не будет.

смотреть придётся на крыло — оно приходится на ряды с шестнадцатого по двадцать четвёртый. Вид из окна там закрыт, зато тряска чувствуется меньше всего — на широкофюзеляжном борту разница между серединой и хвостом заметнее, чем на узком.

Ширина кресла 41 см: почему в широком салоне не просторнее

Тут ждёт разочарование. Фюзеляж у 767-го шире всех остальных бортов ЮТэйр почти вдвое, а кресло то же самое: перевозчик указывает ширину около 41 см и шаг от 71 см по всему парку.

Лишняя ширина фюзеляжа ушла не в кресла, а в третий блок мест и второй проход. Восемь человек в ряду вместо шести — вот на что потрачены эти метры.

Что действительно меняется, так это доступ к проходу. В узком салоне от окна до прохода два соседа, здесь в боковых парах всего один, а в средней четвёрке два кресла из четырёх стоят у прохода. На восьмичасовом рейсе возможность встать, никого не поднимая, стоит дороже пары сантиметров ширины.

767-200: широкий фюзеляж в парке узкофюзеляжников

767-200 — единственный широкофюзеляжный тип компании, и на фоне остальных бортов он выглядит иначе во всём.

Два прохода вместо одного меняют логистику салона: тележка не перекрывает движение целиком, а очередь к туалетам делится на две стороны.

Появляется средний блок кресел — то, чего нет ни на одном другом борту парка. Для компании из трёх человек это лучший вариант: берёте блок целиком и не соседствуете с посторонними.

Минус тоже появляется: в среднем блоке нет окон вовсе, а на длинном рейсе отсутствие света за бортом переносится тяжелее.

Дальние рейсы: к чему готовиться

Этот Boeing 767-200 ставят на самые длинные маршруты сети, и подготовка нужна соответствующая.

Возьмите подушку под шею и повербанк: розетки есть не на всех рядах, а зарядка телефона на длинном перелёте заканчивается быстро.

Пейте воду и вставайте каждые пару часов. На широком борту это проще, чем на узком: два прохода дают свободу движения даже во время раздачи.

Если планируете спать, выбирайте место у борта подальше от кухонь. В среднем блоке свет и движение идут с обеих сторон.

Средний блок против бортового

На широком фюзеляже появляется выбор, которого нет на узких бортах: сидеть у борта или в среднем блоке.

Средний блок выигрывает свободой движения: с крайних кресел вы выходите в проход, никого не поднимая. Для тех, кто часто встаёт, это решающий аргумент.

Бортовой блок выигрывает окном и опорой для головы. На ночном рейсе это важнее свободы движения.

Компромисс — крайнее кресло среднего блока: проход рядом, сосед всего один с одной стороны.

Итог: как выбрать за минуту

Планируете спать — место у борта, подальше от кухонь и туалетов. Планируете работать или часто вставать — крайнее кресло среднего блока.

Летите втроём — берите средний блок целиком, посторонних рядом не будет. Избегайте последних рядов: там и шум, и очередь, и стена за спинкой.

Полёт на пять часов и дольше

Единственный широкофюзеляжный тип в парке ставят на самые длинные маршруты сети, и подготовка нужна как к дальнему рейсу.

Возьмите подушку под шею, пустую бутылку под воду и повербанк. Розетки есть не на всех рядах, а зарядки телефона на пять часов обычно не хватает.

Вставайте раз в пару часов: на широком борту это проще, чем на узком, потому что два прохода не перекрываются тележкой одновременно.

Единственный в парке: чем это неудобно

Один тип в единственном экземпляре означает, что при поломке заменить его нечем. Рейсы на этом борту переносят чаще, чем на массовых типах, а замена приходит узкофюзеляжная — с другой компоновкой и другими номерами удачных рядов. Если летите на нём, проверьте тип борта ещё раз накануне вылета.

Широкий салон 767-200 на фотографиях

Снимки из рейсов ЮТэйр. Обратите внимание на два прохода: такого нет ни на одном другом борту компании. Нажмите на фото, чтобы увеличить.

Салон целиком

Кресла вблизи

Сходилась ли схема с салоном на вашем рейсе?

Мы переносим схемы по официальным чертежам, но салоны меняются. Если на живом рейсе что-то не совпало с этой страницей — расскажите, сверим и поправим.

Частые вопросы

Сколько мест в Boeing 767-200 ЮТэйр в Boeing 767-200?

249 по подсчёту кресел на карте бронирования. Тридцать рядов полные, по восемь мест, а два выбиваются: в шестнадцатом всего четыре кресла, потому что средний блок там не ставят, а в последнем 34-м остаётся пять — фюзеляж к хвосту сужается.

Почему в салоне нет мест C, H, I и J в 767-200?

Так авиакомпания развела блоки по буквам: A и B у одного борта, D–G посередине, K и L у другого. Букву I пропускают почти везде — её путают с единицей на посадочном.

Куда делись ряды 14 и 15 в 767-200?

Этих номеров нет: на их месте средняя служебная зона с туалетами и аварийными дверями. После тринадцатого ряда сразу идёт шестнадцатый.

Какие места лучшие?

Шестнадцатый ряд, первый после средней зоны, и первый ряд салона. В обоих впереди перегородка, а спинка при этом откидывается нормально.

Что выбрать в среднем блоке?

Крайние места D и G: они у проходов, и выходить с них проще, чем с боковых. Середину E и F берите только если летите компанией и соседи свои.

Есть ли розетки и экраны?

Нет. Машина старого поколения, розеток у кресел и развлекательной системы в спинках на ней не предусмотрено.

Кресла в 767-200 шире, чем в Boeing поменьше?

Нет. ЮТэйр указывает одну ширину по всему парку — около 41 см, шаг от 71 см. Широкий фюзеляж дал не более просторные кресла, а восемь мест в ряду и второй проход.