Схема салона Airbus A321neo Turkish Airlines: два салона и пропущенный ряд

Чем нео отличается от обычной A321

Схема салона Airbus A321neo у Turkish Airlines существует в двух вариантах, и оба вмещают больше народу, чем любой салон обычной A321 той же компании: 182 и 190 мест против 178–194.

В первом варианте бизнес занимает пять рядов, это 20 кресел по схеме 2-2. Эконом идёт с 6-го по 32-й ряд, 162 места.

Во втором бизнес ужат до четырёх рядов, 16 кресел, зато эконом тянется до 34-го ряда и вмещает 174 человека.

Теперь про сам тип, потому что приставка neo у Airbus A321нео — это не маркетинг. Буквы расшифровываются как new engine option, новый вариант двигателя. У A321нео стоят двигатели последнего поколения и загнутые вверх законцовки крыла, sharklets. Для пассажира это даёт две ощутимые вещи: в салоне тише, особенно в задней трети над крылом, и дальность больше — на нео турецкие авиалинии летают до Дели и Астаны, куда старую A321 не ставят.

Салон при этом тот же по ширине: посадка 3-3, кресло такой же ширины, и вместимость растёт не за счёт тесноты, а за счёт длины. Приставка neo про двигатели, а не про простор.

Есть и третья вещь, которую замечают не сразу: у нео другой свет. Светодиодная подсветка потолка меняет цвет по фазам полёта, и на ночном рейсе салон уходит в тёмно-синий вместо привычного белого. Спать под ней действительно легче, хотя к схеме мест это отношения не имеет.

Отличить Аэробус A321neo от обычной A321 при выборе места проще всего по хвосту. У нео эконом доходит до 32-го или 34-го ряда и все ряды полные. У обычной A321 обязательно найдётся ряд без мест A и F — там проход к аварийному люку.

Пропущенный пятый ряд и другие странности нумерации

Первое, что сбивает с толку в схеме мест обеих компоновок: пятого ряда нет вовсе. В салоне на 182 места бизнес заканчивается пятым рядом, и следующий номер шестой — тут всё логично. А вот в салоне на 190 мест бизнес занимает четыре ряда, и после четвёртого сразу идёт шестой.

Это не ошибка переноса и не сбой брони. Перевозчик оставил номер пустым, чтобы нумерация эконом-класса совпадала в обеих компоновках: шестой ряд открывает эконом и там, и там. Для пассажира это удобно — привычка «эконом начинается с шестого» работает на любом борту типа.

Дальше номера идут подряд до самого хвоста, без пропусков. Для узкофюзеляжного борта это норма, но у некоторых бортов той же компании нумерация рваная, так что различие стоит держать в голове.

Практический вывод. Если система бронирования предлагает вам место 5A и вы летите на A321нео — перепроверьте номер рейса, скорее всего борт заменили на другой тип.

И ещё одна деталь нумерации, которая пригодится при регистрации. Буквы в ряду идут A, B, C и D, E, F, без пропусков и без буквы I. Некоторые перевозчики её выбрасывают, чтобы не путать с единицей, а турки на узкофюзеляжных бортах обходятся шестью буквами и проблемы не создают.

Двери стоят на разных рядах, и это меняет всё

Главное различие между двумя салонами не в числе кресел, а в том, где расположены аварийные выходы.

В компоновке на 182 места пары дверей стоят за 12-м и за 13-м рядами. В компоновке на 190 те же двери сдвинуты на два ряда ниже, за 14-й и 15-й. Причина простая: бизнес-класс короче на ряд, а весь эконом сдвинулся вперёд.

Раскладка вокруг дверей одинаковая в обоих салонах Airbus A321нео, меняются только номера.

Ряд ПЕРЕД первой парой упирается спинкой в проём и не откидывается. Дополнительного места для ног взамен нет. Это 12-й ряд в одном салоне и 14-й в другом.

Ряд МЕЖДУ парами получает простор впереди, но теряет наклон спинки из-за задней двери. Компромисс: на коротком рейсе до Парижа терпимо, на пятичасовом до Дели уже нет.

Ряд СРАЗУ ЗА второй парой — лучшее место в экономе без оговорок. Впереди проём вместо кресла, спинка работает нормально, все шесть мест помечены увеличенным шагом, то есть простор для ног там настоящий. Это 14-й ряд в салоне на 182 места и 16-й в салоне на 190.

Оговорки по местам у выходов обычные: они закрыты для детей до 15 лет и пассажиров с животными, место под креслом должно оставаться пустым, а над проёмом заметно холоднее — уплотнение двери пропускает воздух.

Кому этот борт подойдёт, а кому нет

Лучшие места эконом-класса тут два, и выбирать между ними стоит по длине рейса. Расположение мест в обоих салонах одинаковое, меняются только номера рядов.

Шестой ряд открывает эконом в обеих компоновках. Перед ним перегородка бизнес-класса, спинка соседа впереди не появится, а четыре средних места помечены увеличенным шагом. Минус один и серьёзный: на местах A и F закреплены детские люльки, и соседство с младенцем весьма вероятно. Летите работать или спать — берите другой ряд.

Ряд за второй парой дверей разобран выше и остаётся моим фаворитом на любой длине рейса.

Места у окна тут буквы A и F. На рейсах в Европу вроде Стамбул — Париж борт идёт над Балканами и Альпами, и в ясную погоду вид стоит того, чтобы кликнуть на окно.

Чего избегать. Последний ряд — 32-й или 34-й: позади служебный блок, кресло не отклоняется, а рядом всё время люди. Предпоследний ряд немногим лучше по той же причине.

Средние кресла B и E неудобны всегда. Вдвоём выгоднее сесть по краям тройки: одному окно, другому проход, а середина пусть достаётся кому-то ещё. На пятичасовом рейсе до Дели этот приём стоит попробовать даже при полной загрузке — соседа можно попросить пересесть.

Отдельно про бизнес-класс, раз он тут занимает то четыре ряда, то пять. Кресло в нём то же самое, что в экономе, отличий два: среднее место не продаётся, и шаг между рядами больше сантиметров на десять. За эти десять сантиметров и пустое соседнее кресло турецкие авиалинии просят заметную доплату, и на двухчасовом рейсе в Европу она вряд ли оправдана. А вот на пятичасовом до Дели разница уже чувствуется.

Две компоновки neo: пять рядов против четырёх

Airbus A321neo Turkish Airlines летает в двух салонах: 182 места с бизнесом на пять рядов (20 кресел 2-2 и 162 эконома) и 190 мест с бизнесом на четыре ряда (16 кресел и 174 эконома до 34-го ряда).

Схема мест в обоих случаях различается длиной эконома, и понять, какая компоновка у вас, можно по последнему ряду: 34-й или длиннее — плотный вариант.

Частые вопросы