Трансаэро: парк самолётов и схемы салонов
Авиакомпания Трансаэро не летает с 26 октября 2015 года: с этого дня Росавиация аннулировала её сертификат эксплуатанта. Страница нужна для другого. У компании был необычный парк и редкие для России компоновки салонов, и схемы мест до сих пор ищут — по старым посадочным, по фотографиям, из интереса.
Трансаэро называла себя первой частной авиакомпанией в истории России. Днём рождения она считала 5 ноября 1991 года: в тот день на арендованном самолёте, но уже под собственным кодом UN, она выполнила чартер Москва — Тель-Авив — Москва. В 1992 году пришёл первый собственный самолёт, Ил-86, и начался первый регулярный рейс, в Норильск. К 2015 году, по годовому отчёту Аэрофлота, на Трансаэро приходилось 10,5 % пассажиропотока российских авиакомпаний.
Главной особенностью парка были «боинги» 747. На сайте компания писала, что она единственная в России, странах СНГ и Восточной Европе эксплуатирует пассажирские Boeing 747. В ноябре 2014 года их было двадцать, все модификации 747-400, самый вместительный — на 522 места.
Ниже парк по типам на ноябрь 2014 года, по странице «Флот» на сайте transaero.ru: всего 103 самолёта, включая два грузовых Ту-204С. Число мест взято из наших схем салонов, у каждой модели своя схема с номерами рядов.
Парк самолётов «Трансаэро»
Состав парка на ноябрь 2014 года, по данным сайта компании. Нажмите на модель, чтобы открыть схему салона с номерами рядов и картой удобных мест.
Империал, бизнес, премиальный, экономический и туристический класс
На странице истории компания писала, что одна в России ввела на большинстве регулярных рейсов четыре класса обслуживания. Описания каждого класса сохранились в архиве сайта за 2013 год.
«Империал» компания называла первым классом. В начале 2013 года он стоял на Boeing 777 и Boeing 747-400, а в октябре того же года Трансаэро объявила Империал и на среднемагистральных узкофюзеляжных самолётах. Кресла, по описанию компании, раскладывались на 180 градусов в кровать, на борту пассажиров обслуживали персональные VIP-менеджеры, меню готовил ресторан «Кафе Пушкинъ».
Бизнес-класс располагался в передней части салона, а на Boeing 747-400 ещё и на верхней палубе. На 777-300 и 747-400 кресла раскладывались, как писала компания, «в почти полноценную кровать».
Премиальный класс стоял в передней части Boeing 777-200 (14–30 мест) и части Boeing 767 (12–24 места). Экономический занимал середину салона, расстояние между рядами и наклон спинки компания называла увеличенными. Туристический сидел в хвосте, с расстоянием между рядами и наклоном по обычным отраслевым нормам. Поэтому на схемах Трансаэро вы видите два эконома подряд.
В декабре 2013 года появился Дисконт — недорогие перевозки из Домодедово на Boeing 737 и Ту-214, с регистрацией через киоски и без выбора места заранее.
Почему закрылась авиакомпания Трансаэро
Причину Росавиация назвала прямо: финансовое положение компании ухудшалось долгое время, и осенью 2015 года ей не хватало денег на заправку самолётов, обслуживание в аэропортах и поддержание лётной годности парка. Ещё накануне 2015 года правительство дало государственные гарантии по кредиту банка ВТБ на 9 миллиардов рублей, но это не помогло.
На совещании в правительстве решили передать Трансаэро под операционное управление Аэрофлота. 1 октября 2015 года компания сообщила на своём сайте, что из-за решения о санации готовит новое расписание и договаривается с другими перевозчиками о перевозке своих пассажиров.
С 6 по 20 октября комиссия Росавиации провела внеплановую проверку. 20 октября комиссия утвердила акт, и в тот же день Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта компании с 26 октября. Компания оспаривала приказ, но в 2016 году Арбитражный суд Москвы, а затем Девятый арбитражный апелляционный суд признали его законным.
Пассажиров с билетами Трансаэро перевозил в основном Аэрофлот. По его годовому отчёту, группа доставила около 2 миллионов таких пассажиров, а за неиспользованные перелёты вернула деньги полностью.
Что стало с самолётами
К остановке полётов, по данным Росавиации, у Трансаэро было 106 самолётов, и все они встали. Тогда же Росавиация сообщила, что Аэрофлот подпишет со «Сбербанк Лизингом» договор на 14 машин: десять Boeing 737-800 с вводом в 2016 году и четыре Boeing 747. В годовом отчёте Аэрофлот описал эту сделку осторожнее: не менее 14 самолётов, в основном Boeing 737NG, ранее предназначавшихся для Трансаэро.
О лизинге остальных машин, по словам Росавиации, шли переговоры с ВТБ и ВЭБ. Пообортную судьбу каждого самолёта мы здесь не расписываем: надёжного официального источника по всем бортам у нас нет.
Откуда взяты схемы салонов
На странице «Флот» Трансаэро давала по каждому типу список планов салонов, по одному на борт: у Boeing 767-300 весной 2015 года их было шестнадцать, с подписями по регистрационным номерам. Сам сайт давно не работает, страницы флота сохранились в веб-архиве.
Схемы на наших страницах собраны по архивным планам салонов, число мест мы пересчитываем по клеткам, ряд за рядом.
Встретили схему Трансаэро с другим числом мест — скорее всего, это другой борт того же типа. Сама компания давала вместимость вилкой: у Boeing 747 от 447 до 522 мест, у Boeing 777 от 306 до 373, у Boeing 767 от 216 до 276, у Boeing 737 от 112 до 158.