Схема салона Boeing 737-800 Трансаэро: бизнес-класс и 158 мест
Boeing 737-800 — самый вместительный узкофюзеляжный борт компании
Боинг 737-800 — длинная версия семейства, и у Трансаэро она возила 158 человек. Для сравнения: 737-400 брал 140, а 737-700 всего 128.
Классов тут три, притом что проход один и сиденье везде одно и то же. Первые два ряда — бизнес, затем экономический тянется до семнадцатого, а всё, что дальше, продавали как туристический. По описанию компании, в экономическом ряды стояли просторнее, чем в туристическом, а на архивном чертеже разницы в шаге ряда не видно.
Число мест мы получили пересчётом по клеткам чертежа: восемь кресел впереди плюс двадцать пять рядов по шесть.
- Ряд 19: дверей позади нет, спинка ходит свободно, впереди пусто
- Ряд 10: начало экономического, коленям упираться не во что
- Ряд 18: между створками, по месту для ног не хуже 19-го, спинка сложена
- Места A и F: иллюминатор и стенка под голову
- Ряд 17: упирается в первую створку, спинка сложена, ногам не легче
- Ряд 35, последний: за стенкой туалеты и очередь
- Середина B и E: зажаты соседями с двух сторон
ПодсказкаКрыльевых дверей две, и ряд 18 заперт между ними: место для ног появилось, возможность откинуться исчезла. Проигрывают оба соседних ряда, выигрывает только 19-й. Слово «крыло» в описании места ничего не гарантирует — важен номер.
- Проход у туалета: ряд 34. Кресло у прохода тут помечено красным не по ошибке: до уборной пара шагов, и очередь стоит прямо над плечом весь рейс.
- Спинка откидывается не до конца: ряды 17, 18, 35. Наклон ограничен: откинуться получится, но не до привычного угла. Это не то же самое, что зафиксированная спинка, и на схеме видно по числу полос — здесь одна, там две.
- Рядом служебная зона: ряд 35. Хлопки двери и очередь у плеча обеспечены.
Зелёный означал удачу: ряды 10 и 19
Зелёный означает удачу: ряд 10, у которого впереди стенка, ряд 19 за второй крыльевой дверью и ряд 18, зажатый между двумя дверями. Восемнадцатый зелёный не по ошибке: простора для ног там столько же, сколько в лучшем ряду салона, а про урезанный наклон спинки говорит серая полоса под креслом. Жёлтая заливка предупреждает — сюда попали 17-й ряд, средние кресла B и E, а также хвостовая часть салона. Красный оставлен для 35-го ряда, упирающегося в туалетную стенку, и для 34C и 34D у прохода перед ним: там стоит очередь в этот туалет. В 33-м ряду у прохода C и D жёлтые: хвост очереди. Всё остальное белое, и там разница только в том, у окна вы или у прохода.
Ряд 18 в Boeing 737-800: ловушка между двумя дверями
Крыльевых дверей на этой машине две. Одна врезана между рядами 17 и 18, вторая сразу следом, между 18-м и 19-м. Восемнадцатый оказывается запертым в промежутке.
Кресло в таком промежутке выглядит выигрышным и таковым не является. Простор перед коленями есть, а вот откинуться не выйдет: сзади дверной проём, загораживать его запрещено. Ряд 17 страдает по той же причине — он упирается в первую створку.
Выигрывал только 19-й. Позади него дверей уже нет, спинка ходила свободно, а спереди оставалось открытое пространство у проёма.
Устройство совпадает с 737-400, а вот на 737-300, 737-500 и 737-700 крыльевая дверь одна, и разбираться там проще.
Бизнес на восемь кресел: A, B и внезапно E, F
Первые два ряда идут по схеме 2-2. Слева A и B, справа E и F. Букв C и D в этих рядах нет.
Обратите внимание на правую пару: на 737-300, 737-400 и 737-700 Трансаэро подписывала её как F и G, на 737-500 — как D и G, а здесь буквы другие. На разных бортах разметку делали по-разному, и место 2F в этой машине и в «трёхсотке» находилось в разных местах салона.
Про бизнес-класс на Boeing 737 сама компания писала, что расстояние между креслами у неё самое большое в регионе, а кресел меньше всего. Регистрация шла на отдельных стойках, багажа разрешали больше, чем в экономе.
Минус у бизнеса тот же, что у любого носового салона: перед первым рядом стояли передние туалет и кухня, у входной двери. Пока шло обслуживание, у кресел 1A и 1F работали бортпроводники и собиралась очередь в туалет.
Куда садиться в Boeing 737-800: эконом и туристическом
Помимо девятнадцатого был хорош десятый ряд — первый после служебной зоны. Перед ним перегородка вместо чужой спинки.
Остальной салон одинаков, поэтому оставался выбор буквы. У окна сидели A и F: есть куда прислониться головой и на что смотреть. Проходные C и D давали свободу вставать, но по ним всю дорогу задевали. Оставшиеся B и E зажаты между соседями.
В хвосте лучше было не садиться. Тридцать пятый ряд последний, за ним туалеты: наклон спинки урезан, дверь хлопает, в проходе очередь. Тридцать четвёртый ненамного тише, и очередь стоит там тоже: у прохода, на C и D, красные места. В тридцать третьем она заканчивается, C и D там жёлтые.
Куда делся тринадцатый ряд
После двенадцатого сразу идёт четырнадцатый. Кресел под номером 13 в салоне не было вовсе — обычная авиационная привычка, которой держится большинство перевозчиков.
На посадочном талоне это никак не отражается. А вот при первом взгляде на схему сбивает: кажется, что ряд куда-то пропал вместе с шестью креслами.
Нумерация тут вообще с запасом: между вторым и десятым рядами номера тоже не используются, хотя кресел там нет. Так классы разводили по своим десяткам.
Что стало с этими самолётами
737-800 относится к новому поколению семейства 737. В апреле 2013 года Трансаэро подписала соглашение о лизинге двенадцати Boeing 737-800, а в ноябре 2014-го на сайте компании значилось семнадцать таких самолётов.
26 октября 2015 года перевозчик прекратил полёты. Тогда же Росавиация сообщила, что Аэрофлот подпишет со «Сбербанк Лизингом» договор, в том числе на десять Boeing 737-800 с вводом в 2016 году. Аэрофлот в отчёте писал о машинах, «ранее предназначавшихся» для Трансаэро, — то есть речь шла не обязательно о бортах, которые у неё уже летали.
Схему держим как справочную. Её открывают те, кто нашёл старый билет или собирает материал по истории компании.
