Схема салона Boeing 737-500 Трансаэро: самый короткий Boeing в парке
Коротышка семейства и всего четыре кресла впереди
737-500 — самый короткий из «классических» Боингов этой линейки. Он заметно уступает «трёхсотке», не говоря про 737-400: в салоне помещалось 112 кресел.
Бизнес занимал ровно один ряд, четыре кресла. На 737-300 и 737-400 той же компании бизнес шёл в два ряда. Всё остальное пространство, с десятого ряда до двадцать восьмого, отдали экономическому классу по шесть кресел в ряд.
Считали мы по клеткам чертежа: четыре кресла спереди плюс восемнадцать рядов по шесть. Получилось 112 — ровно столько машина и возила.
- Ряд 18 — за аварийным выходом: впереди проём, спинка при этом рабочая
- Ряд 10 открывает эконом: перед коленями перегородка
- Места A и F: окно, стенка под голову, один сосед
- Ряд 17: наклон спинки ограничен ради эвакуации
- Ряд 28, последний: за стенкой туалет, наклон спинки ограничен
- Ряды 26 и 27: хвостовая зона, шум и очередь рядом
ПодсказкаАварийный выход в 737-500 один, и он делит семнадцатый ряд с восемнадцатым на проигравшего и победителя: у одного урезан наклон спинки, у другого простор перед коленями.
- Красное у прохода в хвосте: ряд 27. Место у прохода обычно удобное, но не здесь: за спиной уборная, и вдоль кресла всю дорогу тянется очередь.
- Спинка откидывается не полностью: ряды 17, 28. Кресло откидывается, но меньше обычного. На схеме под таким креслом одна серая полоса, по нижнему краю.
- Кухня и туалет за стенкой: ряд 28. Всю дорогу рядом ходят, гремят тележками и стоит очередь.
Два ряда, за которые стоило побороться
Зелёным залиты два ряда, за которые стоило побороться: десятый с перегородкой впереди и восемнадцатый сразу за аварийным выходом. Жёлтый значит «менее удобно» — это ряд 17, упирающийся в проём, окна и середина двадцать седьмого в хвостовой зоне, места у прохода C и D в двадцать шестом, где кончается хвост очереди, и средние кресла B и E по всему салону. Красным помечены двадцать восьмой ряд и кресла у прохода в двадцать седьмом. За двадцать восьмым туалет и кухня, наклон спинки там ограничен. Белые кресла обычные, среди них выбор идёт по букве.
Один ряд бизнеса 737-500 и странные буквы D и G
Тут есть деталь, которая сбивает с толку почти всех. В первом ряду места подписаны A, B слева и D, G справа. Никаких C, E и F.
Ничего не потеряно и ничего не убрано: при посадке 2-2 буквы расставляют свободно, и на разных бортах Трансаэро правую пару подписывала по-разному. Уже с десятого ряда всё встаёт на привычные места: A, B, C у левого борта и D, E, F у правого.
Среднего места среди четырёх передних кресел нет. Про бизнес на своих Boeing 737 компания писала, что расстояние между креслами там самое большое в регионе. Перед рядом 1 стояли передние туалет и кухня, у входной двери.
Единственный выход над крылом и два ряда с разной судьбой
На чертеже аварийный выход над крылом всего один, а не пара подряд, как на удлинённых машинах семейства. Шевроны стоят строго в промежутке между 17-м и 18-м рядами.
Из-за этого соседние ряды получаются полными противоположностями. Семнадцатый упирается спинкой в проём, и наклон спинки там ограничен. А восемнадцатый стоит за дверью, у него впереди пустота вместо чужого кресла, и своя спинка при этом работает нормально.
На чертеже эта разница видна цветом: 17-й залит жёлтым, 18-й зелёным. Если при регистрации вам предлагали «место у крыла», стоило уточнить номер ряда — от него зависело всё.
Куда в Boeing 737-500 пропали ряды со второго по девятый
После первого ряда нумерация прыгает сразу на десятый. Кресел с номерами 2–9 не существовало: авиакомпания отвела бизнесу единицы, а экономическому классу — десятки и дальше.
Тринадцатого ряда тоже нет, за двенадцатым идёт четырнадцатый. Причина известная и никак не связана с конструкцией самолёта.
На посадочном талоне такие пропуски никак не отражались. А вот схема из-за них кажется дырявой, хотя все кресла на месте.
Что брать в экономе, а что оставить другим
Помимо восемнадцатого хорош десятый ряд, самый первый в классе. Перед ним перегородка, коленям заметно свободнее.
Худшая часть 737-500 — хвост. Двадцать восьмой ряд замыкает эконом, сразу за ним туалет и кухня: наклон спинки ограничен, дверь хлопает, в проходе постоянно кто-то ждёт. Двадцать шестой и двадцать седьмой ненамного тише — на чертеже они отмечены как менее удобные. В двадцать седьмом у прохода, на C и D, красные места: там стоит очередь. В двадцать шестом очередь заканчивается, и C с D остаются жёлтыми.
Внутри ряда всё решает буква. A и F — окно и стенка под голову. C и D — проход, встать можно в любой момент, зато вас будут задевать. B и E сидят посередине, и это худший вариант в любом ряду.
Без туристического класса: чем 737-500 отличался от соседей
На 737-300, 737-400 и 737-800 Трансаэро эконом делила надвое: экономический в середине салона и туристический в хвосте. По описанию компании, в экономическом ряды стояли просторнее отраслевой нормы, в туристическом — по норме.
На архивной схеме 737-500 такого деления нет: с десятого по двадцать восьмой ряд идёт один экономический класс. Почему компания так решила, в архиве её сайта не сказано.
Для выбора места это упрощало дело: разница между рядами сводилась к двум вещам — далеко ли до выхода и далеко ли до туалета.
Судьба этих машин
В ноябре 2014 года сайт компании называл четырнадцать Boeing 737-500 — больше, чем любых других 737, кроме 737-800. В декабре 2013-го Трансаэро запустила класс «Дисконт», и по описанию компании такие рейсы выполнялись на Boeing 737 и Ту-214.
26 октября 2015 года перевозчик прекратил полёты. Судьбу каждого его 737-500 мы по официальным источникам не проследили и гадать не будем.
Схему держим на сайте как справочную. Её открывают те, кто вспоминает свои рейсы или собирает материал о российской авиации девяностых и двухтысячных.
