Схема салона Boeing 737-300 Трансаэро: 122 места и один проход
Три класса 737-300 в узком фюзеляже
Обычно Боинг 737 делят надвое: бизнес и эконом. У Трансаэро в этой машине классов было три, и это редкость для узкофюзеляжного борта. Бизнес занимал первые два ряда, дальше шёл экономический класс, а хвост отдали туристическому. По данным сайта компании, Boeing 737-300 был длиной 33,4 метра и летал на расстояние до 4670 км.
Экономический и туристический на чертеже выглядят одинаково: шесть кресел в ряду. Разницу описывала сама компания: в экономическом расстояние между рядами и наклон спинки были больше отраслевой нормы, в туристическом — по норме. На архивном плане этой разницы в шаге ряда не видно, поэтому на нашей карте оба класса одного цвета.
Мест в салоне Boeing 737-300 было 122. Число напечатано в шапке фирменного бланка, и наш покресельный пересчёт совпал с ним до единицы.
- Ряд 17 — сразу за аварийным выходом: и простор для ног, и рабочая спинка
- Ряд 10, первый в экономическом: впереди перегородка, а не чужая спинка
- Кресла A и F в любом ряду: своё окно и один сосед
- Ряд 16: упирается в выход, наклон спинки ограничен
- Ряд 29, последний: хвостовые туалеты за стеной, наклон спинки ограничен
- Средние B и E: соседи с двух сторон, выходить через людей
ПодсказкаШестнадцатый и семнадцатый ряды стоят вплотную, а по удобству они противоположны: у первого наклон спинки ограничен ради эвакуации, у второго и простор, и нормальное кресло. Проверяйте номер, а не «место у крыла».
- Красное у прохода в хвосте: ряд 28. Место у прохода обычно удобное, но не здесь: за спиной уборная, и вдоль кресла всю дорогу тянется очередь.
- Спинка откидывается не полностью: ряды 16, 29. Кресло откидывается, но меньше обычного. На схеме под таким креслом одна серая полоса, по нижнему краю.
- Кухня и туалет за стенкой: ряд 29. Всю дорогу рядом ходят, гремят тележками и стоит очередь.
- Крепления для детской люльки: ряд 1. Плюс для тех, кто летит с малышом, минус для всех остальных.
Десятый и семнадцатый: чем они выделялись
Зелёным отмечены ряды, за которые стоило бороться при регистрации: десятый и семнадцатый, где впереди перегородка или проём выхода, а не чужое кресло. Жёлтый означает «менее удобно»: средние кресла B и E, зажатые между соседями. Красным залит 29-й ряд, последний: он упирается спинкой в стену туалета. В 28-м красные только места у прохода, C и D, где стоит очередь в уборную. Хвост очереди, жёлтые C и D у прохода, это 27-й ряд. Полоса под креслом в 16-м и 29-м рядах означает ограниченный наклон спинки: первый упирается в аварийный выход, второй в хвостовые туалеты. Белые кресла обычные, и выбирать среди них стоит по простому признаку: окно, проход или середина.
Бизнес 737-300: два ряда по четыре кресла
Бизнес 737-300: ряды 1 и 2, посадка 2-2. Слева пара A и B, справа F и G. Среднего кресла нет, у каждого пассажира один сосед.
Про бизнес на своих Boeing 737 компания писала, что расстояние между креслами там самое большое в регионе, а кресел меньше всего. Раскладывающиеся в кровать кресла она упоминала только для 777-300 и 747-400. Регистрация шла на отдельных стойках.
Перед первым рядом стояли передние туалет и кухня, так что в начале и в конце обслуживания у бизнеса было людно. Для тех, кто летел с грудным ребёнком: узлы крепления детской люльки на плане отмечены в носовой части, у перегородки перед 1-м рядом, на всех четырёх креслах.
Куда делись ряды с 3-го по 9-й
После второго ряда нумерация 737-300 прыгает сразу на десятый. Кресел между ними нет, и это не ошибка чертежа: номера просто не используются.
Так делают, когда классы хотят развести по «своим» десяткам: бизнес занимает единицы, экономический начинается с десятого. Человеку с посадочным это ничем не грозит, но при первом взгляде на схему сбивает с толку — кажется, что часть салона потерялась.
Тринадцатого ряда тоже нет: после двенадцатого идёт четырнадцатый. Обычное авиационное суеверие, его пропускает большинство перевозчиков.
Ряд 16 и ряд 17: соседи с разной судьбой
Аварийные выходы 737-300 над крылом стоят между шестнадцатым и семнадцатым рядами. Два соседних ряда из-за этого оказываются на разных полюсах удобства.
Ряд 17 выигрывал и был лучшим креслом второй половины салона. Перед коленями проём выхода вместо чужой спинки, а своя спинка откидывалась как обычно. Формально это ещё экономический класс: он заканчивался как раз семнадцатым рядом.
Ряд 16 получал обратное. Он упирается в выход, и наклон спинки там ограничен ради эвакуации. Простора для ног у него не больше, чем у соседних рядов.
Разница между шестнадцатым и семнадцатым рядом больше, чем между семнадцатым и любым другим в салоне.
Что брать в экономическом и туристическом
Лучшим рядом эконома в 737-300 был десятый, первый после бизнеса. Перед вами перегородка, за которой уже другой класс.
Вторая удачная точка — семнадцатый, последний ряд экономического класса и первый после выхода. В туристическом классе 737-300 выделить нечего: восемнадцатый открывает класс, но перед ним стоит обычное кресло, а не перегородка. Дальше по салону ряды одинаковы, и выбор сводился к буквам.
Внутри ряда порядок обычный. У окна A и F: своё стекло, стенка под голову и один сосед вместо двух. У прохода C и D: встать можно когда угодно, но задевает тележка. Средние B и E проигрывают обоим соседям.
Хвост: почему 29-й ряд стоит обойти
Последний ряд 737-300 упирается в хвостовые туалет и кухню. Наклон спинки там ограничен, дверь рядом хлопает весь рейс, а в проходе стоит очередь.
Двадцать восьмой ряд не сильно лучше: он вплотную к последнему, и шум оттуда слышно так же, а у прохода, на C и D, стоит очередь. В двадцать седьмом ряду хвост очереди доходит до тех же C и D. Если выбор был, стоило брать что-нибудь до двадцать шестого.
Что было с этой машиной у Трансаэро
737-300 — классическое поколение семейства, самое старое из пяти модификаций 737 в парке Трансаэро. В ноябре 2014 года сайт компании называл три таких самолёта. План салона, по которому построена наша карта, относится к борту с регистрацией EI-CXN.
26 октября 2015 года компания прекратила полёты. Что стало с каждым её 737-300, по официальным источникам мы не проследили и гадать не будем.
Схему мы держим на сайте как справочную: её продолжают искать те, кто разбирает старые билеты или собирает материал по истории компании.
