Схема салона Airbus A319 Turkish Airlines: три варианта и один выигрышный ряд

Самый короткий Airbus в парке турков

Схема салона Airbus A319 у Turkish Airlines существует в трёх вариантах, и отличаются они одним: сколько рядов отдано бизнес-классу.

Самый просторный вариант отдаёт бизнесу семь рядов, это 28 кресел по схеме 2-2. Эконом-классу остаётся всего 90 мест, ряды с 8-го по 22-й. Всего 118, и это самая маленькая вместимость из трёх.

Средний вариант ужимает бизнес до трёх рядов, 12 кресел, а эконом растягивается с 4-го по 22-й ряд, 114 мест. Всего 126.

В третьем бизнеса нет вовсе: салон одноклассный, ряды с 1-го по 22-й, посадка 3-3 по всей длине. Мест 132.

Разброс в четырнадцать кресел — это ровно те семь рядов, которые в первом варианте отданы бизнесу. Больше ничего между салонами не меняется: двери на месте, хвост одинаковый, нумерация сплошная во всех трёх.

Аэробус A319 короче A320 примерно на четыре метра, и в салоне это чувствуется по числу рядов: 22 против 27. Турецкие авиалинии ставят Airbus A319 на маршруты, где пассажиров мало, а летать надо часто: Сивас, Чукурова, Хатай и другие внутренние направления. На международных рейсах A319 встречается редко.

Какой из трёх салонов достанется, в билете не написано. Все варианты ходят по одним и тем же линиям, и перевозчик меняет борта по загрузке. Определяется это за секунду при выборе места, и смотреть надо на первый ряд эконом-класса. Восьмой ряд означает салон на 118 мест, четвёртый — на 126, а если весь салон идёт по шесть кресел с первого ряда, это одноклассный вариант на 132.

Полезно знать и то, что вместимость A319 меньше не только A320, но и большинства бортов в парке турков. На загруженных направлениях это работает в вашу пользу: очередь на регистрацию короче, багаж выдают быстрее, а автобус до терминала приходит один, а не три.

Бизнес-класс тут такой же, как на A320. Посадка 2-2: кресла A и C у левого борта, D и F у правого. Средние места B и E в брони не показываются вовсе, потому что перевозчик их не продаёт. Физически кресла стоят, просто среднее остаётся пустым, и вы увидите это уже на посадке.

Восьмой ряд теряет, девятый выигрывает

На A319 всё устроено проще, чем на удлинённом собрате, и это хорошая новость.

Аварийных дверей над крылом тут одна пара, а не две. Стоят они за 8-м рядом. Отсюда два следствия, и оба однозначные.

Восьмой ряд упирается спинкой в дверной проём. Откинуться нельзя: за спиной зона, которая обязана оставаться свободной. Впереди при этом обычные спинки, дополнительного места нет. Ряд выглядит выходным, а по ощущениям он худший в средней части салона.

В салоне на 118 мест этот ряд заодно открывает эконом-класс, и получается двойная неудача: первый ряд класса, где обычно ждёшь простора, оказывается тут креслом с намертво зафиксированной спинкой. Если вкладка показывает бизнес до 7-го ряда, восьмой обходите.

Девятый идёт сразу за дверями и получает всё: перед коленями дверной проём вместо кресла, сантиметров на двадцать больше места, спинка работает нормально. В брони он помечен значком аварийного выхода.

Сравните с A320 того же перевозчика: там пар дверей две, между ними зажаты сразу два ряда, и разбираться приходится дольше. На A319 достаточно запомнить одну цифру — девять.

Оговорки при выборе места у выхода обычные. Эти места закрыты для детей до 15 лет и для пассажиров с животными, ставить сумку под кресло нельзя, а подлокотник может оказаться зафиксированным: в него убран столик, и поднять его не выйдет. Для человека покрупнее это заметнее, чем выигранные сантиметры.

Ещё одна мелочь про ряд у выхода, о которой редко пишут. Уплотнение аварийной двери пропускает воздух, и в полёте там ощутимо холоднее остального салона. На двухчасовом внутреннем рейсе разница небольшая, но если летите в футболке, кофту лучше держать под рукой, а не на полке.

И наоборот, про восьмой ряд есть что сказать хорошего, хотя спинка там и не работает. Он стоит вплотную к выходу, а значит первым покинет салон после тех, кто сидит впереди. На рейсах со стыковкой в Стамбуле эти минуты иногда решают, успеете вы на пересадку или нет.

Куда сесть, если летите два часа

Внутренние рейсы по Турции на этом типе идут по полтора-два часа, и требования к месту тут мягче, чем на дальних маршрутах. Но выбирать всё равно есть из чего.

Лучшие места эконом-класса на A319 предсказуемы, и главное из них — девятый ряд, разобранный выше. Простор для ног там настоящий. Он одинаково хорош в обеих компоновках.

Первый ряд эконом-класса хорош в двух салонах из трёх. В варианте на 126 мест это четвёртый ряд, в одноклассном — первый. Перед обоими перегородка, спинка соседа впереди не появится. А в салоне на 118 мест первым идёт восьмой ряд, и он, наоборот, худший: разобран выше.

Расположение мест простое: места у окна — буквы A и F, у прохода C и D. На коротких рейсах A319 они выигрывают ещё и картинкой: маршрут из Сиваса или Чукуровы в Стамбул идёт над Анатолийским плоскогорьем, и в ясную погоду видно горы.

Чего избегать. Двадцать второй ряд, последний: позади туалеты и кухня, спинка упирается в переборку, рядом весь рейс стоит очередь. На двухчасовом рейсе это терпимо, но при равном выборе лучше сесть выше.

Средние кресла B и E неудобны всегда, и на A319 к этому добавляется мелочь: салон узкий, проход один, и тележка проходит впритык. Летите вдвоём — займите окно и проход, а среднее кресло между вами оставьте пустым.

A319 против A320: что меняется для пассажира

Оба типа стоят у турецких авиалиний на одних и тех же внутренних линиях, и разница между ними больше, чем кажется по названию.

Первое — длина салона. Схема мест A319 — двадцать два ряда, у A320 двадцать семь. На посадке и высадке это минут пять разницы, а при пересадке в Стамбуле они бывают решающими.

Второе — двери. У A319 одна пара аварийных выходов, у A320 две. Отсюда и разное правило выбора места: на коротком борту выигрышный ряд один, на длинном приходится обходить сразу два неудачных.

Третье — бизнес-класс. И тут оба типа ведут себя одинаково: число рядов гуляет. На коротком борту это три ряда или семь, на A320 три, пять или восемь. От этого и зависит, окажется первый ряд эконома удачным или упрётся в двери.

Общее у них одно и главное: посадка 3-3 в экономе и одинаковая ширина кресла. Тесноты в A319 не больше, чем в A320, вопреки распространённому мнению. Короче тут фюзеляж, а не ряд.

Есть и четвёртая разница, но она не в салоне. Короткий борт легче, и на полосах вроде Сиваса он садится увереннее в непогоду. Рейсы на нём реже уходят на запасной аэродром зимой, и для внутренних турецких направлений это довод не хуже расположения кресел.

Частые вопросы