Схема салона Boeing 737-400 Трансаэро: на 18 мест больше, чем у 737-300
Удлинённый 737 и три тарифа в одном проходе
Боинг 737-400 — растянутая версия «трёхсотки»: фюзеляж длиннее, рядов больше, всё остальное почти то же. У Трансаэро в этой машине помещалось 140 кресел против 122 у младшей модели.
Салон делили на три части, хотя проход всего один. Впереди два ряда бизнеса, затем экономический класс до двадцатого ряда, дальше до самого хвоста туристический. На плане оба эконома нарисованы одинаково, хотя компания писала, что в экономическом расстояние между рядами и наклон спинки больше отраслевой нормы, а в туристическом — по норме.
Цифру 140 мы не выводили сами: она стоит в заголовке плана, а наш поклеточный пересчёт сошёлся с ней ровно.
- Ряд 19 — сразу за второй дверью: и простор для ног, и рабочая спинка
- Ряд 10 открывает экономический: впереди стенка, а не спинка соседа
- Ряд 18: стоит между дверями, ноги вытянете, а наклон спинки урезан
- Кресла A и F: своё окно и всего один сосед
- Ряд 17: упирается в дверь, наклон спинки ограничен, простора взамен нет
- Ряд 32, последний: хвостовые туалеты за стеной, наклон спинки ограничен
- Середина B и E: зажаты между соседями, в проход только через них
ПодсказкаАварийных дверей над крылом две, и ряд 18 стоит между ними: простор есть, а наклон спинки ограничен. У 17-го урезан наклон без простора, всю выгоду забирает 19-й. Смотрите на номер, а не на слово «крыло» в описании места.
- Очередь в уборную вплотную: ряд 31. Красный у прохода означает соседство с очередью в туалет — она собирается вплотную к креслу, а не где-то в стороне.
- Наклон спинки ограничен: ряды 17, 18, 32. Спинка тут работает не на полный ход. Совсем она не блокируется, поэтому полоса под креслом одна, а не две — подробности в подсказке места.
- Соседство с кухней и туалетом: ряд 32. Тут не стихает движение: тележки, свет, люди в проходе.
- Ряды под люльку: ряд 1. Люльку крепят к перегородке — и соседство выходит беспокойным.
Охота за зелёными креслами: где они здесь
Зелёные кресла — то, за чем охотились при регистрации: десятый ряд с перегородкой впереди, девятнадцатый сразу за второй аварийной дверью и восемнадцатый между дверями, где простора для ног столько же. Жёлтым помечены средние места B и E, у которых сосед с обеих сторон. Красным залит 32-й ряд, последний, а в 31-м места у прохода, C и D: очередь в хвостовой туалет стоит рядом с ними. Хвост очереди, жёлтые C и D у прохода, это 30-й ряд. Полоса снизу кресла в 17-м и 18-м рядах означает ограниченный наклон спинки из-за выходов, у последнего ряда 737-400 его ограничивает хвостовая стена. Белые кресла обычные, и среди них выбор идёт по простому признаку: окно, проход или середина.
Два аварийных выхода подряд: где выиграть, а где потерять
Над крылом 737-400 две двери, и стоят они по обе стороны от одного-единственного ряда. Первая приходится на промежуток между 17-м и 18-м рядами, вторая — между 18-м и 19-м. Восемнадцатый оказывается в кармане между ними.
Кресло в таком кармане 737-400 обманчиво. Ногам вольготно: перед коленями проём первой двери. Но наклон собственной спинки ограничен — за ней второй проём, который нельзя перекрывать. Наклон урезан и у 17-го ряда, упирающегося в первую дверь, а простора взамен он не получал.
Всё лучшее доставалось 19-му. Он идёт за последней дверью: колени свободны, спинка работает, спереди никто не откидывается.
Отсюда вывод: фраза «место у крыла» ничего не обещала. Три соседних номера давали три разных рейса, и смотреть надо было на цифру.
Бизнес: четыре кресла в ряду и никакой середины
Восемь кресел на два ряда, по четыре в каждом: A и B у левого борта, F и G у правого. Средних мест здесь нет вовсе, а именно они портят жизнь в узком фюзеляже.
Компания писала, что расстояние между креслами в бизнесе её Boeing 737 самое большое в регионе, а кресел меньше всего. Регистрация шла на отдельных стойках, норма багажа была больше, чем в экономе. Перед первым рядом стояли передние туалет и кухня.
Летящим с младенцем пригодится ещё одна пометка бланка: узлы крепления детской корзинки обозначены у передней перегородки: люлька крепилась перед рядом 1, на всех четырёх его креслах.
Почему нумерация 737-400 прыгает через семь рядов
После второго ряда в 737-400 сразу идёт десятый. Кресел между ними нет, номера просто не используются: так классы разводят по «своим» десяткам.
Тринадцатый номер пропущен так же, как почти во всей мировой авиации: за двенадцатым сразу следует четырнадцатый.
В билете это никак не проявляется, а вот схема поначалу озадачивает: выглядит так, будто часть кресел куда-то делась.
Эконом и туркласс 737-400: что выбирать
Кроме девятнадцатого удачен десятый ряд, самый первый после бизнеса. Впереди перегородка вместо чужой спинки.
Туристический класс 737-400 фаворитов не имел. Формально его открывает двадцать первый ряд, но выигрыша это не даёт: впереди такое же кресло, как везде. Дальше салон однороден до самого хвоста, и всё решает буква места.
Расклад по буквам везде один. A и F дают окно и стенку под голову. C и D выпускают в проход когда угодно, но платить за это придётся локтями соседей и тележкой. B и E — середина, на схеме жёлтая.
Хвост длиннее, а правила те же
Фюзеляж длиннее, значит длиннее и хвост: туристический класс доходит здесь до тридцать второго ряда.
Замыкающий ряд ожидаемо неудачен: сзади стена, за ней туалет и кухня, наклон спинки ограничен, дверь хлопает без остановки. У тридцать первого те же звуки, разве что чуть тише, а у прохода, на C и D, стоит очередь. В тридцатом ряду хвост очереди доходит до тех же C и D.
Был выбор — стоило уходить вперёд, к двадцать девятому и раньше. Из хвоста к тому же выходили последними, что на стыковке важно.
Что стало с этими машинами
Самым вместительным из 737 у Трансаэро был Boeing 737-800, 158 кресел против 140 здесь. В ноябре 2014 года сайт компании называл пять Boeing 737-400. Наша карта построена по плану борта EI-CXK.
26 октября 2015 года компания прекратила полёты. Судьбу каждого её 737-400 мы по официальным источникам не проследили и гадать о ней не будем.
Схема остаётся на сайте как архивная: её открывают, чтобы вспомнить своё место или разобраться в том, чем компания летала.
