Схема салона Airbus A330-200 Turkish Airlines: 250 мест и ряды без бортовых кресел

250 кресел и посадка 2-4-2

Схема салона Airbus A330-200 у Turkish Airlines везде даёт один счёт: 250 мест, из них 18 в бизнес-классе и 232 в экономе. Премиум-эконома нет.

Компоновки на странице две, и различаются они не креслами, а нумерацией рядов. На рейсе Стамбул — Париж эконом идёт с 4-го ряда по 33-й подряд. На рейсе Анталья — Алматы тот же салон пронумерован иначе: эконом начинается с 8-го ряда, а после 23-го номера 24, 25, 26 и 27 пропущены вовсе, и отсчёт продолжается с 28-го до 41-го. Кресло в кресло салоны совпадают, я сверил обе карты бронирования.

Бизнес-класс Аэробуса A330-200 занимает три первых ряда, посадка 2-2-2: пара у левого борта, пара по центру, пара у правого. Шесть кресел в ряду, три ряда, отсюда и 18. Расположение мест тут выгоднее, чем в узком фюзеляже: до прохода от любого кресла один шаг.

Эконом Airbus A330-200 идёт по схеме 2-4-2: тридцать рядов, с 4-го по 33-й или с 8-го по 41-й, смотря какая нумерация на вашем рейсе. Это ключевое отличие широкофюзеляжного борта от узких машин той же компании. У бортовых пар A, B и J, K нет третьего соседа, а значит место B не хуже места A: и то и другое рядом с проходом.

Центральную четвёрку D, E, F, G турецкие авиалинии продают на общих основаниях, но сидеть в E или F заметно теснее: соседи с обеих сторон и выход в проход через человека.

A330-200 у турецких авиалиний ходит на средних плечах из Стамбула — Париж, Каир, ближний Восток, — а иногда и на дальних, когда пассажиров меньше, чем на A330-300.

Отдельно про сам тип. A330 сделан в начале девяностых и по нынешним меркам считается тихим середняком: он заметно спокойнее старых Boeing 767, но уступает A350 и Дримлайнеру. Давление в салоне держат по-старому, как на высоте 2400 метров, поэтому на семичасовом рейсе усталость чувствуется сильнее, чем на композитных бортах. Зато иллюминаторы обычные, со шторкой, и на дневном рейсе поспать проще, чем под электронным затемнением Дримлайнера.

Ряд, у которого нет мест у окна

Посреди эконома схема обрывается: в одном ряду нет ни A и B, ни J и K, остаётся только центральная четвёрка. В первой компоновке это 19-й ряд, во второй 23-й.

Причина простая. Там стоят аварийные двери, и проход к ним по обоим бортам обязан оставаться свободным. Кресла оттуда убрали физически, а не заблокировали в продаже.

Для пассажира это значит две вещи. Во-первых, места у окна в этом ряду не существует: если бронь предлагает вам 19D или 19G (в другой нумерации 23D или 23G), вы окажетесь у прохода независимо от буквы. Во-вторых, спинка в этом ряду откидывается меньше обычного, потому что сзади дверной проём.

А вот следующий ряд, который идёт сразу за дверями, забирает всю выгоду. В первой компоновке это 20-й, во второй 28-й. Впереди у него не спинки соседей, а свободный проём: места D и G помечены увеличенным шагом, а на E и F закреплены детские люльки. Это лучший ряд эконома на борту.

В первой компоновке дверей две пары: вторая стоит за 23-м рядом, и картина повторяется — 23-й теряет наклон спинки, а 24-й получает простор. Во второй компоновке проём в брони отмечен один, зато размеченных мест у него больше: у 28-го ряда пометку выходного получают сразу шесть кресел, A, B, D, G, J и K.

И одна оговорка про ряды у выходов, общая для всех перевозчиков. Эти места закрыты для детей до 15 лет и пассажиров с животными, держать поклажу под креслом нельзя, а подлокотник бывает зафиксированным: в него убран столик. Плюс над дверным проёмом ощутимо холоднее — уплотнение пропускает воздух, и на ночном рейсе это чувствуется.

Куда сесть на семичасовом рейсе, а куда не надо

Лучшие места эконом-класса тут предсказуемы: первые ряды за перегородками и ряды за дверями.

Первый ряд эконома открывает салон: четвёртый в одной нумерации, восьмой в другой. Перед ним бизнес-класс и перегородка, спинка соседа впереди не появится, а люльки закреплены на центральной паре. Во второй компоновке креплений четыре, они добираются и до бортовых мест A и K. Если летите без ребёнка и хотите тишины, лучше взять ряд ниже.

Ряды за дверями разобраны выше и остаются моими фаворитами: 20-й и 24-й в первой компоновке, 28-й во второй.

Места у окна тут буквы A и K. Простор для ног в них обычный, зато сосед всего один, а не два. На семичасовом рейсе до Каира это ощутимее, чем лишние пара сантиметров перед коленями.

Чего избегать. Последний ряд: за спиной хвостовой блок, кресло дальше не отклоняется, а мимо весь рейс ходят к уборным. Номер у него 33-й или 41-й. Три ряда перед ним немногим лучше: фюзеляж там уже сузился, из центральной четвёрки пропало место G, и остаётся тройка D, E, F.

Средние кресла E и F в четвёрке неудобны по всей длине салона. Вдвоём выгоднее занять бортовую пару целиком: A и B или J и K. Тогда у вас окно, проход и никакого третьего соседа.

Про правый и левый борт. Рейсы из Стамбула на запад, в тот же Париж, идут над Балканами, и днём вид интереснее с правого борта, места J и K. Обратно наоборот. Разница только в картинке за окном, но если летите ради неё, один клик при выборе места того стоит.

И последнее, что стоит проверить перед вылетом. Расположение мест в брони показывается по типу борта, а перевозчик меняет машины по загрузке иногда за сутки до рейса. Если номера рядов при повторном заходе в бронь уехали, дело может быть не в замене борта, а именно в нумерации: у этого типа она бывает двух видов, а кресла стоят одинаково.

Чем A330-200 отличается от старшего A330-300

Turkish Airlines держит обе модификации, и при выборе рейса их легко перепутать: снаружи они почти одинаковы, а в брони борт иногда подписан просто «A330», без индекса.

Главное отличие в длине. У A330-200 в салоне тридцать рядов эконома, у A330-300 их больше на пять и выше. Соответственно и вместимость: 250 человек против 280–305.

Ширина фюзеляжа у них одна, посадка 2-4-2 тоже. То есть теснее в младшей модели не становится: короче тут самолёт, а не ряд.

Третье отличие практическое. У A330-200 салон один, меняется только нумерация рядов, поэтому лучшие места ищутся одинаково. У A330-300 компоновки три, и там отличаются уже сами кресла.

Как отличить свою машину за секунду: посчитайте ряды эконома при выборе места. Тридцать рядов означает A330-200, больше — старшую модель. По номеру последнего ряда судить нельзя: из-за пропусков в нумерации он у младшей модели доходит до 41-го.

Есть и четвёртое отличие, но оно не в салоне. A330-200 короче и легче, поэтому летает дальше при той же заправке. Турки ставят его на маршруты, где пассажиропоток скромный, а расстояние приличное. Практический вывод для пассажира простой: на A330-200 салон чаще бывает заполнен не под завязку, и шанс на пустое соседнее кресло выше, чем на старшей модели.

Одна машина, две нумерации

Схема мест A330-200 Turkish Airlines существует в двух прочтениях: бизнес 18 кресел в трёх рядах и 232 эконома 2-4-2 в рядах 4–33, или та же начинка другим составом: бизнес 1–3, эконом с 8-го по 23-й и с 28-го по 41-й, а рядов 24–27 в брони нет вовсе.

Простор для ног ищется по вкладке: в 19-м ряду бортовых блоков нет, и это видно на схеме сразу. Счёт мест в обоих вариантах один — 250.

Частые вопросы