Схема мест Bombardier CRJ-200LR «Ямал»: 50 кресел и ряд короче остальных

Самый маленький борт парка: 50 кресел, и все крайние

Это самый маленький самолёт «Ямала»: вместимость CRJ-200 всего 50 кресел против 100 у Суперджета и 180 у Аэробуса. Посадка в Bombardier CRJ-200 такая: 2-2, по два кресла с каждой стороны от прохода, буквы A и B слева, C и D справа.

Отсюда главная приятность Bombardier CRJ-200, которую редко замечают заранее. Среднего кресла в салоне нет вообще. Ни одного. Каждое кресло крайнее: одна сторона к иллюминатору, другая к проходу. На схеме мест это видно с первого взгляда: жёлтых квадратов, которыми мы помечаем зажатые посередине кресла, тут просто не встречается.

Если летите вдвоём, весь блок ваш, третий сосед не подсядет по устройству салона. На Суперджете так работает только левая сторона, на Аэробусе не работает нигде.

Взамен салон узкий и низкий. Ширина фюзеляжа у Bombardier CRJ-200 меньше двух с половиной метров, потолок над проходом такой, что рослому человеку приходится пригибаться. Багажные полки мелкие: крупная ручная кладь туда просто не входит, и часть сумок забирают у трапа.

Схема салона CRJ-200LR у «Ямала» одна на все машины этого типа, вариантов компоновки перевозчик не публикует.

Тринадцатого ряда нет, а четырнадцатый есть

Посмотрите на нумерацию рядов CRJ-200: 11, 12, а дальше сразу 14. Тринадцатый номер на чертеже пропущен.

Физически рядов тринадцать, просто один номер не используется. Причина не техническая, а суеверная: тринадцатый ряд пропускают десятки перевозчиков по всему миру, от Люфтганзы до «Ямала». Спорить с приметой дешевле, чем объясняться с пассажирами.

Практический вывод короткий. Если в бронировании у вас стоит место 13A, вы летите не на этом борту, такого ряда здесь нет. А четырнадцатый ряд, вопреки номеру, стоит четырнадцатым от носа только на бумаге: на самом деле он тринадцатый и последний.

Считается расположение мест так: два кресла в первом ряду, по четыре в рядах со второго по двенадцатый, ещё четыре в четырнадцатом. Сумма 50, ровно та, что перевозчик печатает в шапке своего чертежа.

Первый ряд короче остальных: справа стоит кухня

Первый ряд в CRJ-200 неполный, и это не ошибка отрисовки. Места 1A и 1B есть, а 1C и 1D нет вовсе: правую переднюю пару занимает кухонный блок.

Что из этого следует. Во-первых, если система бронирования предложила вам 1C, проверьте, тот ли борт, такого кресла на Bombardier CRJ-200LR «Ямала» не существует. Во-вторых, правый блок салона начинается со второго ряда, и кресла 2C и 2D получают то же, что обычно получает первый ряд — перед коленями перегородка, а не чужая спинка.

Поэтому на нашей схеме тёмно-зелёных мест четыре, и стоят они не в одну линию: 1A с 1B в левом блоке и 2C с 2D в правом. Выглядит непривычно, зато честно.

Плата за простор стандартная для первых рядов. Сумку в ногах держать нельзя, её заберут на полку: ставить некуда, впереди нет кресла. И у самой кухни бывает шумно в начале рейса, пока разносят напитки.

Седьмой ряд выглядит обычным, но кресло там не откинуть

На схеме салона CRJ-200 у «Ямала» оранжевым помечены два ряда, седьмой и четырнадцатый. Оранжевый в легенде перевозчика означает фиксированную спинку.

С четырнадцатым всё понятно: он последний, сзади перегородка и уборная. А вот седьмой стоит посреди салона, соседние ряды обычные, и никакого объяснения перевозчик не даёт. Мы тоже не даём: додумывать причину за компанию, которая о ней молчит, нечестно.

Что можно сказать точно: отметка стоит на всех четырёх креслах ряда, значит спинка не работает ни у окна, ни у прохода. На схеме такое кресло помечено двумя серыми полосами, сверху и снизу, и покрашено красным.

На рейсе Салехард — Тюмень это полтора часа сидя прямо. Терпимо. На линии подлиннее я бы этот ряд обошёл: в салоне полно обычных мест, где спинка откидывается как положено.

Хвост: последний ряд и очередь у самого плеча

Четырнадцатый ряд CRJ-200 плох по двум причинам сразу. Спинка зафиксирована по отметке перевозчика, а позади хвостовая уборная, и вся очередь к ней стоит вплотную.

Двенадцатый ряд, который идёт перед ним, мы делим пополам. Места 12B и 12C у прохода красные: очередь стоит именно в проходе, и человек в этих креслах получает её над плечом весь рейс. Места 12A и 12D у окна оставлены обычными, мимо них никто не топчется.

Тут стоит сказать прямо: в маленьком салоне хвост ощущается острее, чем в большом. В Аэробусе между вами и уборной ещё двадцать рядов гула, а здесь борт короткий, и очередь из пяти человек растягивается на треть салона.

Лучшие места в CRJ-200, если не гнаться за первым рядом, лежат в середине: ряды с 8-го по 11-й самая спокойная часть салона. От кухни далеко, до уборной ещё идти, шаг обычный. Если выбирать вслепую и без доплаты, я бы брал место у окна где-то здесь.

Канадский регионал на севере: что это за машина

Bombardier CRJ-200LR выпускала канадская фирма Bombardier, и это прямой потомок делового самолёта Challenger. Отсюда и узкий фюзеляж, и двигатели на хвосте, и низкий потолок: пассажирский салон тут выращен из бизнес-джета, а не наоборот.

Цифры CRJ-200LR у «Ямала» такие: крейсерская скорость 800 км/ч, дальность 3700 километров. Это меньше, чем у Суперджета (4500) и заметно меньше, чем у Аэробуса (6000), но для внутриокружных линий CRJ-200 хватает с запасом.

Двигатели в хвосте CRJ-200 дают ещё одну особенность, про которую редко пишут. Шум в передней половине салона заметно ниже, чем в задней: источник звука позади вас, а не под крылом сбоку. Если летите с ребёнком или хотите поспать, первые ряды выигрывают не только шагом.

Ещё одно: у CRJ-200LR нет надкрыльевых аварийных люков в том виде, в каком их привыкли видеть на Боингах и Аэробусах. На чертеже «Ямала» двери подписаны только в носу, и рядов с пометкой «у выхода», за которые обычно борются ради простора, на этой схеме нет.

Как понять, что на вашем рейсе будет именно CRJ

Тип борта виден при выборе места: откройте карту кресел и посмотрите на посадку. Два кресла слева и два справа — это CRJ-200. Две плюс три — Суперджет. Три плюс три — Аэробус.

Второй признак работает без бронирования: вместимость салона над схемой мест. Пятьдесят бывает только у CRJ-200LR, у остальных типов «Ямала» это 93, 100, 164 или 180.

По маршруту тоже можно прикинуть. CRJ-200 ставят на короткие северные линии с небольшим потоком, там где полный Суперджет не набрать. Чем меньше город и короче плечо, тем выше шанс улететь на пятидесятиместном борту.

И держите в голове замену. У северного перевозчика тип судна меняют за сутки до вылета чаще, чем на юге, потому что погода правит расписанием. При замене кресло переносят автоматически, а вот расположение мест в новом салоне будет другим: место 12A в CRJ и место 12A в Аэробусе стоят в совершенно разных частях самолёта.

Сколько таких машин у «Ямала» и куда они летают

Тут придётся сделать оговорку. В шапке карточки флота перевозчик пишет «2» борта, а бортовых номеров перечисляет три: RA-67134, RA-67135 и RA-67219. Что из этого свежее, с сайта не понять, и мы не гадаем: в карточке парка у нас стоит двойка, потому что ту же цифру «Ямал» повторяет во фразе про состав парка.

На фоне остального парка два CRJ-200 это капля. Пятнадцать Суперджетов, восемь Аэробусов и пара канадцев на двадцать пять машин.

География у CRJ соответствующая: короткие линии внутри Ямало-Ненецкого округа и рядом с ним. Салехард, Новый Уренгой, Надым, Ноябрьск. На московские и петербургские рейсы этот борт не ставят, туда идут машины покрупнее.

Если вы летите куда-то в глубину округа и в расписании стоит небольшое время в пути, вероятность встретить именно CRJ-200LR выше всего. Схема мест CRJ-200 с этой страницы тогда и пригодится.

Частые вопросы