Схема салона Boeing 737-300 Трансаэро: 122 места и один проход

Три класса 737-300 в узком фюзеляже

Обычно Boeing 737 делят надвое: бизнес и эконом. У Трансаэро в этой машине классов было три, и это редкость для узкофюзеляжного борта. Бизнес занимал первые два ряда, дальше шёл экономический класс, а хвост отдали туристическому.

Отличить их по чертежу невозможно: шестёрка в ряду, одинаковое кресло, один и тот же шаг. Граница проходила по цене билета и набору услуг, а не по железу. На нашей карте они поэтому в одном цвете: выдать туристический за что-то премиальное значило бы соврать.

Вместимость — 122 места. Это не наша оценка: число напечатано в шапке фирменного бланка, и наш покресельный пересчёт совпал с ним до единицы.

Бизнес 737-300: два ряда по четыре кресла

Бизнес 737-300: ряды 1 и 2, посадка 2-2. Слева пара A и B, справа F и G. Среднего кресла нет вовсе, соседа сбоку тоже — вот и вся суть «евробизнеса» на ближних рейсах.

Кресло тут физически то же, что в экономе. Доплата шла за пространство рядом, увеличенный шаг, питание и приоритет при посадке, а не за другой тип сиденья. В горизонталь оно не раскладывалось: Боинг 737-300 работал на маршрутах в два-четыре часа, спальные места на такой дистанции не ставят.

Ещё деталь для тех, кто летел с грудным ребёнком: узлы крепления детской люльки на плане отмечены как раз в носовой части, у перегородки перед первым рядом.

Куда делись ряды с 3-го по 9-й

После второго ряда нумерация 737-300 прыгает сразу на десятый. Кресел между ними нет, и это не ошибка чертежа: номера просто не используются.

Так делают, когда классы хотят развести по «своим» десяткам: бизнес занимает единицы, экономический начинается с десятого. Человеку с посадочным это ничем не грозит, но при первом взгляде на схему сбивает с толку — кажется, что часть салона потерялась.

Тринадцатого ряда тоже нет: после двенадцатого идёт четырнадцатый. Обычное авиационное суеверие, его пропускает большинство перевозчиков.

Ряд 16 и ряд 17: соседи с разной судьбой

Аварийные выходы 737-300 над крылом стоят между шестнадцатым и семнадцатым рядами, и расположение мест двух соседних рядов складывается по-разному.

Ряд 17 выигрывает по всем статьям и остаётся лучшим креслом второй половины салона. Перед коленями проём выхода вместо чужой спинки, ноги вытягиваются почти в полный рост, и при этом своя спинка откидывается совершенно нормально. Формально это ещё экономический класс: он заканчивается как раз семнадцатым рядом.

Ряд 16 получает обратное. Он упирается в выход, поэтому спинку там держат сложенной ради эвакуации: весь рейс вы просидите строго вертикально. Простор для ног бывает и приличным, но на трёхчасовом перелёте это слабое утешение.

Разница между шестнадцатым и семнадцатым рядом больше, чем между семнадцатым и любым другим в салоне. Один номер решает всё.

Что брать в экономическом и туристическом

Лучшие места в экономе 737-300 — десятый ряд, первый после служебной зоны. Перед вами стена салона, за которой уже другой класс, и еду подвозят одними из первых.

Вторая удачная точка — семнадцатый, последний ряд экономического класса в 737-300 и первый после выхода. В туристическом выделять нечего: восемнадцатый открывает класс, но перед ним стоит обычное кресло, а не перегородка. Дальше по салону ряды одинаковы, и выбор сводится к буквам.

Схема мест внутри ряда обычная. Места у окна — A и F: своё стекло, стенка под голову и один сосед вместо двух. У прохода C и D: встать можно когда угодно, но вас будут задевать тележкой. Средние B и E проигрывают обоим соседям, на схеме они оранжевые.

Хвост: почему 29-й ряд стоит обойти

Последний ряд салона упирается в хвостовые туалеты. Спинка там не откидывается совсем, дверь рядом хлопает весь рейс, а в проходе стоит очередь.

Двадцать восьмой ряд не сильно лучше: он вплотную к последнему, и шум оттуда слышно так же. Если выбор есть, берите что-нибудь до двадцать шестого.

Плюс у хвоста ровно один: выходить из самолёта вы будете последними, зато и заходите обычно первыми, когда посадка идёт с двух трапов.

Что было с этой машиной у Трансаэро

737-300 — старое поколение семейства, выпускалось с середины восьмидесятых. Трансаэро брала такие борта в лизинг и ставила на средние маршруты. План салона, по которому построена наша карта, относится к борту с регистрацией EI-CXN.

В октябре 2015 года компания прекратила полёты, и парк разошёлся по кредиторам и лизингодателям. Машины этого возраста после такого чаще всего уходят на разбор, а не к новому эксплуатанту.

Схема салона остаётся на сайте как справочная: её продолжают искать те, кто разбирает старые билеты или собирает материал по истории компании.

Частые вопросы