Схема салона Boeing 737-700 Трансаэро: где сидеть в узком салоне
Нумерация 737-700, которой больше нигде нет
Откройте схему Боинга и посмотрите на номера. Бизнес занимает пятый и шестой ряды, а следом идёт двадцать первый. Не седьмой, не десятый — сразу двадцать первый.
Четырнадцать номеров, с седьмого по двадцатый, не используются. На других машинах Трансаэро разрыв тоже есть, но скромнее: у 737-300 и 737-400 после второго ряда идёт десятый, у 737-500 — после первого. Объяснения такой нумерации на чертеже нет.
Практического значения это не имело. В салоне 128 кресел, а номер на посадочном — просто метка.
- Ряд 28 — сразу за выходом: и простор впереди, и рабочая спинка
- Ряд 21 открывает эконом: перед ним перегородка бизнеса
- Бизнес 5 и 6: четыре кресла в ряду, средних мест нет
- Ряд 27: наклон спинки ограничен из-за аварийной двери
- Ряд 40, последний: туалеты за стенкой, наклон спинки ограничен
- Середина B и E: соседи с двух сторон
ПодсказкаАварийная дверь в 737-700 одна, и она разводит два соседних ряда по разные стороны: у 27-го урезан наклон спинки, 28-й получает лучшее место в салоне.
- Красное у прохода в хвосте: ряд 39. Место у прохода обычно удобное, но не здесь: за спиной уборная, и вдоль кресла всю дорогу тянется очередь.
- Спинка откидывается не полностью: ряды 27, 40. Кресло откидывается, но меньше обычного. На схеме под таким креслом одна серая полоса, по нижнему краю.
- Соседство с туалетом: ряд 40. Всю дорогу рядом стоит очередь в уборную.
Двадцать первый и двадцать восьмой под лупой
Зелёные кресла — два выигрышных ряда: двадцать первый, открывающий эконом, и двадцать восьмой сразу за аварийным выходом. Жёлтым помечено «менее удобно»: ряд 27, упирающийся в дверь, средние места B и E по всему салону и хвостовая зона. Красным залит сороковой ряд — за ним туалеты, наклон спинки там ограничен. Красные и 39C с 39D у прохода перед ним: там стоит очередь в эти туалеты. В 38-м ряду у прохода C и D жёлтые: хвост очереди. Белые кресла обычные, среди них выбор сводится к простому: окно, проход или середина.
Восемь кресел бизнеса и ни одного среднего места
Передний салон — два ряда по четыре кресла. Слева A и B, справа F и G. Букв C, D и E в этих рядах нет вовсе, и это главный плюс: между вами и проходом всего один сосед, а зажатым посередине не окажется никто.
По словам самого перевозчика, в бизнес-салоне его Boeing 737 между креслами было просторнее, чем у кого-либо в регионе. Раскладывающиеся кресла она упоминала только для 777-300 и 747-400.
Восемь кресел бизнеса — столько же, сколько на 737-300, 737-400 и 737-800 Трансаэро. Перед пятым рядом стояли передние туалет и кухня, у входной двери, так что во время обслуживания у бизнес-салона было людно.
Ряд 27 и ряд 28: соседи, которым досталось разное
Аварийный выход над крылом здесь один, и стоит он ровно между двадцать седьмым и двадцать восьмым рядами.
Двадцать седьмой проигрывал. Его спинка упирается в дверной проём, и наклон у неё ограничен. Места для ног при этом обычные.
Двадцать восьмой, наоборот, лучший в салоне 737-700. Впереди не спинка соседа, а проём: коленям свободно, при этом собственное кресло работает как везде.
Отсюда простое правило для таких машин: у крыла надо смотреть не на слово «выход» в описании места, а на то, с какой стороны от двери оказался ваш ряд.
Где сидеть в Boeing 737-700, если бизнес не по карману
Кроме двадцать восьмого хорош двадцать первый — он открывает эконом. Перед ним перегородка бизнес-салона, чужие спинки в колени не падают.
Дальше по салону всё однородно вплоть до хвоста, и выбирать приходится по букве. A и F дают окно и стенку под голову. C и D — проход: встать можно когда угодно, но локтями и тележкой вас будут задевать. B и E — середина, худший вариант в любом ряду.
Хвост 737-700 стоило обойти. Сороковой ряд последний, за ним туалеты: наклон спинки ограничен, дверь хлопает, в проходе очередь. Тридцать девятый ненамного тише, но очередь стоит и там: у прохода, на C и D, красные места. В тридцать восьмом она заканчивается, C и D там жёлтые.
Boeing 737-700 в парке Трансаэро
737-700 — короткая версия нового поколения 737. В ноябре 2014 года сайт Трансаэро называл семь таких самолётов; длина, по данным компании, 33,6 метра, дальность — до 6230 км.
По вместимости 737-700 стоял в середине узкофюзеляжного парка: 128 кресел против 112 у 737-500, 122 у 737-300 и 140 у 737-400.
Полёты Трансаэро закончились 26 октября 2015 года. Куда потом ушли её «семисотки», официальные источники, которые мы нашли, не сообщают.
